NOVORA Import-Report: Was fast 40.000 Berechnungen über die NoVA verraten

Bevor jemand ein Auto nach Österreich importiert, steht immer dieselbe Frage im Raum: Was kostet die NoVA — und welche Fahrzeuge werden überhaupt kalkuliert? Wir haben fast 40.000 echte Berechnungen aus unseren Rechnern ausgewertet. Der Report zeigt, wie hoch die NoVA typischerweise ausfällt, wovon sie abhängt und welche Modelle die Menschen am häufigsten rechnen — mit Zahlen statt Faustregeln.

Der NOVORA Import-Index

Der Durchschnitt allein täuscht: Er liegt bei € 7.001, weil einige wenige Hochleistungsfahrzeuge ihn nach oben ziehen. Der Median von € 3.057 beschreibt den typischen Fall — die Hälfte aller Berechnungen liegt darunter, bei reinen Verbrennern der Median bei € 3.924.

Wichtig: Die NoVA ist ein Prozentsatz des Nettopreises, kein Fixbetrag. Sie hängt von zwei Größen ab — dem CO₂-Wert (er bestimmt den Satz, plus Malus ab 155 g/km) und dem Kaufpreis (die Bemessungsgrundlage). Ein günstiger Hochemittierer kann daher weniger NoVA kosten als ein teurer Sparsamer. Die Median-Beträge hier sind Anhaltspunkte, keine Festwerte — für dein Fahrzeug zählt nur die konkrete Rechnung.

Welche Antriebe berechnen die Menschen?

Reine Elektrofahrzeuge sind generell NoVA-befreit (§3 NoVAG, nur 0 g/km). Der Sammelbegriff „Hybrid“ verbirgt dagegen zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge: Plug-in-Hybride mit niedrigem WLTP-Wert (im Report Median 37 g/km CO₂) landen über die NoVA-Formel bei € 0 — das waren die 79,6 % der Hybride. Mild- und Voll-Hybride haben dagegen ganz normale Verbrenner-Emissionen (Median 149 g/km) und zahlen NoVA wie ein Benziner (Median € 3.039). Nicht das Hybrid-Label entscheidet, sondern der konkrete CO₂-Wert.

Die CO₂-NoVA-Kurve

Je Gramm CO₂ steigt die NoVA nicht linear, sondern immer steiler — der ab 155 g/km greifende CO₂-Malus verstärkt den Effekt. Die Linie zeigt den Median, das getönte Band die mittleren 50 % der Berechnungen. (Die Beträge sind Median-Werte je Band; der Euro-Wert eines konkreten Autos hängt zusätzlich vom Kaufpreis ab, weil die NoVA ein Prozentsatz davon ist.)

Bei hohen CO₂-Werten wird das Band breiter, weil Kaufpreis, Erstzulassung und Malus stärker ins Gewicht fallen. Der NOVORA Import-Rechner berücksichtigt all diese Faktoren automatisch.

Die teuersten Ausreißer

Für die Kennzahlen wurden unplausible Eingaben entfernt. Die Rohdaten zeigen aber, wie extrem es werden kann:

Auch abseits der Hypercars ist die Last enorm: Der höchste plausible NoVA-Anteil ab € 15.000 Fahrzeugpreis lag bei einem Dodge Challenger bei 110 % des Kaufpreises — die NoVA war teurer als das Auto. Ein Ford Mustang kam auf 83 %. Wer einen leistungsstarken US-Verbrenner importieren möchte, sollte immer vorher rechnen.

Die meistberechneten Modelle

Diese Modelle kalkulieren Nutzerinnen und Nutzer am häufigsten — ein guter Indikator dafür, wo sich ein Preisvergleich DE↔AT besonders oft lohnt:

Aktuelle Import-Deals zu diesen und weiteren Modellen zeigt die Deal-Übersicht; ob sich ein bestimmtes Modell lohnt, steht auf den Modellseiten.

Und nach Marke — BMW, Audi und Mercedes-Benz stellen zusammen 55 % aller Berechnungen. Weil die Fahrzeugdaten überwiegend aus realen Inseraten stammen (automatisch ausgelesen), ist die Zuordnung sauber — ohne die bei manuellen Eingaben üblichen Schreibvarianten:

Zwei Rechner, zwei Nutzungsmuster

NOVORA betreibt zwei Rechner — und die Menschen nutzen sie unterschiedlich. Wer eine Inserat-URL einfügt, plant meist einen konkreten Import; wer den manuellen NoVA-Rechner öffnet, prüft oft gezielt eine hohe Abgabe:

Auffällig: Der manuelle NoVA-Rechner wird fast nur für Verbrenner geöffnet (Median-CO₂ 174 g/km, kaum E-Autos). Das ist plausibel — dass Elektroautos € 0 NoVA zahlen, ist bekannt, also prüft das kaum jemand extra nach. Zum Handrechner greift man dort, wo die NoVA tatsächlich anfällt und der Betrag zählt: bei emissionsstärkeren Verbrennern.

NoVA nach Fahrzeugalter

Das durchschnittliche berechnete Fahrzeug war 5,5 Jahre alt (Median-Baujahr 2021). Junge Fahrzeuge tragen die höchste NoVA — höchste Bemessungsgrundlage und Berechnung nach der aktuellen, strengeren Rechtslage:

Junge Gebrauchte im Bereich drei bis acht Jahre verbinden oft einen niedrigeren Kaufpreis mit moderner Technik — der Schwerpunkt der Berechnungen liegt genau hier.

Fazit

• Elektro spart die NoVA komplett — aber Kaufpreis, Transport und Batteriegesundheit müssen trotzdem passen.
• Bei Hybriden zählt der CO₂-Wert, nicht das Label.
• Bei Verbrennern treibt der CO₂-Wert die NoVA — von € 0 unter 110 g/km bis über € 14.000 ab 230 g/km.
• Eine hohe NoVA macht einen Import nicht automatisch unrentabel. Sie steckt auch im österreichischen Preis; ob sich ein Import lohnt, entscheidet der Netto-Preisunterschied DE↔AT, nicht die NoVA-Höhe.
• Die richtige Wahl ist deshalb nicht das billigste Inserat, sondern das Fahrzeug mit dem besten Gesamtpreis bis zur Zulassung — im Vergleich zum aktuellen AT-Marktpreis.

Methodik & Transparenz

Der Report basiert auf anonymisierten Berechnungen aus den NOVORA-Rechnern. Der Weg von den Rohdaten zur Auswertung:

• Import-Rechner: rund 45.000 eigenständige Berechnungsvorgänge → nach Ausschluss unplausibler Extrem- und Fehleingaben 35.626 Datensätze.
• NoVA-Rechner (manuell): 4.176 ausgewertete Berechnungen.
• Ausgeschlossen: interne System- und Testberechnungen, Kaufpreise über € 250.000, CO₂ über 400 g/km, NoVA über € 100.000.
• NoVA je Berechnung ist im günstigsten (Eigenimport-)Szenario ausgewiesen; die Modell- und Antriebsanteile beschreiben die Nutzung der Rechner, nicht den Gesamtmarkt.

Der Report gibt den Stand von September 2026 wieder und wird regelmäßig neu ausgewertet. Alle Kennzahlen lassen sich mit dem Import-Rechner und dem NoVA-Rechner am eigenen Wunschfahrzeug nachvollziehen.