Elektroauto aus Deutschland importieren 2026: Kosten, NoVA & Förderungen

Wer ein Elektroauto importiert, zahlt keine NoVA — die Kostenstelle, die einen Verbrenner-Import verteuert, fällt hier ganz weg. Der eigentliche Preisvorteil kommt aber aus dem Delta zum österreichischen Markt. Beim reinen Preisvergleich lohnt sich der Import 2026 aber nicht mehr pauschal: Bei kompakten Mengenmodellen haben sich die deutschen und österreichischen Preise angeglichen, der klare Vorteil liegt heute bei Premium-Stromern und E-Vans. Was dabei zu beachten ist, erklärt dieser Leitfaden.

Was den EV-Import 2026 ausmacht

1. Keine NoVA beim Import. Elektroautos sind nach §3 NoVAG vollständig von der Normverbrauchsabgabe befreit. Kein CO₂-Malus, kein Satz, kein Abzugsposten: die NoVA beträgt € 0. Das gilt für jedes reine Elektroauto, anders als beim Verbrenner-Import, wo NoVA auf den Fahrzeugwert anfällt.

2. Der Preisvorteil hat sich verschoben. 2026 haben die österreichischen Preise bei kompakten Mengenmodellen (VW ID.3/ID.4, Skoda Enyaq, Audi Q4, Mercedes EQA/EQB) weitgehend nachgezogen, der Importvorteil ist dort praktisch verschwunden.

3. Wo der Vorteil geblieben ist: Premium und Vans. Bei Premium-Stromern und E-Vans bleibt der Abstand groß, weil das österreichische Angebot dünn und die deutsche Wertminderung in diesem Segment besonders steil ist. Vor allem Mercedes EQV 300 und Audi e-tron GT liegen nach allen Importkosten klar unter vergleichbaren österreichischen Angeboten; bei BMW iX2, iX1, iX und Audi e-tron ist der mittlere Vorteil kleiner, gute Angebote liegen aber deutlich darüber (siehe Tabelle unten).

Welche E-Autos sich beim Import lohnen

Die folgenden Modelle haben aktuell den größten Importvorteil. Angegeben ist die mediane Netto-Ersparnis gegenüber vergleichbaren österreichischen Angeboten, nach allen Importkosten (NoVA € 0, Überführung, GKDB, NOVORA-Service):

¹ 75.-Perzentil der Netto-Ersparnis. Basis: aktive AS24-Händlerangebote (Regelbesteuerung) gegen vergleichbare österreichische Angebote auf willhaben.at, Stand 11/2026, je Modell n = 49 bis 303 Angebote. EQV nur als EQV 300 (90 kWh): für den EQV 250 (60 kWh) gibt es in Österreich kaum Vergleichsangebote. Netto-Ersparnis (Median) = österreichischer Vergleichspreis minus vollständige Importkosten. Die tatsächliche Ersparnis hängt vom konkreten Angebot ab.

Rechenbeispiel: BMW iX importieren

Ein reales Angebot, vollständig durchgerechnet — beim Elektroauto entfällt die NoVA komplett:

Was beim EV-Import anders ist als bei Verbrennern

NoVA, Berechnung entfällt komplett

Die Formel ergibt € 0, wie im Hinweis oben dargestellt, wichtig ist: Die NoVA-Anmeldung beim Finanzamt (Formular NoVA 2) bleibt trotzdem Pflicht, auch wenn kein Betrag fällig wird.

Batteriezustand prüfen

Beim Verbrenner prüft man Karosserie, Motor und Getriebe. Beim Elektroauto kommt die Batterie hinzu. Der State of Health (SoH) gibt an, welchen Prozentsatz der ursprünglichen Kapazität die Batterie noch hat:

• SoH über 90 %: sehr guter Zustand
• SoH 80–90 %: normal für 3–5 Jahre altes Fahrzeug, keine Einschränkung
• SoH unter 80 %: messbar reduzierte Reichweite, Preis sollte das widerspiegeln

COC und Reichweitenangaben

Das COC eines Elektroautos enthält die WLTP-Reichweite. Diese ist für die Zulassung nicht ausschlaggebend (nur CO₂ = 0 und Fahrzeugkategorie M1 zählen), aber relevant für Versicherungsklassierung und Ihre eigene Reichweitenplanung. Achten Sie darauf, dass der WLTP-Wert im COC dem Modell entspricht, bei unterschiedlichen Batteriegrößen derselben Baureihe gibt es verschiedene Werte.

Ladeanschluss und Kompatibilität

Alle in Deutschland angebotenen EU-Fahrzeuge haben seit 2014 den Typ 2 (Mennekes) für AC-Laden als Standard. DC-Schnellladen: CCS (Combined Charging System) ist EU-Standard für alle Neufahrzeuge seit 2022. CHAdeMO (Nissan Leaf bis 2022) ist in Österreich seltener unterstützt.

Prüfen Sie: Hat das Fahrzeug CCS? Bei Fahrzeugen vor 2020 manchmal nur CHAdeMO oder CCS als Aufpreis. Prüfen Sie das im COC oder im Konfigurationsprotokoll.

Die Modelle mit dem größten Importvorteil

Mercedes EQV (E-Van / MPV): Der klarste Fall. Als vollelektrischer Großraum-Van ist das österreichische Angebot dünn, während Deutschland viele Leasing- und Flottenrückläufer hat. Beim EQV 300 (90 kWh) liegt die mediane Netto-Ersparnis bei rund € 8.900, bei guten Angeboten um € 10.800. Den EQV 250 (60 kWh) gibt es in Österreich kaum, dort fehlt ein seriöser Vergleich. Interessant für Familien, Gewerbe und Shuttle-Betrieb.

BMW iX2 (Kompakt-SUV-Coupé): Junges Modell mit großem deutschen Angebot. Mediane Ersparnis rund € 1.600, gute Angebote bis rund € 3.900.

Audi e-tron (SUV): Das erste große Audi-Elektro-SUV, inzwischen als Q8 e-tron geführt. Hohe Stückzahlen und steile Wertminderung in Deutschland, in Österreich hält sich der Preis besser. Mediane Ersparnis rund € 1.500, gute Angebote bis rund € 4.400.

Audi e-tron GT (Gran Turismo): Performance-Stromer auf 800-Volt-Basis. Im Premiumsegment ist die deutsche Wertminderung besonders steil, mediane Ersparnis rund € 4.600, gute Angebote bis rund € 6.700.

BMW iX (SUV): Großes Elektro-SUV mit hoher Reichweite. Mediane Ersparnis nur rund € 200, die Spanne ist aber groß: gute Angebote liegen bei rund € 8.900.

BMW iX1 (Kompakt-SUV): Das zugänglichste Modell dieser Liste, großes Angebot in Deutschland. Mediane Ersparnis rund € 700, gute Angebote rund € 2.900.

Alle Angaben: mediane Netto-Ersparnis gegenüber vergleichbaren österreichischen Angeboten, nach allen Importkosten (Stand 11/2026). Bei kompakten Mengenmodellen (ID.3/ID.4, Enyaq, Q4, EQA/EQB) hat sich der Vorteil dagegen weitgehend geschlossen.

E-Auto-Förderung 2026: Was noch gilt

Die staatliche E-Auto-Kaufprämie ist ausgelaufen. Die Bundesförderung war Anfang 2025 budgetär aufgebraucht, das Förderprogramm endete endgültig am 31. März 2026. Eine bundesweite Kaufprämie gibt es 2026 also weder für heimische Neuwagen noch für Importe. Einzelne Bundesländer haben teils eigene Programme, meist mit eigenen Bedingungen.

Für den Import bedeutet das: Es gibt keine Förderung mehr, die man beim Import verlieren würde. Der wirtschaftliche Vorteil des EV-Imports ist das Preisdelta zum österreichischen Markt — und weil beim E-Auto keine NoVA anfällt, kommt dieses Delta in voller Höhe an, anders als beim Verbrenner-Import.

Steuerlich bleibt die NoVA-Befreiung bestehen. Zu beachten: Seit 1. April 2025 zahlen auch Elektroautos die motorbezogene Versicherungssteuer, die zuvor entfiel. Für Unternehmen gelten weiterhin Vorteile (Vorsteuerabzug, 0 % Sachbezug bis Ende 2026, erhöhter Öko-Investitionsfreibetrag).

Beim EV-Import zählt heute die Modellwahl: € 0 NoVA gilt immer, der Preisvorteil aber vor allem bei Premium-Stromern und E-Vans. Für kompakte Mengenmodelle lohnt der Import 2026 meist nicht mehr, hier zahlt sich der genaue Vergleich mit dem Rechner am meisten aus.