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Effizienz im Fokus: Diese Elektroautos verbrauchen am wenigsten

2026-08-10T00:00:00+00:00

(Symbolbild, KI-generiert)</em></p>

Wie weit reicht eine Akkuladung wirklich – und was bedeutet das für die monatliche Stromrechnung? Diese Frage rückt für Käufer:innen von Elektroautos zunehmend in den Vordergrund, denn die Effizienz eines Fahrzeugs entscheidet nicht nur über die Reichweite, sondern auch über die laufenden Kosten. Ein aktueller Praxistest liefert dazu handfeste Zahlen – und offenbart Unterschiede zwischen den Modellen, die größer ausfallen, als man zunächst annehmen würde.</p>

Der Toyota C-HR+ setzt sich an die Spitze</h3>
In einem Effizienzvergleich von 24 Elektroautos hat sich der Toyota C-HR+ als sparsamstes Modell erwiesen [1]. Bemerkenswert dabei: Koreanische Hersteller sind unter den effizientesten Fahrzeugen im Testfeld auffallend stark vertreten [1]. Am unteren Ende der Skala zeigt sich ein deutlicher Kontrast – das Schlusslicht im Test verursacht nahezu doppelt so hohe Stromkosten wie der Testsieger [1]. Wer beim Verbrauch sparen will, kommt also nicht darum herum, sich die Unterschiede zwischen einzelnen Modellen und sogar Ausstattungsvarianten vor dem Kauf genauer anzusehen.</p>
Ein Blick in die Zukunft: das Solarauto, das mehr Energie liefert, als es braucht</h3>
Während aktuelle Serienfahrzeuge um jedes Kilowatt kämpfen, zeigt ein Forschungsprojekt der Clemson University, wohin die Entwicklung langfristig gehen könnte. Der mit Unterstützung von BMW entwickelte Prototyp Deep Orange 17 soll im typischen städtischen Pendelbetrieb mehr Energie erzeugen, als er verbraucht [2]. Möglich macht das eine Karosserie mit über 1.700 integrierten Photovoltaikzellen [2]. Bei einer angenommenen täglichen Pendelstrecke von 20 Kilometern lässt sich so im Schnitt zusätzlich rund 50 Kilometer Reichweite aus Solarenergie gewinnen [2]. Ein zweiter Baustein des Konzepts ist konsequenter Leichtbau: Mit nur 550 Kilogramm Gewicht setzt der Deep Orange 17 auf Aluminium, Carbon und ein Stahlverbund-Fahrgestell mit zahlreichen 3D-gedruckten Bauteilen [2]. Natürlich handelt es sich um einen Forschungsprototyp und nicht um ein Serienfahrzeug – trotzdem lohnt sich der Blick darauf, denn er zeigt, wie viel Effizienzpotenzial in der Kombination aus Solartechnik und Leichtbau noch steckt, das in den kommenden Jahren möglicherweise auch bei Serienmodellen ankommt.</p>
Der Markt wächst – E-Autos gewinnen weiter Marktanteile</h3>
Dass Effizienzfortschritte und wachsendes Vertrauen in die Technologie Hand in Hand gehen, lässt sich auch an den aktuellen Zulassungszahlen ablesen. Im Juli 2026 erreichten batterieelektrische Fahrzeuge in Deutschland erstmals einen Marktanteil von knapp 30 Prozent [3]. Insgesamt wurden im selben Monat 268.068 neue Pkw zugelassen – ein leichtes Plus von 1,2 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat [3]. Besonders dynamisch entwickelte sich das Privatkundengeschäft mit einem Zuwachs von 8,0 Prozent [3]. Klassische Verbrenner gerieten dagegen weiter unter Druck: Reine Benziner kamen nur noch auf 18,9 Prozent Marktanteil, ein Rückgang von 29,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr, während der Diesel-Anteil auf 11,8 Prozent sank [3].</p>
Wie lange bleibt die Batterie leistungsfähig?</h3>
Ein Einwand, der beim Thema Elektroauto immer wieder auftaucht, betrifft die Langlebigkeit der Batterie. Auch hier liefern aktuelle Tests beruhigende Signale: Ein Langzeittest zeigt, dass ein Elektroauto selbst nach 220.000 Kilometern noch eine nahezu neuwertige Batteriekapazität aufweist [4]. Diese Beobachtung deckt sich mit einer breiter angelegten Untersuchung von 9.953 Elektroautos, bei der mehr als die Hälfte der getesteten Fahrzeuge noch mindestens 95 Prozent ihrer ursprünglichen Batteriekapazität besaß – auch bei höheren Laufleistungen [5]. Moderne Batteriemanagement-Systeme tragen offenbar maßgeblich dazu bei, den Akku über viele Jahre hinweg leistungsfähig zu halten [5]. Für alle, die einen Gebrauchtwagen ins Auge fassen, ist das eine relevante Information: Kritische Akku-Zustände sind bei jüngeren Stromern seltener ein Thema, als vielfach angenommen wird [6].</p>
Kurzstrecke oder Langstrecke – wann lohnt sich welcher Antrieb?</h3>
Effizienz hängt allerdings nicht nur vom Modell ab, sondern auch vom individuellen Nutzungsprofil. Für die Kurzstrecke gilt das Elektroauto als technisch besonders gut geeignet, da längere Ladezeiten hier kaum ins Gewicht fallen und sich das Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz unkompliziert in den Alltag einbauen lässt [7]. Am Beispiel des VW ID.3 zeigt sich das konkret: Bei einer realistischen Reichweite von 322 Kilometern und durchschnittlich 15 Kilometern pro Fahrt lassen sich rund 14 Fahrten pro Ladung absolvieren, wenn nur zwei Drittel der Akkukapazität genutzt werden [7]. Wird der Akku zudem nur zwischen 10 und 80 Prozent geladen, wirkt sich das zusätzlich positiv auf die Lebensdauer der Batterie aus [7]. Auf der Langstrecke sieht die Rechnung anders aus – hier können Ladezeiten und die vorhandene Infrastruktur zur Herausforderung werden, weshalb Plug-in-Hybride als technisch komplexere, aber flexiblere Zwischenlösung nach wie vor ihre Berechtigung haben.</p>
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Was das für den Kauf in Österreich bedeutet</h3>
Für alle, die in Österreich ein besonders effizientes Elektroauto suchen, lohnt sich neben dem Blick auf den Testverbrauch auch eine genaue Auseinandersetzung mit der NoVA-Berechnung – aktuell entfällt sie zwar bei reinen Elektrofahrzeugen, doch solche Rahmenbedingungen können sich ändern, und wer importiert, sollte hier auf dem aktuellen Stand sein. Interessant wird es zudem bei der Modellauswahl: Gerade einige der sparsamsten Fahrzeuge, etwa aus koreanischer oder japanischer Produktion, sind hierzulande nicht immer sofort oder in jeder Ausstattungsvariante erhältlich. Ein Blick auf den europäischen Importmarkt eröffnet in solchen Fällen zusätzliche Optionen – vorausgesetzt, man kennt sich mit Zulassung, Dokumentation und den steuerlichen Details des jeweiligen Herkunftslandes aus. Auch die positiven Ergebnisse zur Batteriehaltbarkeit zahlen auf den Gebrauchtwagenimport ein: Wer weiß, dass das Risiko eines vorzeitigen Kapazitätsverlusts geringer ist als vielfach befürchtet, kann auch bei einem importierten Gebrauchtwagen mit mehr Gelassenheit an die Kaufentscheidung herangehen – sofern Fahrzeughistorie und Batteriezustand im Vorfeld sauber geprüft wurden.</p>
Quellen</h3>

autobild.de</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
motor1.com</a></li>
autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li>
autozeitung.de</a></li> </ol>

Bundesland-Roulette: Warum derselbe Gebrauchtwagen tausende Euro Unterschied machen kann

2026-08-02T00:00:00+00:00

(Symbolbild, KI-generiert)</em></p>
Beim Gebrauchtwagenkauf schaust du auf Marke, Kilometerstand und Ausstattung – der Wohnort des Verkäufers landet dabei selten auf deiner Checkliste. Zu Unrecht, wie eine Auswertung von Autoscout24 zu jungen Gebrauchtwagen zeigt: Zwischen den deutschen Bundesländern klaffen bei Modellen wie dem BMW 1er, Opel Astra, Skoda Enyaq und VW Polo teils erhebliche Preislücken [1]. Wer bereit ist, für den Kauf ein paar hundert Kilometer zurückzulegen oder das Fahrzeug als Re-Import zu beziehen, kann dabei mehrere tausend Euro sparen.</p>
Der Polo-Fall: 5.000 Euro Unterschied zwischen Berlin und Stuttgart</h3>
Wie groß die Spannbreite ausfallen kann, zeigt ein Beispiel aus der Auswertung: Eine Autofahrerin aus Stuttgart brauchte nach dem Ausfall ihres 16 Jahre alten Polos rasch einen möglichst neuwertigen Nachfolger – idealerweise als Tageszulassung oder EU-Re-Import, um den größten Wertverlust zu umgehen [1]. Die Suche im direkten Umkreis der baden-württembergischen Landeshauptstadt verlief allerdings ernüchternd: Unter 20.000 Euro fand sich kein vergleichbares Fahrzeug [1]. Ein baugleicher VW Polo aus Berlin hätte bis zu 5.000 Euro weniger gekostet [1] – ein Unterschied, der sich allein durch die Region erklärt, nicht durch Ausstattung oder Zustand des Wagens.</p>
Solche regionalen Preisgefälle sind kein Einzelfall, sondern Ausdruck unterschiedlicher Angebotsdichten, lokaler Nachfrage, Kaufkraft und Händlerlandschaften. Wer bei der Fahrzeugsuche über die eigene Region hinausblickt, eröffnet sich damit ein Sparpotenzial, das bei einzelnen Modellen durchaus im vierstelligen Bereich liegen kann. Genau dieses Prinzip – Preisunterschiede zwischen Märkten gezielt zu nutzen – steckt letztlich auch hinter dem Gedanken des EU-Fahrzeugimports.</p>
Der Gebrauchtwagenmarkt insgesamt im Aufwind – trotz steigender Preise</h3>
Die regionalen Unterschiede sind Teil eines größeren Trends: Seit der Corona-Pandemie und verstärkt durch den Ukraine-Krieg sind die Preise für Gebrauchtwagen spürbar gestiegen. 2022 sorgte eine Teuerung von 21,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr in Österreich für Aufsehen [2]. Zwar gaben die Preise 2024 im Jahresvergleich wieder um 4,9 Prozent nach, von einer echten Erholung des Marktes kann bis heute aber keine Rede sein [2].</p>
Im ersten Halbjahr 2025 legte der europäische Gebrauchtwagen-Preisindex laut dem Gebrauchtwagen-Preisreport der Auto1 Group erneut um 5,1 Prozent zu [2]. Gegen Ende des Halbjahres deutete sich allerdings bereits eine Verlangsamung an: Von Mai auf Juni stiegen die Preise nur noch um 0,4 Prozent, im Vergleich zum Juni 2024 lagen sie insgesamt um 2,8 Prozent höher [2].</p>
Trotz der anhaltenden Verteuerung bleibt die Nachfrage ungebrochen: In Österreich stiegen die Zulassungszahlen im ersten Halbjahr 2025 laut Statistik Austria um 4,2 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum [2]. Ein wesentlicher Treiber dafür sind nach wie vor lange Lieferzeiten und steigende Preise bei Neuwagen, die viele Käuferinnen und Käufer Richtung Gebrauchtmarkt drängen.</p>
Antriebsart entscheidet über die Preisentwicklung</h3>
Besonders aufschlussreich ist der Blick auf die unterschiedliche Preisentwicklung je nach Antriebsform. Während Benziner in den vergangenen sechs Monaten europaweit um 7,4 Prozent teurer wurden, legten Dieselfahrzeuge lediglich um 2,2 Prozent zu [2]. Deutlich stabiler zeigen sich alternative Antriebe: Gebrauchte Hybridfahrzeuge verzeichneten seit Jahresbeginn nur eine kaum spürbare Erhöhung von 0,1 Prozent, Elektroautos wurden sogar um 0,2 Prozent günstiger [2]. Im Vergleich zum Juni 2024 fielen die Preise für gebrauchte E-Autos sogar um 8,3 Prozent [2].</p>
Diese Entwicklung wirft eine Frage auf, die wir bei Novora aufmerksam beobachten: Inwieweit wird ein wachsender Anteil an gebrauchten Elektrofahrzeugen die Preisdynamik am Gesamtmarkt künftig beeinflussen? Klare Antworten gibt es dazu noch nicht – ebenso wenig wie darauf, wie sich die allgemeine Teuerung in anderen Lebensbereichen langfristig auf das Kaufverhalten bei Gebrauchtwagen auswirkt. Wer aktuell nach einem E-Auto sucht, trifft jedenfalls auf einen Markt, der sich in eine andere Richtung bewegt als Benziner und Diesel.</p>
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Was das für Käuferinnen und Käufer in Österreich bedeutet</h3>
Aus diesen Entwicklungen ergeben sich für dich als Interessentin oder Interessent einige praktische Überlegungen. Die regionalen Preisunterschiede, wie sie die Auswertung zu den deutschen Bundesländern zeigt, lassen sich in ähnlicher Form auch grenzüberschreitend beobachten. EU-Re-Importe und Importe aus Nachbarländern können daher eine Möglichkeit sein, bei vergleichbarer Fahrzeugqualität ein günstigeres Preisniveau zu finden – vor allem dort, wo regionale Marktunterschiede besonders ausgeprägt sind.</p>
Wichtig ist dabei, die österreichischen Rahmenbedingungen von Anfang an mitzudenken: Bei einem Import unterliegt das Fahrzeug der Normverbrauchsabgabe (NoVA), deren Höhe von Emissionswerten und Fahrzeugtyp abhängt und die Gesamtkalkulation eines vermeintlichen Schnäppchens spürbar verändern kann. Ein Preisvorteil, der auf dem Papier gut aussieht, kann nach Abzug von NoVA, Transport und Zulassung deutlich schrumpfen – oder sich gerade dadurch erst richtig lohnen. Genau hier liegt die eigentliche Arbeit: den europäischen Markt nicht nur nach dem niedrigsten Preisschild zu durchsuchen, sondern die österreichische Gesamtrechnung von Beginn an im Blick zu behalten.</p>
Angesichts der anhaltend hohen Nachfrage und der nach wie vor eingeschränkten Verfügbarkeit vieler Neuwagenmodelle bleibt der Gebrauchtwagenmarkt für viele in Österreich eine zentrale Option. Ein Vergleich über Regionen und Ländergrenzen hinweg lohnt sich dabei finanziell durchaus – vorausgesetzt, man kennt die Fallstricke des Imports und weiß, wie man NoVA, Zulassung und Fahrzeughistorie sauber abwickelt. Genau in diesem Zwischenschritt, zwischen europäischem Preisvorteil und österreichischer Bürokratie, sitzt bei Novora unsere tägliche Arbeit.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
oeamtc.at</a></li> </ol>

VW ID. Cross: Kompakter Elektro-SUV mit viel Platz für die Stadt

2026-07-26T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Volkswagen Newsroom - https://www.volkswagen-newsroom.com/)</em></p>
Volkswagen schließt eine Lücke in der eigenen ID.-Familie: Mit dem ID. Cross bringt die Marke einen kompakten Elektro-SUV auf den Markt, der gezielt auf den urbanen Alltag zugeschnitten ist – ohne dabei bei Platzangebot oder Ausstattung sichtbare Abstriche zu machen [1]. Zum Marktstart im Herbst 2026 tritt Volkswagen damit in einem der derzeit am stärksten umkämpften Segmente des Elektroauto-Markts an [1].</p>
Kompakte Außenmaße, überraschend viel Platz innen</h3>
Mit 4,15 Metern Länge zählt der ID. Cross zu den kleineren SUV-Modellen im Elektrosegment. Der Radstand von 2,60 Metern sorgt trotzdem für einen Innenraum, der größer wirkt, als es die Außenmaße vermuten lassen [1]. Der Kofferraum fasst 475 Liter bei aufgestellten Rücksitzen, durch Umklappen der Rückbank lässt sich das Volumen auf bis zu 1.340 Liter erweitern [1]. Ein 25 Liter großer Frunk unter der Fronthaube bietet zusätzlichen Stauraum, etwa für das Ladekabel [1].</p>
Im Innenraum kombiniert Volkswagen modernes Infotainment mit praktischer Bedienung. Ein 12,9 Zoll großes zentrales Display wird durch ein digitales Kombiinstrument ergänzt, wobei einige Funktionen wieder über physische Tasten gesteuert werden – eine Reaktion auf die Kritik am reinen Touch-Konzept früherer ID.-Modelle [1]. Wer möchte, kann sein Fahrzeug zusätzlich mit Massagesitzen oder einem Harman-Kardon-Soundsystem ausstatten [1].</p>
Antrieb: Drei Leistungsstufen, zwei Batteriegrößen</h3>
Technisch basiert der ID. Cross auf der MEB+-Plattform, die eigens für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde [1]. Zur Wahl stehen drei Leistungsstufen: 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) sowie 155 kW (211 PS). Alle Varianten fahren mit Frontantrieb und einer permanenten Synchronmaschine [1].</p>
Bei der Batterie gibt es zwei Optionen. Die kleinere 37-kWh-LFP-Batterie schafft laut WLTP bis zu 316 Kilometer Reichweite, die größere 52-kWh-NMC-Batterie kommt auf bis zu 436 Kilometer [1]. Entsprechend unterscheidet sich auch die Ladeleistung: 90 kW DC bei der kleineren, 105 kW DC bei der größeren Batterie. In beiden Fällen dauert der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent rund 24 bis 27 Minuten – ein Wert, der sich im Mittelfeld dieser Fahrzeugklasse einordnet [1]. Für die Topmotorisierung mit 155 kW und 52-kWh-Akku nennt Volkswagen eine WLTP-Reichweite von bis zu 427 Kilometern, einen Normverbrauch von 14,3 bis 16,9 kWh/100 km sowie einen Sprintwert von 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden [2].</p>
Preise und Verfügbarkeit: Start mit der stärksten Version</h3>
Seit Kurzem lässt sich der ID. Cross in Deutschland konfigurieren – allerdings vorerst nur eingeschränkt. Zum Bestellstart bietet Volkswagen ausschließlich die Version mit 155 kW und 52-kWh-Batterie an, und das in den Ausstattungslinien Life und Style [2]. Der Life startet regulär bei 36.525 Euro, reduziert sich durch die aktuelle ID.-Kaufprämie von 2.500 Euro auf 34.025 Euro. Die höherwertige Style-Ausstattung kostet regulär 39.110 Euro und sinkt nach Abzug der Kaufprämie von 3.500 Euro auf 35.610 Euro [2].</p>
Der bei der Vorstellung genannte Einstiegspreis von 27.995 Euro für die Basisversion Trend ist derzeit noch nicht abrufbar – laut Konfigurator soll diese Variante erst ab Mitte Oktober bestellbar sein [2]. Ob Volkswagen auch für die günstigere Ausführung eine Kaufprämie gewährt, steht noch nicht fest. Ein Blick auf den technisch verwandten ID. Polo lässt zumindest Zweifel aufkommen: Dort ist die Einstiegsversion von der entsprechenden Förderung ausgenommen [2].</p>
Der ID. Cross im Wettbewerbsumfeld</h3>
Im Segment der kompakten Elektro-SUVs trifft der ID. Cross auf etablierte Konkurrenz wie den Peugeot e-2008, den Opel Mokka-e oder den Renault R4 E-Tech [1]. Der angekündigte Einstiegspreis von rund 28.000 Euro sowie eine für diese Klasse umfangreiche Serienausstattung lassen Volkswagen dabei durchaus konkurrenzfähig erscheinen [1] – wobei zum Verkaufsstart zunächst nur die teureren, stärker motorisierten Varianten zu haben sind [2]. Wer auf die günstigere Einstiegsversion wartet, muss sich also noch etwas gedulden – und im Zweifel auch mit einer geringeren Förderung rechnen.</p>
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Was das für den österreichischen Markt bedeutet</h3>
Für Interessent:innen hierzulande dürfte der ID. Cross vor allem wegen seiner kompakten Abmessungen und der alltagstauglichen Reichweiten relevant werden – ein Format, das sich gut zwischen Stadtverkehr und gelegentlichen Ausflügen ins Umland einfügt. Die deutschen Einführungspreise liefern bereits eine erste Orientierung, auch wenn sich die tatsächliche Positionierung in Österreich erst mit der offiziellen Preisliste, etwaigen lokalen Förderungen und der NoVA-Einstufung final beurteilen lässt.</p>
Gerade bei einem Modell, das schrittweise auf den Markt kommt, lohnt sich ein genauer Blick auf Details wie Ausstattungsvarianten, Batteriegröße und Lieferzeitpunkt – Faktoren, die bei einem Import aus Deutschland oder anderen EU-Ländern direkten Einfluss auf Preis und NoVA-Berechnung haben können. Wer sich mit dem Gedanken trägt, den ID. Cross auf diesem Weg zu beziehen, sollte deshalb nicht nur die Basispreise vergleichen, sondern auch die aktuelle Verfügbarkeit einzelner Konfigurationen im Blick behalten – ein Bereich, in dem sich Novora mit Erfahrung im Auto-Import und der Abwicklung rund um NoVA und Zulassung auskennt.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
electrive.net</a></li> </ol>

Geely E5: Chinesischer Elektro-Neuling startet mit Kampfpreis im Kompaktsegment

2026-07-19T00:00:00+00:00

(Bildquelle: geely.com - https://www.geely.com/en/news/2026/geely-e5-starray-em-i-debut-five-european-countries)</em></p>
Mit dem E5 wagt Geely den eigenständigen Markenauftritt in Deutschland – nach Volvo, Lotus, Polestar und Zeekr nun also erstmals unter dem eigenen Namen [1]. Das 4,61 Meter lange Elektro-SUV tritt im umkämpften C-Segment an, wo es mit solider Reichweite, moderner Technik und einem niedrigen Einstiegspreis punkten soll [1]. Ein erster Praxistest zeigt, ob das Gesamtpaket auch im Alltag hält, was die Datenblätter versprechen.</p>
Antrieb und Batterietechnik</h3>
Zum Marktstart gibt es den E5 ausschließlich mit Frontantrieb. Die Antriebseinheit an der Vorderachse leistet 160 kW (218 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmetern [1]. Bei der Batterie stehen zwei Größen zur Wahl: eine Basisversion mit 58,41 kWh Netto-Kapazität sowie zwei größere Ausstattungslinien mit 66,33 kWh netto [1]. Mit dem größeren Akku sind laut WLTP-Norm bis zu 450 Kilometer Reichweite möglich.</p>
Beide Varianten setzen auf den von Geely „Short Blade Battery“ getauften Speicher mit Lithium-Eisenphosphat-Zellchemie (LFP). Diese kobalt- und nickelfreien Akkus gelten als langlebig und sollen laut Hersteller bis zu 3.500 Ladezyklen erreichen – rechnerisch rund eine Million Kilometer Laufleistung [1]. Die Batterie ist im Cell-to-Body-Verfahren direkt in die Fahrzeugstruktur integriert, was die Steifigkeit erhöht und gleichzeitig Bauraum spart [1]. An DC-Schnellladesäulen lässt sich der E5 mit bis zu 135 kW laden, eine Ladung von 30 auf 80 Prozent soll damit in rund 20 Minuten möglich sein.</p>
Fahreindrücke aus dem ersten Test</h3>
Auf den ersten Kilometern durch den Stadtverkehr fällt die europäisch anmutende Fahrwerksabstimmung auf. Das Fahrwerk mit McPherson-Federbeinen vorn und Mehrlenkerachse hinten federt straff, aber souverän, und auch die Lenkung liefert für ein chinesisches Fahrzeug eine bemerkenswert direkte Rückmeldung [1]. Ein Wermutstropfen bei zügigerer Fahrweise ist das frühe und recht restriktive Eingreifen des elektronischen Stabilitätsprogramms, das spontanere Fahrmanöver spürbar einbremst [1] – ein Detail, das sich mit einem Software-Update durchaus noch nachschärfen ließe.</p>
Design, Raumangebot und Ausstattung</h3>
Innen wie außen orientiert sich der E5 an aktuellem Design-Vokabular. Praktisch zeigt sich das Fahrzeug beim Kofferraum: Mit 461 Litern Grundvolumen, das sich bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1.877 Liter erweitern lässt, bietet der E5 für ein Kompakt-SUV ein großzügiges Ladevolumen. Zentrales Element im Innenraum ist das 15,4 Zoll große Display, das beim Entriegeln über den Funkschlüssel sofort zum Leben erwacht [1]. Insgesamt 16 Fahrerassistenzsysteme sind an Bord, darunter ein adaptiver Tempomat und ein Spurwechselassistent.</p>
Preise und Leasing-Angebote</h3>
Geely positioniert den E5 bewusst aggressiv im Preisgefüge. Der Einstieg liegt bei 37.990 Euro für die Basisvariante E5 Pro, während die Ausstattungslinien E5 Pro+ ab 39.990 Euro und E5 Max+ ab 42.990 Euro folgen [3]. Ergänzend hat Geely ein Privatkunden-Leasingangebot lanciert: Für den E5 Pro sind Raten ab 149 Euro monatlich möglich, bei vier Jahren Laufzeit, 10.000 Kilometern jährlicher Fahrleistung und einer Leasing-Sonderzahlung von 6.000 Euro [3]. Alternativ steht eine Finanzierung ab 249 Euro monatlich bei 0,99 Prozent Zinsen zur Verfügung [3]. Über Vermittlungsplattformen wie Carwow kursieren zudem noch günstigere Leasing-Deals ab rund 125 Euro monatlich [4] – ein Hinweis darauf, wie viel Bewegung aktuell im Preisgefüge steckt und wie lohnend ein Vergleich sein kann.</p>
Geely als Gesamtkonzern: Technologie-Offensive im Hintergrund</h3>
Dass Geely auch technologisch nachlegt, zeigt ein Blick auf die Konzern-Ebene: Erst kürzlich stellte der Hersteller mit dem „16-in-1 Intelligent E-Drive“ eine neue Antriebsgeneration vor, die zentrale Komponenten des Antriebsstrangs in einer kompakten, nur 75 Kilogramm schweren Einheit bündelt und einen Gesamtwirkungsgrad von 93,8 Prozent nach dem chinesischen CLTC-Zyklus erreichen soll [2]. Dieses System debütiert zunächst in der Limousine Geely TT, zeigt aber, mit welcher technologischen Tiefe der Konzern hinter Modellen wie dem E5 steht [2]. Ob sich Geely damit langfristig gegen etablierte Wettbewerber im europäischen Markt behaupten kann, bleibt dennoch offen – der E5 ist ein Anfang, kein Beweis [2].</p>
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Einordnung für Österreich</h3>
Für heimische Interessent:innen ist der Marktstart in Deutschland zunächst einmal ein Signal, kein unmittelbares Angebot: Der E5 wird bislang primär über den deutschen Handel vertrieben, ein eigener Vertrieb in Österreich steht noch aus. Wer nicht warten möchte, bis Geely hierzulande ein Händlernetz aufgebaut hat, findet im spezialisierten Import eine naheliegende Alternative. Genau hier zeigt sich, warum sich ein Blick über die Grenze lohnt, aber auch, warum er gut vorbereitet sein sollte: Bei einem Neuwagenimport aus Deutschland spielen neben dem reinen Kaufpreis auch die österreichische Normverbrauchsabgabe (NoVA) und die Zulassungskosten eine Rolle – wobei vollelektrische Fahrzeuge wie der E5 aktuell von der NoVA befreit sind, was die Kalkulation deutlich vereinfacht. Genau in diesen Fragen – von der korrekten Abwicklung der Formalitäten bis zur Einschätzung, ob ein bestimmtes Leasing- oder Kaufangebot aus Deutschland tatsächlich hält, was es verspricht – liegt die eigentliche Arbeit hinter einem Importkauf. Angesichts des Einstiegspreises und der robusten LFP-Batterietechnik dürfte der E5 für preisbewusste Käufer:innen im Kompakt-SUV-Segment auch in Österreich interessant werden, sobald sich Verfügbarkeit und Servicestruktur entsprechend entwickeln.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
electrive.net</a></li>
electrive.net</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

Mit diesen Innovationen denkt Schaeffler die E-Mobilität neu

2026-07-05T00:00:00+00:00

Die Elektromobilität steht an der Schwelle zu einem bedeutenden Wandel, und Schaeffler ist dabei ein entscheidender Akteur. Auf dem Automotive Symposium 2026 in Bühl stellte der Zulieferer Technologien vor, die das Potenzial haben, die Zukunft der E-Mobilität neu zu gestalten. Die Bandbreite reicht von effizienteren E-Antrieben über fortschrittliche Batterietechnologien bis hin zu innovativen Kühlkonzepten und der Entwicklung von Software-defined Vehicles. Diese Entwicklungen könnten das Potenzial der Elektromobilität auf ein neues Niveau heben[1].</p>
Energiemanagement: Effizienz durch Integration</h3>
Ein zentrales Thema der Veranstaltung war das Energiemanagement. Schaeffler betont, dass die großen Effizienzgewinne nicht mehr nur auf der Komponentenebene zu finden sind, sondern in der intelligenten Verknüpfung von Funktionen. Ein Beispiel hierfür ist die HV-Box, die bereits in Serie produziert wird und den Weg für Funktionsintegration und Redundanzkonzepte ebnet. Diese Konzepte sind entscheidend für die Reichweite, Ladeleistung und Vorkonditionierung von Elektrofahrzeugen. Der Begriff „Beyond Driving“ beschreibt, wie Elektroautos als wirtschaftlich nutzbare Energiequellen dienen können, ohne dass zusätzliche Hardware benötigt wird[1].</p>
Fortschritt im Batteriemanagement</h3>
Im Bereich des Batteriemanagements setzt Schaeffler auf die Electro-Impedance-Spectroscopy, um den Zustand der Batterie präziser zu überwachen. Diese Technologie soll die Schnellladeleistung verbessern und die Lebensdauer der Batterien verlängern. Eine Festkörperbatterie mit mechanischer Vorspannung wird ebenfalls vorgestellt, die auf die spezifischen Herausforderungen dieser Technologie vorbereitet ist[1].</p>
Ein weiterer wesentlicher Aspekt ist die direkte Batteriekühlung, die eine höhere Ladeleistung ermöglichen soll. Schaeffler hat das Ziel, die Ladezeit für einen Akku der 85-kWh-Klasse auf lediglich zehn Minuten zu reduzieren. Dies könnte einen bedeutenden Fortschritt in der Ladeinfrastruktur darstellen und die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen weiter fördern[1].</p>
Hybride und elektrische Antriebslösungen</h3>
Schaeffler präsentierte auch im Bereich der Antriebstechnologien neue Lösungen. Dazu gehören sowohl Hybrid- als auch rein elektrische Antriebskonzepte, darunter ein spezielles Hybridgetriebe und ein Range-Extender-Modul. Diese Technologien zielen darauf ab, die Effizienz und Leistung von Fahrzeugen zu maximieren und gleichzeitig den Übergang zu einer vollständig elektrifizierten Mobilität zu unterstützen[1].</p>
Forschung und Entwicklung im eMOTION Lab</h3>
Parallel zu Schaefflers Innovationen hat die TU Wien das eMOTION Lab eröffnet, das die Forschung und Entwicklung elektrischer Antriebssysteme fördern soll. Diese Einrichtung bietet eine Plattform für die Entwicklung und Erprobung von Invertertechnologien und neuen Kühlkonzepten wie der Immersionskühlung. Diese Technologie ermöglicht es, elektronische Bauteile direkt von einer Flüssigkeit umspülen zu lassen, was die thermische Effizienz steigert[2].</p>
Das eMOTION Lab ist darauf ausgelegt, die Zusammenarbeit zwischen Industrie und Wissenschaft zu fördern und die Ausbildung von Fachkräften im Bereich der Elektromobilität zu unterstützen. Es stehen Prüfstände für Hochvolt-Systeme und E-Achsen zur Verfügung, die für die Entwicklung moderner Elektrofahrzeuge entscheidend sind[2].</p>
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Relevanz für den österreichischen Markt</h3>
Für österreichische Käufer:innen sind diese Entwicklungen von besonderem Interesse, da sie die Verfügbarkeit und Effizienz von Elektrofahrzeugen beeinflussen. Die Einführung solcher Technologien könnte die Importbedingungen und die NoVA (Normverbrauchsabgabe) positiv beeinflussen, indem sie die Betriebskosten und die Umweltbelastung reduzieren. Mit der fortschreitenden Entwicklung und Integration dieser Technologien wird der österreichische Markt von einer breiteren Auswahl an leistungsfähigen und umweltfreundlichen Fahrzeugen profitieren können.</p>
Als Teil der österreichischen Mobilitätslandschaft ist es unser Anliegen, diesen Wandel zu begleiten und zu unterstützen. Bei Novora stehen wir bereit, um mit unserem Know-how im Bereich Auto-Import und der Abwicklung von NoVA-Verfahren die besten Lösungen für unsere Kund:innen zu finden. Unser Ziel ist es, den Übergang zu einer nachhaltigen Mobilität so reibungslos wie möglich zu gestalten und dabei stets den Blick auf die spezifischen Bedürfnisse des österreichischen Marktes zu richten.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
electrive.net</a></li> </ol>

Freiheit durch Elektroantrieb: Entwickler Timo Weil über die Features des smart #2

2026-06-28T00:00:00+00:00

(Bildquelle: smart Newsroom - media.smart.com)</em></p>
Im Jahr 2026 präsentiert smart mit dem Modell #2 ein Elektrofahrzeug, das sowohl in technischer als auch in konzeptioneller Hinsicht neue Wege beschreiten möchte. Timo Weil, Senior Expert bei smart Europe, erläutert, wie der smart #2 die charakteristische DNA des smart fortwo ins Elektrozeitalter überträgt und dabei die Herausforderungen der urbanen Mobilität meistert.</p>
Die Vision des smart #2</h3>
Timo Weil, als Gesamtfahrzeugentwicklungsingenieur maßgeblich an der Entwicklung des smart #2 beteiligt, verfolgt eine klare Vision: Der smart #2 soll mehr sein als nur eine nostalgische Erinnerung an den klassischen Zweisitzer. Vielmehr soll er als ultrakompaktes Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von etwa 300 Kilometern, einer Schnellladefähigkeit und einem extrem kleinen Wendekreis von weniger als sieben Metern überzeugen[1]. Diese Eigenschaften machen ihn besonders für den urbanen Raum attraktiv, wo Wendigkeit und eine ausreichende Reichweite entscheidende Faktoren sind.</p>
Technische Innovationen und Plattformstrategie</h3>
Der smart #2 basiert auf der neuen Electric Compact Architecture (ECA), die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Diese Plattform beseitigt die Einschränkungen der früheren Verbrenner-Plattformen und ermöglicht eine effizientere Nutzung des Innenraums und der Fahrzeugstruktur. Die Batterie des smart #2 hat eine Kapazität von 35,7 kWh und unterstützt eine DC-Schnellladung, die das Fahrzeug in unter 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent auflädt[2]. Diese Schnellladefähigkeit ist besonders im städtischen Umfeld von Vorteil, wo Zeit oft ein knappes Gut ist.</p>
Ein weiteres technisches Highlight ist die Umstellung der Hinterachskonstruktion von einer De-Dion-Hinterachse auf eine Fünflenker-Hinterachse. Diese Änderung verbessert die Fahrdynamik und den Komfort erheblich. Zudem wurde die Lenkung direkter ausgelegt, um die Agilität in der städtischen Umgebung zu erhöhen[1].</p>
Preisgestaltung und Marktpositionierung</h3>
Der Preis des smart #2 wird voraussichtlich unter 22.500 Euro liegen, was ihn im Vergleich zu vorherigen Modellen wettbewerbsfähig macht. Diese Preisgestaltung soll im Oktober 2026 bei der Weltpremiere bekannt gegeben werden[2]. Smart strebt damit an, die ikonische DNA des fortwo zu bewahren und gleichzeitig technologisch und konzeptionell neue Maßstäbe zu setzen.</p>
Herausforderungen und Ausblick</h3>
Trotz der vielversprechenden technischen Merkmale gibt es einige Unsicherheiten bezüglich der tatsächlichen Reichweite des Fahrzeugs, da diese noch homologiert werden muss. Zudem bleibt abzuwarten, ob die angestrebte europäische Produktion realisiert werden kann, da zunächst eine Fertigung in China vorgesehen ist[2]. Diese Faktoren könnten die Akzeptanz und Verfügbarkeit des Fahrzeugs in Europa beeinflussen.</p>
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Relevanz für den österreichischen Markt</h3>
Für den österreichischen Markt, der in den letzten Jahren eine stetige Zunahme von Elektrofahrzeugen verzeichnet hat[3], könnte der smart #2 eine interessante Option darstellen. Die NoVA-Befreiung für Elektrofahrzeuge und die steigende Nachfrage nach umweltfreundlichen Mobilitätslösungen machen den smart #2 zu einem potenziell attraktiven Angebot für österreichische Käufer:innen. Die Frage der Verfügbarkeit und der tatsächlichen Produktionsstandorte wird jedoch entscheidend sein, um die Importmöglichkeiten und die damit verbundenen Kosten im Auge zu behalten.</p>
Für österreichische Autokäufer:innen, die den smart #2 in Betracht ziehen, ist es wichtig, die Entwicklungen auf dem europäischen Markt genau zu beobachten. Hierbei kann ein erfahrener Partner im Auto-Import wie NOVORA wertvolle Unterstützung bieten. Mit unserer Expertise in der Abwicklung von Importen und der NoVA-Regelung helfen wir dabei, die Herausforderungen und Chancen des Kaufs eines Elektrofahrzeugs aus der EU zu meistern. So können wir gemeinsam die Möglichkeiten der Elektromobilität optimal nutzen und gleichzeitig sicherstellen, dass der Kaufprozess reibungslos und effizient verläuft.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
electrive.net</a></li>
dataforce.de</a></li> </ol>

Chinas Plug-in-Hybrid-Offensive: Preiswerte Alternativen mit Herausforderungen

2026-06-21T00:00:00+00:00

(Bildquelle: MG Media & MG Life - https://news.mgmotor.eu/at/press/)</em></p>
In den letzten Jahren hat sich der europäische Automobilmarkt durch den verstärkten Eintritt chinesischer Hersteller, insbesondere im Segment der Plug-in-Hybride (PHEVs), merklich gewandelt. Diese Fahrzeuge locken mit einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis, doch es gibt auch einige Aspekte, die potenzielle Käufer:innen berücksichtigen sollten. Werfen wir einen genaueren Blick auf einige dieser Modelle und ihre möglichen Auswirkungen auf den europäischen Markt.</p>
Der MG9S PHEV: Sportlichkeit zum kleinen Preis</h3>
Ein Beispiel für die erschwinglichen Angebote aus China ist der MG9S PHEV. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,9 Sekunden und einer elektrischen Reichweite von bis zu 100 Kilometern bietet er beachtliche Leistungsdaten für seine Preisklasse. Die Lenkung des Fahrzeugs wird als ausreichend direkt beschrieben, was für ein angenehmes Fahrerlebnis sorgt [1]. Trotz dieser positiven Aspekte gibt es jedoch auch Einschränkungen, die potenzielle Käufer:innen im Auge behalten sollten, wie etwa die Materialqualität im Innenraum oder die Verfügbarkeit von Serviceleistungen.</p>
Chery Stockman: Ein Hybrid-Pick-up mit Power</h3>
Der Chery Stockman präsentiert sich als interessanter Kandidat im Bereich der Hybrid-Pick-ups. Ausgestattet mit einem Diesel-Plug-in-Hybrid-Antrieb, erreicht er eine Systemleistung von 476 PS und eine elektrische Reichweite von bis zu 170 Kilometern. Dieses Fahrzeug richtet sich an Käufer:innen, die sowohl Leistung als auch Effizienz suchen. Das robuste Leiterrahmen-Chassis und die umfangreiche Geländetechnik machen den Stockman zu einem vielseitigen Begleiter. Ob er jedoch tatsächlich den Weg nach Europa finden wird, bleibt abzuwarten [2].</p>
Changan Deepal S05 Pro: Reichweite für die Langstrecke</h3>
Der Changan Deepal S05 Pro ist ein SUV, der ab 24.990 Euro erhältlich ist und mit einer kombinierten Reichweite von über 1.000 Kilometern punktet. Dank einer Batteriegröße von 18,4 kWh und einer Systemleistung von 190 kW bietet er eine interessante Option für Langstreckenfahrer:innen. Die ersten Auslieferungen in Europa sind für Ende Juli 2026 geplant. Damit ist er eines der ersten Modelle mit der neuen Ultra-Hybrid-Technologie von Changan [3]. Diese Technologie könnte den Markt für Langstrecken-PHEVs nachhaltig beeinflussen.</p>
Die EU-Zölle: Eine drohende Herausforderung</h3>
Die Europäische Union plant die Einführung von Sonderzöllen auf chinesische PHEVs, um wettbewerbsverzerrende Subventionen auszugleichen. Diese Maßnahme könnte die Preise für chinesische Fahrzeuge in Europa erhöhen und ihre Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen. Derzeit sind PHEVs von den bestehenden Zöllen auf Elektroautos ausgenommen, doch die EU-Kommission arbeitet daran, dieses Schlupfloch zu schließen [4][8]. Diese Entwicklungen könnten den Markt langfristig verändern und stellen eine Herausforderung für die strategische Planung chinesischer Hersteller dar.</p>
Marktführer BYD und die Reaktionen der EU</h3>
Hersteller wie BYD haben in Deutschland bereits einen signifikanten Anstieg der Neuzulassungen von PHEVs verzeichnet. Im Mai 2026 war BYD Marktführer in diesem Segment, was die EU dazu veranlasst hat, Maßnahmen zu ergreifen. Die Einführung von Zöllen könnte die Dynamik auf dem Markt verändern, doch die genauen Auswirkungen sind noch unklar, da die Details der Zölle noch festgelegt werden müssen [5][8]. Es bleibt spannend zu beobachten, wie sich die Marktanteile entwickeln werden und welche Strategien die Hersteller verfolgen werden, um ihre Position zu behaupten.</p>
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Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen sind diese Entwicklungen besonders relevant. Die Importbedingungen und die NoVA (Normverbrauchsabgabe) spielen eine entscheidende Rolle bei der Kaufentscheidung. Sollten die geplanten Zölle tatsächlich eingeführt werden, könnte dies die Verfügbarkeit und Preisgestaltung dieser preisgünstigen Modelle beeinflussen. Daher ist es wichtig, die Entwicklungen aufmerksam zu verfolgen, um fundierte Entscheidungen treffen zu können.</p>
In diesem Zusammenhang kann es hilfreich sein, sich auf spezialisierte Partner wie NOVORA zu stützen. Mit umfassendem Know-how im Bereich Auto-Import und der Abwicklung der NoVA bieten wir Orientierung und Sicherheit im Kaufprozess. Gerade in Zeiten sich wandelnder Marktbedingungen ist es von Vorteil, einen verlässlichen Partner an seiner Seite zu wissen.</p>
Quellen</h3>

autobild.de</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
motor1.com</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
electrive.net</a></li>
autocar.co.uk</a></li> </ol>

Porsche 911 GT3 RS (992.2) als Erlkönig: Veränderungen am Heck und mögliche Auswirkungen

2026-06-14T00:00:00+00:00

(Bildquelle: 911 GT3 mit Touring-Paket, 2024, Porsche AG - Porsche Newsroom - newsroom.porsche.com/de/)</em></p>
Der Porsche 911 GT3 RS ist ein Fahrzeug, das die Herzen von Sportwagen-Enthusiasten weltweit höher schlagen lässt. Die jüngste Sichtung eines Prototyps des Modells 992.2 auf dem Nürburgring hat erneut für Aufsehen gesorgt. Besonders die Veränderungen am Heck des Fahrzeugs werfen spannende Fragen zur zukünftigen Entwicklung auf.</p>
Bekannte Front, neues Heckdesign</h3>
Der erste Blick auf den Prototypen zeigt, dass Porsche seinem charakteristischen Design treu bleibt. Die Front des GT3 RS hat nur subtile Anpassungen erfahren. Die bekannten gelochten Kotflügel-Lamellen, die weit ausgeschnittenen Radläufe und die aerodynamisch optimierten Seitenschweller sind nach wie vor präsent. Auch die schwanenhalsartige Heckflügelkonstruktion bleibt bestehen. Überarbeitet wurden jedoch die Frontschürze und die Lufteinlässe, um die Aerodynamik weiter zu verbessern. Neu hinzugekommen sind äußere Flaps an der Front, die zusätzlichen Abtrieb an der Vorderachse bieten sollen[1].</p>
Am Heck sind die Änderungen deutlicher sichtbar. Der Stoßfänger und der Diffusor wurden mit neuen Designelementen ausgestattet, darunter vier vertikale Finnen und zusätzliche Öffnungen. Diese könnten auf eine veränderte Abgasführung oder sogar einen anderen Motor hinweisen. Besonders auffällig ist ein groß dimensionierter Luftauslass oberhalb des hinteren Kennzeichens, der auf eine Weiterentwicklung der Kühl- und Abluftführung hindeutet[1].</p>
Motorenwahl: Ein Wechsel steht bevor?</h3>
Es gibt Spekulationen, dass der GT3 RS möglicherweise nicht mehr mit dem bekannten 4,0-Liter-Saugmotor ausgestattet wird. Stattdessen könnte eine Variante des neuen 3,6-Liter-Turbo-Sechszylinders zum Einsatz kommen, der bereits im Carrera GTS T-Hybrid verwendet wird. Diese mögliche Umstellung könnte durch die verschärften Euro-7-Vorgaben beeinflusst sein, die eine Tendenz zur Turboaufladung erkennen lassen. Ein solcher Wechsel würde den GT3 RS konzeptionell näher an den zukünftigen GT2 RS rücken, der mit einem leistungsstärkeren Plug-in-Hybrid-Antrieb geplant ist[1].</p>
Innenraum: Digitale Innovationen</h3>
Im Innenraum des neuen 911 GT3 RS wird mit einer digitalen Neuordnung gerechnet. Das volldigitale Kombiinstrument könnte übernommen werden, während größere Änderungen am Layout nicht erwartet werden. Diese Anpassungen spiegeln Porsches Bestreben wider, die neuesten Technologien in ihre Fahrzeuge zu integrieren, ohne die traditionelle Sportwagen-DNA zu verlieren[1].</p>
Keine Elektrifizierung des 911</h3>
Porsche-CEO Michael Leiters hat bestätigt, dass der 911 nicht elektrisch werden wird. Stattdessen wird das Modell weiterhin auf Verbrennungs- und Hybridantriebe setzen. Diese Entscheidung unterstreicht Porsches Engagement, die ikonische Natur des 911 zu bewahren, während gleichzeitig in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen investiert wird, die den Bedürfnissen der Verbraucher entsprechen. Ein elektrischer 911 ist derzeit nicht geplant, da die Marke den Fokus auf Modelle legt, die bei den Verbrauchern gefragt sind, wie den Macan[2].</p>
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Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen, die an einem Import des neuen Porsche 911 GT3 RS interessiert sind, sind diese Entwicklungen von Bedeutung. Die potenzielle Umstellung auf einen Turbo-Sechszylinder könnte Auswirkungen auf die Normverbrauchsabgabe (NoVA) haben, die in Österreich bei der Einfuhr von Fahrzeugen anfällt. Zudem bleibt abzuwarten, wann das Facelift-Modell offiziell verfügbar sein wird, was für Importüberlegungen entscheidend ist. Die fortgesetzte Nutzung von Verbrennungs- und Hybridantrieben könnte den 911 für Käufer:innen attraktiv halten, die die traditionelle Fahrdynamik eines Porsche schätzen.</p>
Bei NOVORA sind wir darauf spezialisiert, die Herausforderungen des Auto-Imports zu meistern. Unser Wissen über die NoVA und die Besonderheiten des österreichischen Marktes kann dabei helfen, den Importprozess reibungslos zu gestalten und sicherzustellen, dass du deinen Traumwagen ohne unnötige Hürden genießen kannst.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
motor1.com</a></li> </ol>

Die Zukunft der Schaltung: Warum Elektro-Sportwagen auf virtuelle Getriebe setzen

2026-06-07T00:00:00+00:00

In der dynamischen Welt der Elektrofahrzeuge (EVs) vollzieht sich eine faszinierende Entwicklung: die Einführung virtueller Getriebe. Diese Technologie, die unter anderem von Hyundai mit dem N e-Shift-System vorangetrieben wird, simuliert das Schaltverhalten traditioneller Doppelkupplungsgetriebe. Doch welche Überlegungen stecken hinter dieser Innovation, und wie verändert sie das Fahrerlebnis?</p>
Die Technologie hinter virtuellen Getrieben</h3>
Virtuelle Getriebe in Elektrofahrzeugen sind konzipiert, um das vertraute Fahrgefühl von Verbrennungsmotoren zu imitieren. Viele Fahrer schätzen das Erlebnis der Schaltvorgänge, und genau hier setzt das Hyundai N e-Shift-System an. Es simuliert die Schaltvorgänge eines Doppelkupplungsgetriebes, obwohl Elektromotoren von Natur aus ein konstantes Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich bieten und solche Schaltvorgänge technisch nicht benötigen[1].</p>
Warum simulieren EVs Schaltvorgänge?</h3>
Das Ziel der virtuellen Getriebe ist es, das Fahrerlebnis von Elektrofahrzeugen zu bereichern. Viele Autofahrer sind an die Dynamik und das Feedback gewöhnt, die mit dem Schalten einhergehen. Diese Technologie ermöglicht es, das vertraute Gefühl zu bewahren, während die Vorzüge eines Elektroantriebs genutzt werden. Besonders für Sportwagen-Enthusiasten, die die Interaktivität und Kontrolle eines manuellen Schaltvorgangs lieben, könnte dies ein ansprechendes Feature sein[1].</p>
Akzeptanz und Kritik</h3>
Die Reaktionen auf diese Technologie sind vielfältig. Am Beispiel des Hyundai Ioniq 5 N zeigt sich, dass viele Fahrer bereit sind, sich auf diese neuen Systeme einzulassen. Die Simulation von Schaltvorgängen wird von einigen als Bereicherung des Fahrerlebnisses wahrgenommen. Doch es gibt auch kritische Stimmen. Manche sehen das Imitieren von Schaltvorgängen in Elektrofahrzeugen als unnötig oder gar künstlich an. Die Frage bleibt, ob diese Technologie mehr als nur ein geschickter Marketingtrick ist[1].</p>
Chancen und Herausforderungen</h3>
Virtuelle Getriebe in Elektro-Sportwagen bieten sowohl Chancen als auch Herausforderungen. Einerseits können sie das Fahrerlebnis verbessern und die Attraktivität von Elektrofahrzeugen für traditionelle Autofahrer erhöhen. Andererseits bleibt die langfristige Akzeptanz und der tatsächliche Nutzen dieser Technologie ungewiss. Die Herausforderung besteht darin, eine Balance zwischen echtem Fahrvergnügen und technologischem Fortschritt zu finden[1].</p>
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Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Autofahrer:innen, die den Import von Elektro-Sportwagen in Betracht ziehen, könnten virtuelle Getriebe eine spannende Option darstellen. Die NoVA (Normverbrauchsabgabe) und andere steuerliche Anreize für Elektrofahrzeuge machen den Import solcher Fahrzeuge besonders interessant. Zudem könnte die Verfügbarkeit von Modellen mit virtuellen Getrieben in Österreich zunehmen, da immer mehr Hersteller auf diese Technologie setzen. Dies könnte dazu beitragen, die Attraktivität von Elektrofahrzeugen in einem Markt zu erhöhen, der traditionell stark von konventionellen Antrieben geprägt ist.</p>
Bei der Entscheidung für ein Elektrofahrzeug spielen viele Faktoren eine Rolle, und wir bei NOVORA wissen, wie wichtig es ist, die richtige Wahl zu treffen. Unser Wissen im Bereich Auto-Import und unsere Erfahrung mit der Abwicklung von NoVA und anderen Importregularien sind entscheidend, um österreichischen Käufer:innen den Zugang zu den neuesten Technologien zu erleichtern. Wir stehen bereit, um dir bei der Navigation durch den komplexen Markt der Elektrofahrzeuge zu helfen und sicherzustellen, dass dein Fahrerlebnis so innovativ und angenehm wie möglich ist.</p>
Quellen</h3>

autocar.co.uk</a></li> </ol>

Der BYD Atto 3 Evo: Ein technisches Kraftpaket ohne großes Drama

2026-05-31T00:00:00+00:00

(Bildquelle: BYD Austria Presseportal - https://www.bydauto.at/presse)</em></p>
Der BYD Atto 3 Evo des Modelljahres 2026 präsentiert sich als Elektro-SUV, das mit seinen technischen Spezifikationen beeindruckt, dabei jedoch eine eher zurückhaltende Designphilosophie verfolgt. Für umweltbewusste Fahrer:innen, die auf Technologie und Raum Wert legen, ohne auf auffällige Designmerkmale zu bestehen, bietet dieses Fahrzeug eine interessante Option.</p>
Leistungsstarke Technik für den Alltag</h3>
Ausgestattet mit einer 74,8-kWh-Batterie, ermöglicht der BYD Atto 3 Evo eine Reichweite von über 500 Kilometern. Dies ist besonders attraktiv für jene, die längere Strecken ohne häufige Ladepausen zurücklegen möchten. Mit einer Ladeleistung von bis zu 220 kW kann der Akku unter optimalen Bedingungen in nur 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden, was die Alltagstauglichkeit weiter erhöht[1].</p>
Für Fahrer:innen, die Wert auf Leistung legen, bietet die Allradversion des Atto 3 Evo bis zu 449 PS und ein Drehmoment von 560 Nm. Diese Konfiguration beschleunigt das Fahrzeug in beeindruckenden 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h[1]. Trotz dieser sportlichen Werte bleibt der Verbrauch mit 15,1 kWh pro 100 Kilometer bemerkenswert effizient und liegt damit unter dem offiziellen WLTP-Wert von 16 bis 18 kWh[1].</p>
Raum und Komfort im Fokus</h3>
Mit einer Länge von 4,46 Metern und einem Radstand von 2,72 Metern nutzt der Atto 3 Evo den verfügbaren Raum effizient. Der Innenraum ist technologieorientiert gestaltet und bietet ein 15,6-Zoll-Infotainment-System, ein hochauflösendes Fahrerdisplay sowie eine Google-basierte Navigation[1]. Moderne Features wie Apple CarPlay, Android Auto und Ambientebeleuchtung erhöhen den Komfort für Fahrer:innen und Mitfahrende[1].</p>
Der Kofferraum des Atto 3 Evo fasst 490 Liter, die sich durch Umklappen der Rücksitze auf nahezu 1.000 Liter erweitern lassen. Ein zusätzlicher Stauraum von etwa 100 Litern im Frunk macht das Fahrzeug besonders praktisch für Familien und Reisende[1].</p>
Design: Funktionalität vor Emotion</h3>
Während der BYD Atto 3 Evo technisch überzeugt, bleibt das Design eher zurückhaltend. Die überarbeitete Linienführung und die Stoßfänger schaffen ein stimmiges Gesamtbild, das jedoch nicht auf Effekthascherei setzt[1]. Diese nüchterne Herangehensweise spiegelt sich auch im Fahrgefühl wider: Der Atto 3 Evo ist kraftvoll und komfortabel, ohne dabei dramatische Akzente zu setzen[1].</p>
BYD und der europäische Markt</h3>
BYD positioniert sich als bedeutender Akteur im europäischen Automobilmarkt. Mit Plänen für eine Produktionsstätte in Ungarn zielt das Unternehmen darauf ab, seine Präsenz in Deutschland und Österreich zu stärken[2]. Dies könnte insbesondere für österreichische Käufer:innen von Interesse sein, da lokale Produktion möglicherweise die Verfügbarkeit verbessert und Importkosten reduziert, was sich positiv auf den Endpreis auswirken könnte.</p>
Herausforderungen und Chancen</h3>
Trotz der technischen Stärken muss sich BYD in einem hart umkämpften Markt behaupten. Der Wettbewerb durch neue Hersteller, insbesondere aus China, ist intensiv, und Markenvertrauen sowie Design spielen eine entscheidende Rolle für den Erfolg in Europa[2]. Dennoch bietet die Elektromobilität neue Chancen, da sie es neuen Marken ermöglicht, ohne die Altlasten traditioneller Verbrennungsmotoren in den Markt einzutreten[2].</p>
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Fazit: Eine rationale Wahl für Technikbegeisterte</h3>
Der BYD Atto 3 Evo ist ein Elektro-SUV, das sich durch seine technische Ausstattung, Effizienz und Raumnutzung auszeichnet. Für österreichische Käufer:innen, die Wert auf diese Aspekte legen und bereit sind, auf emotionale Designmerkmale zu verzichten, stellt der Atto 3 Evo eine interessante Option dar. Mit der geplanten Produktionsstätte in Ungarn könnte sich die Verfügbarkeit in der Region verbessern, was auch die Kosten für Import und die NoVA (Normverbrauchsabgabe) positiv beeinflussen könnte. Hier zeigt sich, wie wichtig es ist, einen Partner an der Seite zu haben, der den Überblick über die komplexen Anforderungen beim Autoimport behält.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
faszination-autos.com</a></li> </ol>

Skoda Epiq im Konfigurator: Ein teurer Einstieg in die Welt der Elektro-SUVs

2026-05-24T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Skoda Storyboard - Media Room skoda-storyboard.com)</em></p>
Der Skoda Epiq, das neueste Elektro-SUV des tschechischen Automobilherstellers, hat kürzlich seinen Weg in den Konfigurator gefunden. Dabei gibt es für Interessierte gleich zu Beginn eine Überraschung: Der ursprünglich angekündigte Einstiegspreis von rund 25.000 Euro wird vorerst nicht eingehalten. Stattdessen startet das Angebot mit dem Sondermodell “Edition Eins”, das mit einem Preis von mindestens 35.600 Euro fast 10.000 Euro über dem erwarteten Basispreis liegt[1].</p>
Der verzögerte Start des Basismodells</h3>
Der Epiq sollte ursprünglich als erschwingliches Elektro-SUV positioniert werden. Doch das Basismodell, das diesen Preis rechtfertigen würde, ist derzeit noch nicht erhältlich. Skoda plant, dieses Modell erst ab Mitte Juli 2026 anzubieten. Der genaue Zeitpunkt der Auslieferung bleibt jedoch unklar, was potenzielle Käufer:innen, die auf einen niedrigeren Preis angewiesen sind, vor Herausforderungen stellt[1][2]. Diese Verzögerung könnte bei einigen Interessierten zu Enttäuschungen führen, insbesondere bei jenen, die mit einem schnellen Umstieg auf ein preiswertes Elektrofahrzeug liebäugeln.</p>
Technische Details und Ausstattungsvarianten</h3>
Zum Marktstart wird der Epiq ausschließlich in der Variante mit der stärksten Motorisierung angeboten. Diese Version verfügt über einen 211 PS (155 kW) starken Antrieb und eine 51,7-kWh-Batterie, die eine Reichweite von bis zu 435 km ermöglicht. Für die günstigeren Modelle, die später folgen sollen, sind Batteriekapazitäten von 38,5 kWh vorgesehen, die eine Reichweite von bis zu 310 km bieten[1][2][3].</p>
Die Ausstattung des Epiq ist umfassend und bietet zahlreiche Komfort- und Sicherheitsmerkmale. Dazu gehören unter anderem Matrix-LED-Scheinwerfer, ein digitales Cockpit mit einem fünf Zoll großen Fahrerdisplay und ein 13-Zoll-Infotainment-System. Die “Edition Eins” bietet zudem zusätzliche Features wie einen proaktiven Insassenschutz, adaptive Spurhalteassistenz und einen Abstandstempomat[1][3]. Diese Ausstattungsmerkmale könnten insbesondere für Technikbegeisterte ein Anreiz sein, die höheren Einstiegskosten in Kauf zu nehmen.</p>
Preisgestaltung und Marktstrategie</h3>
Die Preisgestaltung des Skoda Epiq wirft Fragen auf, insbesondere angesichts der Tatsache, dass das Basismodell, das den versprochenen Preis von rund 25.000 Euro erreichen soll, noch nicht verfügbar ist. Derzeit liegt der Einstiegspreis für die erhältlichen Modelle bei 35.600 Euro für die “Edition Eins” und bei 32.100 Euro für die Variante “Essence” mit weniger Ausstattung[1][3].</p>
Diese Strategie könnte darauf abzielen, zunächst Käufer:innen anzusprechen, die bereit sind, für zusätzliche Ausstattungsmerkmale mehr zu zahlen, während das Basismodell später für preisbewusste Käufer:innen eingeführt wird. Dies ist ein bekanntes Vorgehen in der Automobilindustrie, um den Absatz neuer Modelle anzukurbeln, bevor das breite Angebot verfügbar ist. Man könnte spekulieren, dass dies auch ein Test der Marktakzeptanz für höherpreisige Modelle darstellt, bevor das gesamte Spektrum angeboten wird.</p>
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Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen ist der Skoda Epiq trotz der aktuellen Preisgestaltung von Interesse, da Elektrofahrzeuge in Österreich von steuerlichen Vorteilen wie der Befreiung von der NoVA profitieren können. Die Verzögerung der Verfügbarkeit des Basismodells könnte jedoch für jene, die auf die günstigere Variante warten, eine Herausforderung darstellen. Zudem sind mögliche Importkosten und die Verfügbarkeit von Modellen mit spezifischen Ausstattungen zu berücksichtigen, was die Entscheidung für oder gegen den Epiq beeinflussen könnte.</p>
Bei NOVORA sind wir mit den Feinheiten des Fahrzeugimports vertraut und können dabei helfen, den Überblick über die verschiedenen Modelle und deren Verfügbarkeit zu behalten. Insbesondere die Abwicklung der NoVA und die Sicherstellung eines reibungslosen Importprozesses sind Bereiche, in denen wir Unterstützung bieten können. Dies kann den Weg zu einem neuen Elektro-SUV wie dem Skoda Epiq erheblich erleichtern.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

Mazda MX-5 Skyactiv-G 132 (2026): Eine Rückkehr zu den Wurzeln

2026-05-17T00:00:00+00:00

(Bildquelle: MAZDA AUSTRIA PRESSEPORTAL https://at.mazda-press.com/)</em></p>
Seit seiner Markteinführung im Jahr 1989 steht der Mazda MX-5 für puren Fahrspaß und Leichtigkeit. Auch das neueste Modell, der MX-5 Skyactiv-G 132 (2026), bleibt dieser Tradition treu und zollt gleichzeitig der ersten Generation des Roadsters Respekt. Ein Blick auf das aktuelle Modell und seinen Urahn zeigt interessante Parallelen und Unterschiede, die über drei Jahrzehnte hinweg bestehen geblieben sind.</p>
Technische Details und Ausstattung</h3>
Der Mazda MX-5 Skyactiv-G 132 ist mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Motor ausgestattet, der 132 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 152 Nm bietet. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Fahrzeug, in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen[1]. Während frühere Modelle stärkere Motorisierungen wie den 2,0-Liter-Motor mit 184 PS boten, spiegelt der aktuelle Motor die Anpassung an strengere Emissionsvorschriften wider[1].</p>
In puncto Ausstattung bietet der MX-5 eine breite Palette, die von der Prime-Line ab 33.790 Euro bis zur Top-Ausstattung Homura für mindestens 39.990 Euro reicht[2]. Die Optionen reichen von einem klassischen Stoffverdeck bis zu einem elektrischen Hardtop, das als RF-Version erhältlich ist[2].</p>
Fahrverhalten und Dynamik</h3>
Trotz der reduzierten Motorleistung bleibt der MX-5 seinem Ruf als agiler und handlicher Roadster treu. Das ausgezeichnete Fahrverhalten ist nach wie vor ein zentrales Merkmal des MX-5, und die präzise Schaltung trägt erheblich zum Fahrvergnügen bei[1]. Vergleicht man das aktuelle Modell mit dem MX-5 NA, der ersten Generation, sind die fahrdynamischen Unterschiede überraschend gering[1]. Dies ist sowohl ein Zeugnis für das zeitlose Design als auch ein Hinweis darauf, dass sich das Konzept im Kern kaum verändert hat[1].</p>
Der Reiz des Klassischen</h3>
Der Rückblick auf den MX-5 NA zeigt, dass sich die Grundkonzeption des Fahrzeugs kaum verändert hat. Die ikonischen Klappscheinwerfer und das kompakte Design des Originals haben einen bleibenden Eindruck hinterlassen, und der aktuelle MX-5 versucht, diesen Charme zu bewahren[1]. Die Tatsache, dass sich die Abmessungen und das grundlegende Fahrgefühl über die Jahre kaum verändert haben, spricht für die Beständigkeit des ursprünglichen Konzepts[1].</p>
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Herausforderungen und Zukunftsperspektiven</h3>
Der MX-5 steht heute vor der Herausforderung, sich in einem schrumpfenden Marktsegment zu behaupten. Leichte, heckgetriebene Roadster sind selten geworden, und die Konkurrenz in diesem Bereich nimmt ab[2]. Dennoch bleibt der MX-5 ein begehrtes Modell für Enthusiasten, die das pure Fahrvergnügen schätzen, das dieser Roadster bietet[2].</p>
Für österreichische Käufer:innen, die den MX-5 in Betracht ziehen, sind Aspekte wie die Normverbrauchsabgabe (NoVA) und die Verfügbarkeit von Importmodellen wichtige Faktoren. Die NoVA kann den Endpreis beeinflussen, und es ist ratsam, sich über die aktuellen Importbedingungen zu informieren, um die besten Angebote zu finden. Für jene, die den MX-5 als Importmodell erwägen, bietet sich die Möglichkeit, ein klassisches Roadster-Erlebnis zu genießen, das moderne Technik mit nostalgischem Flair vereint. Hierbei kann ein erfahrener Partner bei der Abwicklung des Imports und der NoVA-Berechnung helfen, um einen reibungslosen Kaufprozess zu gewährleisten.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

TÜV im Spanien-Urlaub: Was die neuen EU-HU-Regeln bedeuten

2026-05-10T00:00:00+00:00

Die Europäische Union arbeitet derzeit an neuen Regelungen für die technische Fahrzeugprüfung. Diese sollen es Autofahrer:innen ermöglichen, ihre Hauptuntersuchung (HU) auch in anderen EU-Staaten durchzuführen. Besonders für jene, die längere Zeit im Ausland verbringen – sei es im Rahmen eines Langzeiturlaubs, einer beruflichen Tätigkeit oder als Wohnmobilreisende – könnten sich dadurch einige Abläufe vereinfachen.</p>
Vorläufige EU-Bescheinigung statt regulärer HU</h3>
Kern der geplanten Änderungen ist die Möglichkeit, Fahrzeuge unter bestimmten Bedingungen in anderen EU-Ländern prüfen zu lassen. Diese Prüfungen würden jedoch nicht die reguläre deutsche HU ersetzen. Stattdessen soll eine vorläufige EU-Bescheinigung eingeführt werden, die für sechs Monate gültig ist. Nach Ablauf dieser Frist ist eine reguläre HU in Deutschland erforderlich.</p>
Dieses Modell richtet sich an jene, die sich vorübergehend im Ausland aufhalten. Dazu gehören unter anderem Wohnmobilfahrer:innen, die in südlichen Gefilden überwintern, Langzeiturlauber:innen, Besitzer:innen von Ferienhäusern sowie Berufstätige in anderen EU-Staaten.</p>
Herausforderungen bei abgelaufenen HU-Plaketten im Ausland</h3>
Ein zentrales Anliegen der EU ist es, die Herausforderungen zu adressieren, die durch abgelaufene HU-Plaketten bei längeren Auslandsaufenthalten entstehen können. In Ländern wie Spanien kann eine abgelaufene Plakette bei Verkehrskontrollen zu Komplikationen führen, insbesondere wenn das Fahrzeug dauerhaft genutzt wird. Während ausländische Polizeibehörden oft erkennen, ob eine deutsche TÜV-Plakette abgelaufen ist, bleibt dies zunächst ein Verstoß gegen deutsches Zulassungsrecht. Auch wenn viele Staaten dies nicht so streng wie Deutschland handhaben, können bei Kontrollen, Unfällen oder technischen Mängeln dennoch Probleme auftreten.</p>
Unterschiede in den nationalen Prüfsystemen</h3>
Ein Grund, warum die EU keine vollständige gegenseitige Anerkennung aller Prüfungen plant, sind die erheblichen Unterschiede zwischen den nationalen Prüfsystemen. So erfolgt die erste HU in Deutschland nach drei Jahren, während in Spanien die erste Prüfung erst nach vier Jahren stattfindet. Diese Unterschiede sollen verhindern, dass es zu einem “TÜV-Tourismus” kommt, bei dem Autofahrer:innen gezielt Länder mit weniger strengen Vorschriften für ihre HU auswählen.</p>
Der Weg zur Umsetzung</h3>
Die Vorschläge sind derzeit noch nicht endgültig beschlossen. Bevor sie in Kraft treten können, müssen sie im Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments diskutiert und in weiteren Verhandlungen mit den Mitgliedstaaten abgestimmt werden. Solche Prozesse sind notwendig, um sicherzustellen, dass alle Beteiligten die neuen Regelungen unterstützen und umsetzen können.</p>
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Bedeutung für österreichische Autofahrer:innen</h3>
Auch für österreichische Autofahrer:innen könnten die neuen Regelungen von Interesse sein, insbesondere für jene, die häufig im EU-Ausland unterwegs sind. Die Flexibilität, die HU in anderen EU-Staaten durchführen zu können, könnte auch auf Österreich angewendet werden, sofern ähnliche Regelungen beschlossen werden. Diese Änderungen könnten auch für österreichische Käufer:innen von importierten Fahrzeugen relevant werden, da sie die Verfügbarkeit und die Anforderungen an die NoVA (Normverbrauchsabgabe) beeinflussen könnten.</p>
Für diejenigen in Österreich, die über einen Fahrzeugimport nachdenken, bieten solche Regelungen interessante Perspektiven. Bei NOVORA verstehen wir die Komplexität des internationalen Fahrzeugkaufs und stehen bereit, mit unserer Expertise im Bereich der Importabwicklung und NoVA-Berechnung zu unterstützen. So kannst du sicher sein, dass dein Fahrzeugkauf auch über Grenzen hinweg reibungslos verläuft.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li> </ol>

Hyundai Ioniq 3 und VW ID.3 Neo im Vergleich: Zwei Elektro-Kompakte im Detail

2026-05-03T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Volkswagen AG - volkswagen-newsroom.com // Hyundai Newsroom - hyunadi.news/de)</em></p>
Elektroautos sind längst keine Nischenprodukte mehr, sondern etablieren sich zunehmend als ernsthafte Alternativen zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Zwei Modelle, die in diesem Jahr besonders im Fokus stehen, sind der Hyundai Ioniq 3 und der VW ID.3 Neo. Beide Fahrzeuge bieten unterschiedliche Stärken und Schwächen, die für potenzielle Käufer:innen von Bedeutung sind. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Aspekte wie Preis, Reichweite und Lademöglichkeiten.</p>
Markteinführung und Plattform</h3>
Der Hyundai Ioniq 3 wird im Herbst 2026 auf den Markt kommen und basiert auf der E-GMP (Electric Global Modular Platform), die auch im Kia EV2 eingesetzt wird. Diese Plattform zeichnet sich durch ihre Flexibilität aus und unterstützt sowohl LFP- als auch NMC-Batterien, die mit einer 400-Volt-Technik arbeiten[1]. Der VW ID.3 Neo hingegen wird bereits ab Juli 2026 verfügbar sein und stellt einen direkten Konkurrenten zum Ioniq 3 dar[1].</p>
Maße und Platzangebot</h3>
Mit einer Länge von etwa 4,16 Metern positioniert sich der Hyundai Ioniq 3 zwischen der Kleinwagen- und der Kompaktklasse. Dies könnte für jene interessant sein, die ein wendiges Fahrzeug suchen, das dennoch ausreichend Platz bietet. Der VW ID.3 Neo ist mit etwa 4,26 Metern Länge und 1,81 Metern Breite etwas größer und gehört klar zur Kompaktklasse, was ihm potenziell mehr Platz im Innenraum verschafft[1]. Diese Unterschiede in den Abmessungen könnten für Käufer:innen entscheidend sein, die Wert auf ein geräumiges Interieur legen.</p>
Verbesserungen beim VW ID.3 Neo</h3>
Der VW ID.3 Neo hat in der Vergangenheit einige Kritikpunkte auf sich gezogen, insbesondere bezüglich der Materialqualität, der Software und der Bedienung. Die jüngsten Updates im Jahr 2023 haben jedoch einige dieser Probleme adressiert, was zu einer verbesserten Nutzererfahrung führen soll[2]. Trotz dieser Verbesserungen bleibt unklar, ob die Änderungen ausreichen, um das Vertrauen der Kunden vollständig zurückzugewinnen. Volkswagen muss weiterhin auf Kundenfeedback reagieren und mögliche Anpassungen vornehmen[2].</p>
Preis und Reichweite</h3>
Ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Elektrofahrzeugs ist der Preis. Während genaue Preisangaben für den Hyundai Ioniq 3 noch nicht verfügbar sind, plant VW, den ID.3 Neo in einer erschwinglichen Preisklasse anzubieten, um eine breite Käuferschicht anzusprechen[2]. Die Reichweite der Fahrzeuge ist ein weiteres wichtiges Kriterium. Beide Modelle bieten Batterien mit unterschiedlichen Kapazitäten, was den Käufer:innen die Möglichkeit gibt, je nach Bedarf zu wählen. Die genaue Reichweite hängt von der gewählten Batteriekonfiguration ab, wobei die NMC-Batterie tendenziell eine größere Reichweite bietet als die LFP-Variante[1].</p>
Laden und Technik</h3>
In Bezug auf die Lademöglichkeiten arbeiten beide Fahrzeuge mit einer 400-Volt-Technik, die eine schnelle Ladezeit ermöglicht[1]. Dies ist besonders für Fahrer:innen von Bedeutung, die auf eine effiziente Nutzung ihrer Zeit angewiesen sind. Die Wahl zwischen LFP- und NMC-Batterien bietet zudem Flexibilität in Bezug auf Kosten und Reichweite, was den Ioniq 3 und den ID.3 Neo zu attraktiven Optionen für unterschiedliche Bedürfnisse macht[1].</p>
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Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen sind neben den technischen Spezifikationen auch Faktoren wie die NoVA (Normverbrauchsabgabe) und die Verfügbarkeit von Bedeutung. Importierte Fahrzeuge können aufgrund der steuerlichen Regelungen in Österreich unterschiedliche Kosten verursachen. Eine fundierte Kaufentscheidung sollte daher die Gesamtbetriebskosten und die Verfügbarkeit der Modelle berücksichtigen.</p>
Bei NOVORA haben wir es uns zur Aufgabe gemacht, österreichische Autokäufer:innen bei der Navigation durch den komplexen Prozess des Autoimports zu unterstützen. Mit unserer Erfahrung im Umgang mit der NoVA und anderen steuerlichen Aspekten helfen wir, den Kauf eines Elektrofahrzeugs wie des Hyundai Ioniq 3 oder des VW ID.3 Neo reibungsloser zu gestalten. So kannst Du sicher sein, dass Du nicht nur das passende Fahrzeug findest, sondern auch alle regulatorischen Hürden sicher meisterst.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
faz.net</a></li> </ol>

Das Drei-Liter-Auto kehrt zurück: Der Aygo X Hybrid von Toyota

2026-04-26T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Toyota Media (toyota-media.at))</em></p>
In einer Zeit, in der die Effizienz von Fahrzeugen zunehmend an Bedeutung gewinnt, bringt Toyota mit dem Aygo X Hybrid frischen Wind in die Welt der kompakten Autos. Mit einem Verbrauch von lediglich 3,9 Litern auf 100 Kilometer gemäß WLTP-Zyklus rückt das Konzept des “Drei-Liter-Autos” wieder in greifbare Nähe[1]. Einst als visionäres Ziel der Automobilindustrie betrachtet, scheint dieser Traum mit dem Aygo X Hybrid wieder Wirklichkeit zu werden.</p>
Effizienter Hybridantrieb und durchdachte Ausstattung</h3>
Der Toyota Aygo X Hybrid zeigt eindrucksvoll, dass Effizienz und Komfort Hand in Hand gehen können. Der Hybridantrieb des Fahrzeugs arbeitet bemerkenswert harmonisch und kraftstoffsparend, was zu einem angenehmen Fahrerlebnis beiträgt[1]. Mit einem Preis von knapp 30.000 Euro bietet der Aygo X Hybrid eine gut durchdachte Ausstattung, die sowohl Komfort als auch Effizienz in den Vordergrund stellt. Für umweltbewusste Käufer:innen, die keine Kompromisse eingehen möchten, bietet dieses Modell eine interessante Option.</p>
Vergleich mit der Konkurrenz: Geelys innovativer Hybrid</h3>
Während Toyota mit dem Aygo X Hybrid beeindruckende Verbrauchswerte erreicht, gibt es auch Konkurrenz aus China, die möglicherweise noch effizienter ist. Geely hat einen neuen Hybridantrieb entwickelt, der einen Verbrauch von nur 2,2 Litern auf 100 Kilometer erreichen soll[2]. Diese Effizienz wird durch einen thermischen Wirkungsgrad ermöglicht, der fast an die Leistungen von Formel-1-Motoren heranreicht[2]. Sollte Geely diese Werte in der Praxis bestätigen können, könnte dies den Wettbewerb im Segment der kompakten Fahrzeuge erheblich beeinflussen.</p>
Offene Fragen und Unsicherheiten</h3>
Trotz der vielversprechenden Effizienzwerte beider Modelle bleiben einige Fragen offen. Besonders bei neuen Technologien ist es spannend, wie sie sich langfristig auf dem Markt behaupten werden. Der Aygo X Hybrid ist bereits verfügbar und kann seine Effizienz im Alltag unter Beweis stellen, während es bei Geelys Hybrid noch abzuwarten bleibt, ob die versprochenen Werte in der Praxis erreicht werden[1][2]. Die Akzeptanz dieser Technologien wird entscheidend dafür sein, ob sie sich langfristig etablieren können.</p>
Bedeutung für den österreichischen Markt</h3>
Für österreichische Käufer:innen ist es interessant zu beobachten, welche Auswirkungen diese Entwicklungen auf den heimischen Markt haben werden. Der Import von effizienten Fahrzeugen wie dem Aygo X Hybrid könnte durch die NoVA (Normverbrauchsabgabe) begünstigt werden, die in Österreich auf den CO2-Ausstoß eines Fahrzeugs basiert. Fahrzeuge mit niedrigem Verbrauch könnten somit auch aus wirtschaftlicher Sicht attraktiver werden. Zudem spielt die Verfügbarkeit solcher Modelle eine entscheidende Rolle. Die Entscheidung für ein solches Fahrzeug könnte nicht nur aus ökologischen, sondern auch aus wirtschaftlichen Gründen sinnvoll sein.</p>
Für jene, die den Kauf eines Fahrzeugs aus der EU in Betracht ziehen, bietet NOVORA umfassende Unterstützung. Mit unserer Expertise im Importprozess und der Abwicklung der NoVA können wir dazu beitragen, dass der Traum vom effizienten Fahrzeug in Österreich Wirklichkeit wird. So bleibt mehr Zeit für das Wesentliche: die Freude am Fahren.</p>
Quellen</h3>

autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

Range Rover Sport Twenty Edition: Jubiläumsmodell mit sportlichem Flair

2026-04-19T00:00:00+00:00

(Quelle: Land Rover Media Newsroom)</em></p>
Zum 20-jährigen Jubiläum des Range Rover Sport präsentiert sich die exklusive Twenty Edition, die sowohl optisch als auch technisch Akzente setzt. Diese Sonderedition würdigt die sportliche Tradition des Modells und bringt mit auffälligen Design-Elementen und leistungsstarken Antrieben frischen Wind in die Klasse der Luxus-SUVs.</p>
Ein markantes Erscheinungsbild</h3>
Die Twenty Edition fällt durch ihre charakteristische Farbgebung auf, die das Erbe der Modellreihe lebendig hält. Besonders herausragend ist die Lackierung in Sanguinello Orange, die an das Stormer-Orange des Range Stormer Concept und das Vesuvius Orange der ersten Range Rover Sport Generation erinnert[1][2]. Alternativ stehen die edlen Farbtöne Santorini Black und Ostuni Pearl White zur Auswahl[2]. Das Black Exterior Pack verleiht dem Fahrzeug eine scharfe Silhouette, während die speziellen Twenty-Edition-Logos und die 23-Zoll-Felgen in Gloss Sparkle Silver oder optional in Gloss Black das Erscheinungsbild abrunden[1][2].</p>
Innenraum mit sportlichem Luxus</h3>
Der Innenraum der Twenty Edition orientiert sich am Performance-Topmodell Range Rover Sport SV und bietet eine sportliche Eleganz. Die Sportsitze aus Windsor-Leder in Ebony bieten hohen Seitenhalt und erinnern an Motorsport-Sitze[2]. Schmiedecarbon-Zierleisten und ein schwarzer Velours-Dachhimmel schaffen eine betont dunkle und sportliche Atmosphäre[2]. Illuminierte Einstiegsleisten und ein Schriftzug auf der Mittelkonsole kennzeichnen das exklusive Sondermodell und unterstreichen den luxuriösen Charakter, ohne das Cockpit zu überladen[2].</p>
Leistungsstarke Antriebe</h3>
Unter der Haube der Range Rover Sport Twenty Edition stehen zwei kraftvolle Antriebsvarianten zur Auswahl. Der 4,4-Liter-V8-Twin-Turbo mit Mildhybrid-Technologie beeindruckt mit 395 kW (537 PS)[1][2]. Für diejenigen, die Wert auf Effizienz legen, bietet der P550e Plug-in-Hybrid eine Kombination aus einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder und einem 160-kW-E-Motor, die zusammen eine Systemleistung von 405 kW (550 PS) erreichen[1][2]. Die rein elektrische WLTP-Reichweite von bis zu 116 Kilometern macht die Twenty Edition zu einer umweltfreundlichen Wahl im Luxus-SUV-Segment[2]. Die CO2-Emissionen beginnen bei nur 62 g/km und mindern den ökologischen Fußabdruck des Fahrzeugs erheblich[1].</p>
Eine Hommage an die sportliche Geschichte</h3>
Martin Limpert, Global Managing Director von Range Rover, beschreibt die Twenty Edition als eine Hommage an die sportliche DNA des Modells, das in den letzten zwei Jahrzehnten zahlreiche Rekorde und PR-Stunts erreicht hat[2]. Die Sonderedition reflektiert diese Entwicklung, indem sie bekannte Technik mit einer eigenständigen Optik kombiniert[2]. Sie zeigt, wie Range Rover Tradition und Innovation in einem Fahrzeug vereint, das sowohl für seine Leistungsfähigkeit als auch für seinen Luxus bekannt ist.</p>
Bedeutung für den österreichischen Markt</h3>
Für österreichische Käufer:innen bietet die Range Rover Sport Twenty Edition nicht nur ein Stück Automobilgeschichte, sondern auch die Möglichkeit, ein exklusives Modell zu erwerben, das durch seine Hybridtechnologie von der Normverbrauchsabgabe (NoVA) profitieren könnte. Die Verfügbarkeit des Modells in Österreich ist bereits gegeben, und interessierte Käufer:innen können sich auf ein Fahrzeug freuen, das sowohl durch seine Optik als auch durch seine technischen Daten überzeugt. Die Kombination aus sportlichem Design und umweltfreundlicher Technologie macht die Twenty Edition zu einer attraktiven Option für all jene, die Wert auf Luxus und Nachhaltigkeit legen.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
motor1.com</a></li> </ol>

Mercedes CLA 250+ im Test: Stärken und Schwächen des Elektro-Allrounders

2026-04-12T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Mercedes-Benz Media (https://media.mercedes-benz.at/))</em></p>
In der Welt der Elektromobilität hat der Mercedes CLA 250+ für einiges Aufsehen gesorgt. Als Teil der neuen Generation von Mercedes-Elektrofahrzeugen bringt er eine vielversprechende Kombination aus Reichweite, Verarbeitung und Design mit sich. Doch wie bewährt sich der CLA 250+ im Alltag? Wir haben die Testergebnisse genauer unter die Lupe genommen und beleuchten, was diese für interessierte Käufer:innen in Österreich bedeuten könnten.</p>
Ein beeindruckendes Testergebnis</h3>
Der Mercedes CLA 250+ erzielte in einem Test von „Auto, Motor und Sport“ eine bemerkenswerte Punktzahl von 678 – die höchste, die jemals vergeben wurde. Dies spricht für die Qualität und das durchdachte Konzept des Fahrzeugs. Ausgestattet mit einem 85 kWh Akku, verspricht der CLA 250+ eine WLTP-Reichweite von bis zu 792 Kilometern. Eine solche Reichweite ist in der Tat beachtlich und positioniert das Modell unter den Reichweitenführern auf dem Markt[1].</p>
Praxisnahe Verbrauchswerte</h3>
In der Praxis zeigt sich jedoch, dass die tatsächliche Reichweite bei einem Verbrauch von 19,0 kWh/100 km eher bei etwa 485 Kilometern liegt. Dieser Wert ist immer noch respektabel, fällt jedoch hinter die theoretische Reichweite zurück. Faktoren wie der Einsatz von Winterreifen können den Verbrauch zusätzlich beeinflussen, was die Effizienz des Fahrzeugs relativiert[1].</p>
Ladeleistung und Fahrverhalten</h3>
Ein wesentlicher Vorteil des CLA 250+ ist seine Ladeleistung von bis zu 320 kW, die sehr kurze Ladezeiten ermöglicht. Für Langstreckenfahrten ist dies ein entscheidender Pluspunkt, da das Fahrzeug in nur elf Minuten für eine lange Fahrt aufgeladen werden kann[1]. Das Fahrverhalten des CLA wird als präzise und ruhig beschrieben, was zu einem angenehmen Fahrkomfort beiträgt[2].</p>
Design und Innenraum</h3>
Das Design des CLA 250+ wird als elegant und modern wahrgenommen. Der Innenraum vermittelt ein Oberklasse-Gefühl, was den hohen Qualitätsanspruch von Mercedes unterstreicht. Allerdings gibt es auch Einschränkungen: Das Platzangebot im Fond ist begrenzt, was für Familien oder Reisende mit mehreren Passagieren ein Nachteil sein könnte[2].</p>
Konkurrenz und Modellpalette</h3>
Der CLA 250+ bewegt sich in einem stark umkämpften Marktsegment. Modelle wie der BMW i3 bieten ähnliche Reichweiten und stellen eine ernsthafte Konkurrenz dar. Mercedes begegnet diesem Wettbewerb mit der Erweiterung seiner Modellpalette, etwa durch den CLA 200, der eine WLTP-Reichweite von 321 Meilen bietet. Dies verdeutlicht den Anspruch, wettbewerbsfähig zu bleiben und vielfältige Optionen anzubieten[3].</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen bietet der Mercedes CLA 250+ einige interessante Aspekte. Seine hohe Reichweite und schnelle Ladeleistung machen ihn zu einer attraktiven Wahl für Langstreckenfahrer:innen. Zudem könnten spezialisierte Anbieter wie NOVORA beim Import des Fahrzeugs nützlich sein, insbesondere wenn es um die Anpassung an lokale Gegebenheiten wie die NoVA (Normverbrauchsabgabe) geht. Neben der hohen Qualität und den beeindruckenden Testergebnissen sollten jedoch auch die potenziell höheren Unterhaltskosten und das begrenzte Platzangebot im Fond bedacht werden[2].</p>
Fazit</h3>
Der Mercedes CLA 250+ überzeugt als Elektrofahrzeug mit seiner Reichweite und Ladeleistung. Potenzielle Käufer:innen sollten jedoch die realen Verbrauchswerte und die Konkurrenz im Auge behalten. Für den österreichischen Markt stellt der CLA 250+ eine interessante Option dar, insbesondere für jene, die Wert auf Qualität und Fahrkomfort legen.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
autobild.de</a></li>
autocar.co.uk</a></li> </ol>

BMWs elektrisches Erbe: Der Wandel des Münchner Stammwerks

2026-04-05T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Unsplash (Haberdoedas))</em></p>
Der strategische Wandel zu Elektrofahrzeugen</h3>
BMW hat sich dazu entschlossen, ab Ende 2027 in seinem traditionsreichen Münchner Werk ausschließlich Elektrofahrzeuge der neuen “Neue Klasse” zu fertigen. Diese Entscheidung steht für einen tiefgreifenden Wandel in der Unternehmensstrategie und reflektiert die stetig wachsende Bedeutung von Elektrofahrzeugen in der Automobilindustrie. Bereits im August 2026 soll die Produktion des neuen i3 beginnen, der als erstes Modell dieser neuen Generation vom Band rollen wird[1].</p>
Verlagerung der Verbrennungsmotorenproduktion</h3>
Die Herstellung von Verbrennungsmotoren wurde bereits nach Steyr in Österreich und Hams Hall in Großbritannien verlagert. So kann sich das Münchner Werk voll und ganz auf die Produktion von Elektrofahrzeugen konzentrieren[1]. Dieser Schritt zeigt, wie BMW auf die sich wandelnden Marktanforderungen reagiert, in denen Elektrofahrzeuge zunehmend an Bedeutung gewinnen.</p>
Die iFactory: Modernisierung und Automatisierung</h3>
Um die Fertigung von Elektroautos zu optimieren, investiert BMW 650 Millionen Euro in die Umwandlung des Münchner Werks in eine sogenannte “iFactory”. Diese Investition umfasst den Einsatz von 2000 Robotern sowie eines KI-gesteuerten Systems zur Effizienzsteigerung. Ziel ist es, die Produktionskosten um 10 % zu senken und die Flexibilität der Produktionslinien zu erhöhen[4]. Ein Netzwerk von Sensoren und Kameras unterstützt die Automatisierung und liefert in Echtzeit Daten zur Qualitätssicherung[1][4].</p>
Technologische Innovationen der Neuen Klasse</h3>
Der BMW iX3 ist das erste Modell der neuen Klasse, das mit einer 800-Volt-Architektur ausgestattet ist. Diese Technologie ermöglicht schnellere Ladezeiten und eine beeindruckende Reichweite von bis zu 805 km[3]. Eine weitere Variante, der iX3 40, wird mit einer geringeren Reichweite von 395 km zu einem günstigeren Preis angeboten[5]. Diese Modelle unterstreichen BMWs Bestreben, innovative und wettbewerbsfähige Elektrofahrzeuge zu entwickeln.</p>
Herausforderungen und wirtschaftliche Überlegungen</h3>
Trotz der technologischen Fortschritte gibt es Bedenken hinsichtlich der wirtschaftlichen Rentabilität der Automobilproduktion in Deutschland, insbesondere in städtischen Gebieten wie München, wo die Grundstückspreise hoch sind. Die Fläche des Münchner Werks ist enorm wertvoll, was Fragen zur langfristigen Wettbewerbsfähigkeit aufwirft[1]. Dennoch bleibt die Produktion in München ein zentraler Bestandteil der BMW-Identität.</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen sind diese Entwicklungen besonders interessant. Die Verlagerung der Verbrennungsmotorenproduktion nach Steyr könnte die Verfügbarkeit von BMW-Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in Österreich verbessern. Zudem bietet sich für Importeure die Möglichkeit, von der NoVA-Befreiung für Elektrofahrzeuge zu profitieren, was den Kauf eines BMW-Elektroautos attraktiver macht. Modelle wie der iX3 mit seiner hohen Reichweite könnten besonders in einem Land, das zunehmend auf nachhaltige Mobilität setzt, auf Interesse stoßen.</p>
Bei NOVORA verstehen wir die Herausforderungen und Chancen, die mit dem Import von Fahrzeugen aus der EU verbunden sind. Unsere Expertise im Bereich Auto-Import, insbesondere bei der NoVA-Abwicklung und der sicheren Abwicklung des Kaufprozesses, kann österreichischen Autokäufer:innen helfen, den Übergang zu Elektrofahrzeugen reibungslos zu gestalten.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
autobild.de</a></li>
autocar.co.uk</a></li>
autocar.co.uk</a></li> </ol>

Skoda Peaq: Das neue Elektro-Flaggschiff mit beeindruckender Reichweite

2026-03-30T00:00:00+00:00

(Bildquelle: SKODA Media-Seite - skoda-media.de/press)</em></p>
Der Skoda Peaq, ein vollelektrisches SUV, steht kurz vor seiner Markteinführung im Sommer 2026 und wird als neues Flaggschiff der tschechischen Marke gehandelt. Mit einer Reichweite von über 600 Kilometern und Platz für bis zu sieben Personen markiert der Peaq einen bedeutenden Fortschritt in Skodas Elektromobilitätsstrategie.</p>
Design und Raumangebot</h3>
Der Peaq basiert auf der Konzeptstudie Vision 7S und beeindruckt mit seiner Länge von fast 4,90 Metern und einem Radstand von 2,97 Metern[1]. Diese Dimensionen schaffen ein großzügiges Raumangebot, das sowohl für den Alltag als auch für längere Reisen konzipiert ist. Der Innenraum bietet Platz für bis zu sieben Personen. Das Kofferraumvolumen beträgt bei fünf Sitzen beachtliche 1.010 Liter. Selbst bei voller Besetzung mit sieben Sitzen stehen noch 299 Liter zur Verfügung, ergänzt durch einen 37-Liter-Frunk[2].</p>
Antriebsvarianten und Reichweite</h3>
Der Skoda Peaq wird in drei verschiedenen Antriebsvarianten angeboten, um unterschiedliche Bedürfnisse zu bedienen. Der Peaq 60 verfügt über eine 63 kWh Batterie und bietet eine Leistung von 150 kW, was eine Reichweite von über 460 Kilometern ermöglicht[1]. Die leistungsstärkeren Varianten, Peaq 90 und Peaq 90x, sind mit einer 91 kWh Batterie ausgestattet und liefern 210 kW bzw. 220 kW Leistung, beide mit einer Reichweite von über 600 Kilometern[2]. Diese Reichweiten machen den Peaq zu einer interessanten Option für Langstreckenfahrer.</p>
Ladezeiten und Batterietechnologie</h3>
Die Ladezeiten des Peaq sind ebenfalls bemerkenswert. Mit einer maximalen DC-Ladeleistung von bis zu 200 kW kann die Batterie von 10 auf 80 Prozent in weniger als 30 Minuten aufgeladen werden[3]. Diese schnelle Ladefähigkeit wird durch eine weiterentwickelte Version des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) des Volkswagen-Konzerns ermöglicht, die erstmals in Europa zum Einsatz kommt[2]. Skoda kombiniert dabei Batterietechnologien, die in anderen MEB-Modellen nicht mehr verwendet werden, was zu einer einzigartigen Ladeperformance führt[1].</p>
Innovatives Design und Features</h3>
Das Design des Peaq folgt der neuen “Modern Solid”-Sprache von Skoda, die moderne und klare Linien mit praktischen Features verbindet[1]. Zu den innovativen Designelementen gehören flächenbündige Türgriffe und ein elektrochromes Panoramadach, das auf Knopfdruck abgedunkelt werden kann[2]. Ein weiteres Highlight ist die Vehicle-to-Load-Funktion, die es ermöglicht, externe Geräte über die Fahrzeugbatterie mit Strom zu versorgen[1]. Diese Funktion erweitert die Einsatzmöglichkeiten des Peaq erheblich und macht ihn zu einem vielseitigen Begleiter.</p>
Technologische Besonderheiten und Herausforderungen</h3>
Trotz der beeindruckenden technischen Ausstattung des Peaq gibt es einige Unsicherheiten hinsichtlich der genauen Spezifikationen und der Verfügbarkeit von Materialien. Skoda setzt auf eine Kombination von Batterietechnologien, die in anderen MEB-Modellen nicht mehr verwendet werden[1]. Dies könnte potenziell zu Herausforderungen in der Lieferkette führen, die es zu überwinden gilt, um die geplante Markteinführung im Sommer 2026 zu gewährleisten.</p>
Preisgestaltung und Relevanz für den österreichischen Markt</h3>
Der Preis des Skoda Peaq wird voraussichtlich bei rund 50.000 Euro beginnen[3]. Für österreichische Käufer:innen stellt der Peaq eine interessante Option dar, insbesondere als Importfahrzeug. Die vollelektrische Antriebsart des Peaqs könnte sich positiv auf die NoVA (Normverbrauchsabgabe) auswirken, was den Kauf zusätzlich erleichtert. Zudem bietet der Peaq durch seine Reichweite und Ladefähigkeit eine zukunftssichere Investition in die Elektromobilität.</p>
Der Skoda Peaq zeigt, wie Elektromobilität und praktischer Nutzen Hand in Hand gehen können. Für österreichische Autokäufer:innen, die den Schritt in Richtung Elektroantrieb wagen möchten, bietet der Peaq eine attraktive Möglichkeit, neue Technologien zu erkunden. Hierbei kann eine fundierte Beratung und Unterstützung beim Importprozess von entscheidendem Vorteil sein. Wer auf der Suche nach einem Fahrzeug ist, das sowohl im Alltag als auch auf langen Strecken überzeugt, findet im Peaq möglicherweise genau das, was er sucht.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
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MGS6 EV im Vergleich: Kann das neue Elektro-SUV mit Tesla Model Y und Skoda Enyaq mithalten?

2026-03-22T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Media & MG Life - news.mgmotor.eu/at/press)</em></p>
Mit dem MGS6 EV präsentiert MG ein neues Mittelklasse-SUV, das sich im hart umkämpften Markt der Elektrofahrzeuge gegen etablierte Modelle wie das Tesla Model Y und den Skoda Enyaq behaupten möchte. Doch wie schlägt sich der MGS6 EV tatsächlich im Vergleich zu diesen bekannten Größen?</p>
Leistung und Fahrkomfort</h3>
Der MGS6 EV beeindruckt mit einem Allradantrieb, der 266 kW (362 PS) auf die Straße bringt. Diese Kraft ermöglicht es dem Fahrzeug, in nur 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Trotz dieser dynamischen Werte liegt der Schwerpunkt des MGS6 EV eher auf einem komfortablen Fahrerlebnis als auf sportlicher Agilität. Das Fahrwerk und die Lenkung sind darauf ausgelegt, ein sanftes und entspanntes Fahrgefühl zu bieten, was den MGS6 EV zu einer interessanten Wahl für Familien macht, die Wert auf Komfort legen[1].</p>
Innenraum und Ausstattung</h3>
Im Innenraum des MGS6 EV trifft man auf eine hochwertige Gestaltung, die durch großzügigen Platz im Fond und ein beachtliches Kofferraumvolumen von 674 bis 1.910 Litern ergänzt wird. Diese Eigenschaften machen das Fahrzeug besonders für Familien attraktiv. Ein serienmäßiges Panoramadach und Materialien in Lederoptik sorgen für ein gehobenes Ambiente. Praktische Details wie ein Frunk unter der vorderen Haube bieten zusätzlichen Stauraum für Ladekabel und kleinere Gegenstände[1].</p>
Technische Ausstattung und Benutzerfreundlichkeit</h3>
Das Cockpit des MGS6 EV wird von einem großen Touchscreen dominiert. Ergänzt durch physische Tasten für wesentliche Funktionen, erleichtert dies die Bedienung erheblich. Dennoch gibt es auch Verbesserungspotenzial: Die Einstellungen zur Rekuperation sind tief im Menü versteckt, und das neue Head-up-Display hat mit optischen Problemen zu kämpfen. Das Navigationssystem bietet zudem noch keine umfassende Ladeplanung[1].</p>
Reichweite und Ladezeiten</h3>
Ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Elektrofahrzeugs ist die Reichweite. Der MGS6 EV kommt auf eine WLTP-Reichweite von 485 Kilometern. Im Vergleich zu anderen Modellen in dieser Klasse ist dies nicht unbedingt herausragend. Auch die Ladezeiten könnten optimiert werden: Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert am Schnelllader 38 Minuten, was im Vergleich als eher gemächlich gilt[1].</p>
Akkuleistung und Haltbarkeit</h3>
Die Qualität und Langlebigkeit der Akkus sind wesentliche Kriterien bei der Bewertung eines Elektrofahrzeugs. Eine Analyse des TÜV hat gezeigt, dass es signifikante Unterschiede in der Haltbarkeit und Effizienz der Batterien verschiedener Hersteller gibt. Diese Informationen sind besonders für potenzielle Käufer:innen des MGS6 EV von Bedeutung, da die Akkuleistung die langfristigen Betriebskosten und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs maßgeblich beeinflusst[2].</p>
Fazit</h3>
Der MGS6 EV bietet eine attraktive Ausstattung und ein geräumiges Interieur, was ihn besonders für Familien interessant macht. Dennoch gibt es in Bezug auf Reichweite und Ladezeiten Raum für Verbesserungen im Vergleich zu seinen etablierten Mitbewerbern. Für österreichische Käufer:innen könnten darüber hinaus Aspekte wie die NoVA (Normverbrauchsabgabe) und die Verfügbarkeit auf dem heimischen Markt von Bedeutung sein. Hier kommt NOVORA ins Spiel: Mit unserer Expertise im Bereich Auto-Import und unserem umfassenden Know-how in der Abwicklung von Importprozessen bieten wir Unterstützung, um den MGS6 EV als komfortables und gut ausgestattetes Elektro-SUV in Betracht zu ziehen, selbst wenn es noch nicht flächendeckend im österreichischen Handel erhältlich ist.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

Der Cupra Born im Langstreckentest: Wie alltagstauglich ist das Elektroauto wirklich?

2026-03-15T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Cupra Media)</em></p>
Der Cupra Born, das erste vollelektrische Modell der spanischen Marke, hat mit seinem 2026er Facelift erneut die Aufmerksamkeit der Elektromobilitätsgemeinschaft auf sich gezogen. Neben einem markanteren Design sind es vor allem die technischen Neuerungen, die das Fahrzeug für viele Interessierte noch interessanter machen. Doch wie gut eignet sich der Cupra Born tatsächlich für längere Reisen? In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf die Reichweite, die Ladeoptionen und die neue Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie, um die Alltagstauglichkeit des Fahrzeugs zu bewerten.</p>
Reichweite: Theorie und Praxis</h3>
Die vom Hersteller angegebenen Reichweiten des Cupra Born sind durchaus respektabel. Das Basismodell mit einem 140 kW (190 PS) Elektromotor und einer 58 kWh Batterie soll laut Hersteller eine Reichweite von etwa 450 Kilometern nach WLTP erreichen. Die leistungsstärkeren Varianten mit 170 kW (231 PS) und 79 kWh sowie das Topmodell mit 240 kW (326 PS) versprechen sogar bis zu 600 Kilometer[1].</p>
In der Praxis jedoch können diese Werte variieren. Faktoren wie Fahrstil, Wetterbedingungen und die Nutzung von Komfortfunktionen beeinflussen die tatsächliche Reichweite erheblich. Auf Autobahnen und bei niedrigen Temperaturen kann die Reichweite auf 300 bis 400 Kilometer sinken. Innerorts oder bei moderater Fahrweise sind hingegen Reichweiten von über 500 Kilometern durchaus realistisch[1]. Hier zeigt sich, dass die tatsächliche Nutzung entscheidend ist.</p>
Ladezeiten: Schnell und effizient</h3>
Ein weiteres Plus des Facelifts sind die verbesserten Ladezeiten. Die größeren Batterieoptionen können mit bis zu 185 kW DC-Schnellladung aufgeladen werden, was eine Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in nur 26 bis 30 Minuten ermöglicht. Für die kleinere Batterie liegen noch keine genauen Ladezeiten vor, aber auch hier sind Verbesserungen zu erwarten. Mit einem 11-kW-AC-Lader lässt sich das Fahrzeug in etwa 6,5 bis 8,5 Stunden vollständig aufladen[1].</p>
Diese Ladezeiten machen den Cupra Born besonders alltagstauglich. Ob für kurze Stopps oder längere Ladepausen, die Flexibilität bei den Lademöglichkeiten bietet einen klaren Vorteil.</p>
Vehicle-to-Load: Mehr als nur ein Auto</h3>
Eine spannende Neuerung im Cupra Born ist die Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie. Diese Funktion ermöglicht es, externe Geräte wie Laptops oder E-Bikes mit Strom aus der Fahrzeugbatterie zu versorgen. Mit einer Leistung von bis zu 3.500 Watt bietet der Cupra Born somit eine mobile Stromquelle, die besonders bei Outdoor-Aktivitäten oder in Notfallsituationen nützlich sein kann[1]. Diese Funktion könnte für viele Nutzer:innen einen echten Mehrwert darstellen.</p>
Herausforderungen durch Vampirverluste</h3>
Ein weniger erfreuliches Thema bei Elektrofahrzeugen ist der sogenannte Vampirverlust, bei dem die Batterie sich selbst entlädt. Diese Verluste können durch verschiedene Faktoren wie Bedienungsfehler oder die Qualität der Batterien verursacht werden. Während einige Modelle von Tesla bis zu 1 bis 3 Prozent pro Tag verlieren können, liegen die Verluste bei anderen Herstellern wie VW ID.3/ID.4 unter 2 Prozent pro Woche[2]. Es bleibt abzuwarten, wie sich der Cupra Born in dieser Hinsicht schlägt, da bisher keine spezifischen Daten zu seinem Vampirverlust bekannt sind. Ein Aspekt, den potenzielle Käufer:innen im Auge behalten sollten.</p>
Fazit: Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen, die den Cupra Born in Betracht ziehen, sind neben den technischen Spezifikationen auch die Importbedingungen und die NoVA (Normverbrauchsabgabe) von Bedeutung. Da die Produktion des überarbeiteten Cupra Born im zweiten Quartal 2026 beginnt und die Markteinführung für den Sommer geplant ist, sollten Interessierte die Verfügbarkeit im Auge behalten. Die Preise sind noch nicht bekannt, dürften sich jedoch an den bisherigen Modellen orientieren, die bei etwa 36.450 Euro beginnen[1].</p>
Für jene, die den Cupra Born importieren möchten, kann es sinnvoll sein, sich mit den spezifischen Anforderungen und Vorteilen des österreichischen Marktes auseinanderzusetzen. Hierbei kann NOVORA mit umfassendem Know-how im Bereich Auto-Import, insbesondere bei der Abwicklung der NoVA und der Sicherstellung eines reibungslosen Kaufprozesses aus der EU, eine wertvolle Unterstützung bieten.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
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Ford Puma Gen-E: Fords Bestseller auf dem Weg zur Elektromobilität

2026-03-08T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Ford Media Center - media.ford.com)</em></p>
Der Ford Puma hat sich vom erschwinglichen Coupé zum beliebten Kompakt-Crossover entwickelt und ist nun auch als Elektrofahrzeug erhältlich. Mit dem Ford Puma Gen-E macht Ford einen bedeutenden Schritt in Richtung Elektromobilität. Doch wie schlägt sich dieses Modell im Vergleich zur Konkurrenz, und was bedeutet das für potenzielle Käufer:innen in Österreich?</p>
Ein erster Blick auf den Ford Puma Gen-E</h3>
Mit einem Einstiegspreis von 36.990 Euro positioniert sich der Ford Puma Gen-E im höheren Preissegment seiner Klasse. Im Vergleich zu Wettbewerbern wie dem VW ID.3, der mit einem günstigeren Preis aufwartet, muss der Puma Gen-E sich behaupten[1]. Die Batterie des Puma Gen-E bietet einen Energiegehalt von 43 kWh, was im Vergleich zu Modellen wie dem Volvo EX30 mit bis zu 69 kWh oder dem VW ID.3 mit bis zu 79 kWh eher gering ist[1]. Für Käufer:innen, die auf längere Reichweiten setzen, könnte dies ein entscheidender Faktor sein.</p>
Effizienz und Reichweite im Alltag</h3>
Trotz der kleineren Batterie wird die Effizienz des Puma Gen-E positiv bewertet. Mit einem Verbrauch von 13,7 bis 14,5 kWh/100 km erreicht er im Alltag Reichweiten von etwa 270 Kilometern[1]. Bei kaltem Wetter kann der Verbrauch jedoch auf über 20 kWh/100 km steigen, was die Reichweite auf unter 200 Kilometer reduziert[1]. Ein geplantes Update soll die Batteriekapazität auf 46 kWh erhöhen und die WLTP-Reichweite auf 417 Kilometer steigern, was den Puma Gen-E für viele attraktiver machen könnte[1].</p>
Ladeleistung und Alltagstauglichkeit</h3>
Die Ladeleistung von bis zu 100 kW ermöglicht es, den Puma Gen-E zügig aufzuladen. Ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent kann in etwa 22 Minuten abgeschlossen werden[1]. Diese Ladezeiten sind im Vergleich zur Konkurrenz durchaus wettbewerbsfähig und bieten im Alltag eine gewisse Flexibilität. Dennoch bleibt die Frage, ob die Kombination aus Preis, Reichweite und Ladeleistung ausreicht, um im hart umkämpften Markt der Elektrofahrzeuge zu bestehen.</p>
Wettbewerbsfähigkeit und Marktchancen</h3>
Trotz der positiven Aspekte gibt es Bedenken hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit des Puma Gen-E. Die kleinere Batteriekapazität und der höhere Preis im Vergleich zu ähnlichen Modellen könnten potenzielle Käufer:innen abschrecken[2]. In einem Markt, der zunehmend von Modellen mit größeren Batteriekapazitäten und niedrigeren Preisen geprägt ist, muss Ford sicherstellen, dass der Puma Gen-E den Erwartungen der Kund:innen gerecht wird.</p>
Bedeutung für österreichische Käufer:innen</h3>
Für Käufer:innen in Österreich ist der Ford Puma Gen-E aus mehreren Gründen interessant. Erstens entfällt oder reduziert sich die NoVA (Normverbrauchsabgabe) bei Elektrofahrzeugen, was den höheren Anschaffungspreis relativieren kann. Zweitens spielt die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen in Österreich eine entscheidende Rolle. Ford muss gewährleisten, dass der Puma Gen-E in ausreichender Stückzahl und mit den gewünschten Ausstattungsvarianten verfügbar ist, um den Bedürfnissen der österreichischen Kund:innen gerecht zu werden.</p>
Insgesamt zeigt der Ford Puma Gen-E, dass Ford bereit ist, sich den Herausforderungen des Elektrofahrzeugmarktes zu stellen. Ob er jedoch die Erwartungen der Käufer:innen in Österreich und darüber hinaus erfüllen kann, bleibt abzuwarten. Hier kommen wir ins Spiel: Mit unserer Expertise im Auto-Import und der Abwicklung der NoVA bieten wir in Österreich eine wertvolle Unterstützung für alle, die den Ford Puma Gen-E oder andere Elektrofahrzeuge in Betracht ziehen. Wir stehen bereit, um den Kaufprozess so reibungslos wie möglich zu gestalten.</p>
Quellen</h3>

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BMW M5 Touring: Frühes Facelift bringt Neue-Klasse-Design

2026-03-01T00:00:00+00:00

(Bildquelle: BMW Group PressClub)</em></p>
Der BMW M5 Touring steht seit jeher für eine gelungene Kombination aus Leistung und Praktikabilität in der Welt der Kombis. Obwohl die aktuelle Generation des M5 Touring erst vor Kurzem auf den Markt kam, arbeitet BMW bereits an einer frühen Modellpflege. Diese soll die Neue-Klasse-Designsprache einführen und den Wagen an die kommenden Emissionsvorgaben anpassen. Was wir bisher über den neuen Power-Kombi wissen, erfährst Du hier.</p>
Designänderungen: Neue Front und markante Details</h3>
Die Front des M5 Touring wird umfangreich überarbeitet. Erste Bilder von Prototypen zeigen eine flachere, horizontaler ausgerichtete Niere, die zusammen mit schmaleren Scheinwerfern die Breite des Fahrzeugs stärker betonen soll. Der vordere Stoßfänger erhält vertikal gegliederte Lufteinlässe, die dem Fahrzeug eine dynamische und kraftvolle Optik verleihen. Diese Änderungen markieren eine deutliche Abkehr vom bisherigen Design, während die Heckpartie weitgehend unverändert bleibt. Dennoch sind Anpassungen an der Heckschürze und der LED-Grafik der Rückleuchten zu erwarten, um dem neuen Designkonzept gerecht zu werden[1].</p>
Innenraum: Digitaler Fortschritt mit iDrive X</h3>
Im Innenraum des neuen M5 Touring wird eine umfassende Modernisierung erwartet. Mit der Einführung des iDrive X Systems und der Panoramic Vision-Technik werden fahrrelevante Informationen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe projiziert. Diese Neuerung wird durch einen freistehenden Zentralbildschirm ergänzt, der das bisherige Curved-Display-Layout ersetzt. Der klassische iDrive-Drehcontroller könnte durch fortschrittlichere Touch- und Sprachsteuerungen abgelöst werden. Ein optionales Beifahrer-Display könnte zudem das Fahrerlebnis weiter individualisieren und an die digitale Ausrichtung zukünftiger BMW-Modelle anknüpfen[1].</p>
Antrieb: Bewährter V8 mit Plug-in-Hybrid</h3>
Unter der Haube bleibt der M5 Touring seinem bewährten 4,4-Liter-V8 mit Plug-in-Hybrid-System treu. Die aktuelle Ausführung bietet beeindruckende 717 PS und ein Systemdrehmoment von 1.000 Newtonmetern. Diese Kraft ermöglicht einen Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 3,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h, kann aber mit dem optionalen M Driver’s Package auf 305 km/h erhöht werden. Trotz der bevorstehenden Euro-7-Norm, die möglicherweise eine leichte Reduzierung der Verbrennungsmotorleistung erfordert, plant BMW, die kombinierte Systemleistung durch Anpassungen am Elektromotor und an der Software stabil zu halten[1].</p>
Ausblick: Markteinführung und Relevanz für Österreich</h3>
Die Vorstellung des überarbeiteten M5 Touring wird für 2027 erwartet. Für österreichische Käufer:innen könnte der neue M5 Touring besonders interessant sein, da er nicht nur die neuesten Design- und Technologietrends von BMW repräsentiert, sondern auch durch seine Anpassungen an die Euro-7-Norm zukunftssicher ist. Bei der Importentscheidung spielen zudem die NoVA (Normverbrauchsabgabe) und die Verfügbarkeit eine wesentliche Rolle. Die Einführung neuer Technologien im Innenraum und die Beibehaltung des leistungsstarken Antriebs könnten den M5 Touring zu einer attraktiven Option für all jene machen, die Leistung und Luxus in einem praktischen Kombi vereint sehen möchten.</p>
Für österreichische Autokäufer:innen, die sich für den Import eines BMW M5 Touring interessieren, bietet NOVORA wertvolle Unterstützung. Mit unserer Expertise im Bereich Auto-Import und der Abwicklung der NoVA helfen wir Dir, den Kaufprozess sicher und effizient zu gestalten. So kannst Du Dich ganz auf das Fahrerlebnis konzentrieren, während wir uns um die Details kümmern.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li> </ol>

Hyundai Ioniq 9 im Autobahn-Test: Nobler Reisebegleiter mit viel Platz

2026-02-22T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Hyundai Media Newsroom)</em></p>
Der Hyundai Ioniq 9 wurde kürzlich auf einer 1.800 Kilometer langen Autobahnfahrt auf Herz und Nieren geprüft. Inmitten winterlicher Bedingungen zeigte sich, wie gut er sich als Langstreckenfahrzeug bewährt. Solche realitätsnahen Tests sind entscheidend, um die tatsächliche Effizienz eines Fahrzeugs jenseits der Laborbedingungen zu verstehen[1].</p>
Effizienz und Verbrauch</h3>
Ausgestattet mit einer 110 kWh Batterie und einem 160 kW Heckantrieb, zeigte der Ioniq 9 während des Tests einen Verbrauch von 24,5 kWh pro 100 Kilometer. Dies liegt über den 16,0 kWh, die unter optimalen Bedingungen gemessen wurden[1]. Diese Differenz verdeutlicht, wie stark äußere Faktoren, insbesondere niedrige Temperaturen, den Energieverbrauch beeinflussen können. Die offizielle WLTP-Reichweite von 620 Kilometern kann unter solchen Bedingungen variieren, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn.</p>
Ladeinfrastruktur und -planung</h3>
Ein weiterer Schwerpunkt des Tests war die Ladeplanung. Der Ioniq 9 ist mit einem Navigationssystem ausgestattet, das Ladestopps vorschlägt – eine Funktion, die sich als äußerst hilfreich erwies. An einem CCS-Ladepunkt wurden in nur 13 Minuten 43,8 kWh nachgeladen, was einer durchschnittlichen Ladeleistung von 204 kW entspricht. Diese liegt unter der maximal möglichen Ladeleistung von 233 kW, zeigt aber, dass der Ioniq 9 auch bei kurzen Stopps effizient nachgeladen werden kann[1].</p>
Design und Aerodynamik</h3>
Das Design des Hyundai Ioniq 9 besticht durch seine Funktionalität und Ästhetik. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 ist er für ein Fahrzeug seiner Größe bemerkenswert aerodynamisch. Die Kombination aus SUV-, MPV- und Limousinen-Elementen verleiht dem Ioniq 9 eine unverwechselbare Identität[2]. Diese Merkmale tragen nicht nur zur Optik, sondern auch zur Effizienz bei, indem sie den Luftwiderstand minimieren.</p>
Herausforderungen und Vergleich mit Premium-Marken</h3>
Trotz seiner Stärken bleibt die Effizienz des Ioniq 9 unter unterschiedlichen klimatischen Bedingungen eine Herausforderung. Insbesondere im Winter könnte der Verbrauch steigen, was die Reichweite beeinträchtigen kann[1]. Der Vergleich mit Premium-Marken wie Audi und Volvo wird spannend, insbesondere hinsichtlich der wahrgenommenen Qualität und des Markenimages[2].</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Autokäufer:innen bietet der Ioniq 9 interessante Perspektiven. Die Importmöglichkeiten und die damit verbundenen Kosten, wie die Normverbrauchsabgabe (NoVA), sind wichtige Überlegungen beim Kauf. Auch die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur in Österreich spielt eine entscheidende Rolle für die Alltagstauglichkeit eines solchen Fahrzeugs. Der Ioniq 9 verbindet modernes Design mit Effizienz und praktischen Funktionen, was ihn zu einer attraktiven Option für Langstreckenfahrten macht.</p>
Bei der Wahl eines Fahrzeugs, das sowohl den Komfort als auch die Effizienz auf langen Strecken bietet, kann es hilfreich sein, auf fundierte Expertise zurückzugreifen. Ein solider Partner, der sich mit den spezifischen Anforderungen und Gegebenheiten des österreichischen Marktes auskennt, kann bei Entscheidungen rund um den Import und die steuerlichen Aspekte von Vorteil sein.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
autocar.co.uk</a></li> </ol>

VW Tiguan gegen die SUV-Konkurrenz: Lohnt der Aufpreis zu Kia, MG und Opel?

2026-02-15T00:00:00+00:00

(Bildquelle: volkswagen-newsroom.com | Volkswagen AG - DB2023AU01067)</em></p>
In der Welt der Kompakt-SUVs hat sich der VW Tiguan fest etabliert. Mit einem Einstiegspreis, der über 36.000 Euro liegt, stellt sich jedoch die Frage, ob dieser Preisunterschied gegenüber den Mitbewerbern Kia Sportage, Opel Grandland und MG HS gerechtfertigt ist[1]. In diesem Artikel beleuchten wir die wesentlichen Merkmale und prüfen, ob der Tiguan tatsächlich den höheren Preis wert ist.</p>
Kofferraumvolumen und Variabilität</h3>
Ein herausragendes Merkmal des VW Tiguan ist sein großzügiges Kofferraumvolumen. Mit einer Kapazität von 652 bis 1650 Litern bietet er mehr Stauraum als seine Konkurrenten. Dies ist besonders für Familien oder Vielreisende von Interesse, die auf ausreichend Platz angewiesen sind[1]. Im Vergleich dazu fällt der Stauraum des Kia Sportage, Opel Grandland und MG HS kleiner aus, was den Tiguan für jene attraktiv macht, die Flexibilität und Raum schätzen.</p>
Fahrkomfort und Technologie</h3>
Der Tiguan überzeugt durch seinen Fahrkomfort, der durch adaptive Stoßdämpfer und ergoActive-Sitze unterstützt wird. Diese Technologie erlaubt es, das Fahrwerk an die Straßenbedingungen anzupassen, was ein angenehmes Fahrerlebnis selbst auf holprigen Straßen gewährleistet. Diese Features sind bei den Konkurrenten nicht in dieser Form vorhanden, was dem Tiguan in puncto Fahrkomfort einen Vorteil verschafft[1].</p>
Der Kia Sportage hingegen bietet eine sportlichere Abstimmung, die jedoch auf Kosten des Komforts geht. Opel Grandland und MG HS verfügen über weniger ausgeklügelte Fahrwerkslösungen, was sich negativ auf den Fahrkomfort auswirken kann[1].</p>
Sicherheitsausstattung</h3>
In Sachen Sicherheit setzt der VW Tiguan Maßstäbe. Er ist der einzige in dieser Vergleichsgruppe, der über seitliche Airbags im Fond und ein umfassendes Paket an Assistenzsystemen verfügt. Dazu gehören ein proaktives Insassenschutzsystem und Matrix-LED-Scheinwerfer, die die Sicherheit für Fahrer und Passagiere erhöhen[1].</p>
Der MG HS zeigt Schwächen bei Traktion und Stabilität auf rutschigem Untergrund, während der Opel Grandland und der Kia Sportage solide, aber weniger umfangreiche Sicherheitsfeatures bieten[1].</p>
Preis-Leistungs-Verhältnis</h3>
Mit einem Einstiegspreis von 36.600 Euro ist der VW Tiguan teurer als seine Konkurrenten. Der MG HS ist die günstigste Option, allerdings mit Abstrichen bei Qualität und Ausstattung. Kia Sportage und Opel Grandland bewegen sich preislich zwischen Tiguan und MG HS, bieten jedoch nicht die gleiche Variabilität und den Komfort des Tiguan[1].</p>
Interessanterweise gibt es beim Kauf des Tiguan über Plattformen wie Carwow Rabatte von über 8.000 Euro, was den Preis auf etwa 55.641 Euro reduzieren kann[2]. Diese Ersparnis könnte den Tiguan für preisbewusste Käufer:innen attraktiver machen, die dennoch Wert auf Qualität legen.</p>
Fazit für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen stellt sich die Frage, ob sich der Import eines VW Tiguan lohnt. Aufgrund der NoVA (Normverbrauchsabgabe) und der Verfügbarkeit auf dem heimischen Markt könnten sich Preisunterschiede ergeben, die den Kauf beeinflussen. Dennoch bietet der Tiguan durch seine Technik und Qualität ein Gesamtpaket, das in der Kompakt-SUV-Klasse heraussticht. Auch wenn der Preis höher ist, rechtfertigt die gebotene Ausstattung und Sicherheit den Aufpreis gegenüber der Konkurrenz.</p>
Für all jene, die den Kauf eines Fahrzeugs aus dem EU-Ausland erwägen, bietet sich die Möglichkeit, von Novoras Expertise im Bereich Auto-Import zu profitieren. Durch fundiertes Wissen in der Abwicklung von Importen und der NoVA können wir helfen, den Kaufprozess sicher und reibungslos zu gestalten und dabei die besten Optionen für österreichische Käufer:innen zu finden.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

Mercedes plant ein neues Elektro-SUV mit über 1.000 PS

2026-02-08T00:00:00+00:00

In der Welt der Elektromobilität setzt Mercedes-AMG ein klares Zeichen: Ein elektrisches SUV mit über 1.000 PS ist in Planung. Dieses Modell, das für 2027 erwartet wird, könnte unsere Vorstellungen von leistungsstarken Elektrofahrzeugen neu definieren[1].</p>
Der Trend zu SUVs</h3>
SUVs sind längst mehr als ein flüchtiger Modetrend. Sie haben sich zu einem festen Bestandteil des Portfolios von Mercedes entwickelt und machen inzwischen mehr als die Hälfte des weltweiten Verkaufsvolumens aus[1]. Diese Entwicklung spiegelt sich auch in der strategischen Ausrichtung von Mercedes-AMG wider, die den Fokus auf SUVs und Elektromobilität legt. Das bevorstehende elektrische SUV wird auf der AMG.EA-Plattform basieren, die speziell für leistungsstarke Elektrofahrzeuge entwickelt wurde[1].</p>
Technische Ausstattung und Leistung</h3>
Das Herzstück des neuen Modells wird voraussichtlich ein Tri-Motor-Setup sein, das an die Leistungsfähigkeit des GT XX Konzepts erinnert, welches bis zu 1.340 PS erreichen kann[1]. Auch wenn der SUV vermutlich nicht die gleiche Leistung erbringen wird, sind die Erwartungen an Mercedes-AMG hoch, ein beeindruckendes Leistungsniveau zu liefern. Die Architektur des Fahrzeugs wird zylindrische Batteriezellen mit direkter Kühlung und eine 800-Volt-Technologie für schnelles Laden umfassen[1]. Diese technischen Merkmale versprechen eine spannende Kombination aus Leistung und Effizienz.</p>
Die Rolle von SUVs bei Mercedes-AMG</h3>
CEO Michael Schiebe hat die Bedeutung von SUVs für die Marke unterstrichen, was die strategische Ausrichtung von AMG verdeutlicht. Diese Strategie zeigt sich bereits in bestehenden Modellen wie dem GLE 63 S SUV und GLE 63 S Coupé[2]. Die Entscheidung, ein neues leistungsstarkes Elektro-SUV zu entwickeln, ist daher eine konsequente Fortsetzung dieser Ausrichtung und signalisiert eine langfristige Positionierung von Mercedes-AMG in der Elektromobilität.</p>
Herausforderungen und Unsicherheiten</h3>
Trotz der positiven Aussichten bleiben einige Unsicherheiten bestehen. Die genauen Leistungsdaten des neuen SUVs sind noch nicht endgültig bestätigt, und es bleibt abzuwarten, wie sich die Marktbedingungen bis zur Einführung im Jahr 2027 entwickeln werden[1][2]. Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sind komplexer geworden, was sowohl die wirtschaftliche Lage als auch den Welthandel beeinflusst[3]. Flexibilität und Agilität werden entscheidend sein, um im Technologiewettrennen Schritt zu halten[3].</p>
Bedeutung für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen könnte dieses neue Modell von Mercedes-AMG besonders interessant sein. Die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und spezifische Anforderungen des österreichischen Marktes, wie die Normverbrauchsabgabe (NoVA), machen den Import eines solchen Fahrzeugs zu einer spannenden Option. Die Verfügbarkeit und Importbedingungen werden entscheidend für die Akzeptanz dieses Modells in Österreich sein.</p>
Hier bei NOVORA verstehen wir die Herausforderungen und Chancen, die mit dem Import solcher innovativen Fahrzeuge verbunden sind. Unser Fachwissen in der NoVA-Abwicklung und unser tiefes Verständnis des österreichischen Marktes ermöglichen es uns, Käufer:innen zu unterstützen, die auf der Suche nach leistungsstarken Elektrofahrzeugen sind. Wir stehen bereit, um den Prozess so reibungslos wie möglich zu gestalten und bieten dabei Sicherheit und Klarheit in einem sich schnell entwickelnden Markt.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
autocar.co.uk</a></li>
faz.net</a></li> </ol>

Elektroautos: Dank neuer Prämie immer häufiger günstiger als Benziner

2026-02-01T00:00:00+00:00

Die Debatte um Elektroautos (E-Autos) und ihre Preisgestaltung im Vergleich zu Benzinern wird zunehmend durch staatliche Prämien und Markttrends beeinflusst. Besonders in Europa gewinnen E-Autos an Attraktivität, was sich in den Verkaufszahlen widerspiegelt.</p>
Staatliche Prämien als Preistreiber</h3>
Ein Bericht des Spiegel hebt hervor, dass E-Autos durch neue staatliche Prämien von bis zu 6.000 Euro mittlerweile oft günstiger sind als vergleichbare Benziner[1]. Diese Prämien sollen den Kauf von Elektrofahrzeugen fördern und könnten die Akzeptanz und Verbreitung von E-Autos erhöhen. Vor allem in Deutschland, einem der größten Märkte für Elektrofahrzeuge in Europa, sind diese Anreize ein wesentlicher Faktor für das Wachstum des E-Auto-Sektors.</p>
Marktentwicklung und Verkaufszahlen</h3>
Laut einer Analyse von PricewaterhouseCoopers (PwC) ist der weltweite Verkauf von Elektroautos im Jahr 2025 um 30 Prozent gestiegen, was 13,7 Millionen neuen rein batterieelektrischen Fahrzeugen entspricht[7]. China bleibt der größte Markt, gefolgt von Europa, wo Deutschland mit einem Anstieg von 43 Prozent führend ist. Diese dynamische Entwicklung wird durch ein immer breiteres Angebot an attraktiven und leistungsfähigen Modellen unterstützt. In den USA hingegen gibt es Unsicherheiten, da der Absatz im vierten Quartal 2025 um 31 Prozent zurückging, was auf das Auslaufen von Steuervorteilen zurückgeführt wird[7].</p>
Versicherungs- und Unterhaltskosten</h3>
Ein weiterer Aspekt, der die Preisgestaltung von Elektroautos beeinflusst, sind die Versicherungs- und Unterhaltskosten. Ein Artikel von Auto Bild weist darauf hin, dass die Vollkaskoversicherung für E-Autos oft teurer ist als für Verbrenner[5]. Diese höheren Versicherungskosten stellen einen zusätzlichen Kostenfaktor dar, der potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen beeinflussen könnte. Dies könnte die Attraktivität der E-Autos trotz der staatlichen Prämien relativieren.</p>
Herausforderungen und Perspektiven</h3>
Während Elektroautos in vielen Regionen an Popularität gewinnen, bleiben Preisgestaltung und damit verbundene Kostenfaktoren wie Versicherung und Unterhalt Herausforderungen. Die Frage bleibt, ob die staatlichen Anreize langfristig ausreichen, um die Akzeptanz von E-Autos zu sichern und ob die Preisparität mit Benzinern nachhaltig ist.</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen sind diese Entwicklungen besonders relevant. Durch den Import von Elektroautos können zusätzliche Kosten wie die NoVA (Normverbrauchsabgabe) vermieden werden, was die Anschaffungskosten weiter senken könnte. Zudem ist die Verfügbarkeit von attraktiven Importmodellen ein wichtiger Faktor, der den Markt in Österreich beeinflusst. Die Kombination aus staatlichen Anreizen und einer durchdachten Importstrategie könnte Elektroautos auch hierzulande zu einer kostengünstigen Alternative zu Benzinern machen. Hier kann fundiertes Wissen über den internationalen Automarkt und die spezifischen Bedingungen in Österreich den Unterschied ausmachen.</p>
Quellen</h3>

spiegel.de</a></li>
autobild.de</a></li>
spiegel.de</a></li> </ol>

Renault 5 E-Tech im Test: Elektrisches Retro-Comeback einer Ikone

2026-01-25T00:00:00+00:00

(Bildquelle: Renault Group Media - Presse Website Österreich)</em></p>
Der Renault 5 E-Tech Electric ist weit mehr als nur ein weiteres Elektroauto auf dem Markt. Es ist eine liebevolle Hommage an eine Legende, die einst über neun Millionen Mal verkauft wurde und nun im Elektrozeitalter ihre Wiedergeburt feiert[1]. Seit der Vorstellung der Serienversion Anfang 2024 hat Renault den ikonischen Renault 5 in einer elektrischen Variante zurückgebracht, die auf der neuen AmpR Small-Plattform basiert, speziell entwickelt für das B-Segment[1].</p>
Design und Plattform</h3>
Das Design des Renault 5 E-Tech vereint geschickt Retro-Elemente mit modernen Akzenten. Die äußere Gestaltung lehnt sich stark an die klassischen Linien des Originals an, wobei die Scheinwerfer und andere Designelemente eine zeitgemäße und freundliche Optik erhalten haben[1]. Besonders bemerkenswert ist, dass das Design des Fahrzeugs von Anfang an feststand und die Plattformgestaltung bestimmte, anstatt umgekehrt. Dies verdeutlicht die starke Designphilosophie, die hinter dem Projekt steht[1].</p>
Mit einer Länge von 3,92 Metern und einem Radstand von 2,54 Metern bietet der Renault 5 E-Tech ein Platzangebot, das dem des Clio V entsprechen soll[1]. Diese kompakten Proportionen, gepaart mit einer Höhe von 1,50 Metern, verleihen dem Fahrzeug einen markanten Auftritt, der sowohl nostalgisch als auch zeitgemäß wirkt.</p>
Innenraum und Ausstattung</h3>
Im Innenraum setzt der Renault 5 E-Tech den Retro-Charme konsequent fort. Die Sitze erinnern an klassische Rennschalen, und das Armaturenbrett ist horizontal gestaltet, was an das Design der 1970er Jahre erinnert[1]. Doch nicht alles ist ideal: Die Verwendung von Klavierlack im Innenraum erweist sich als problematisch, da sie anfällig für Fingerabdrücke und Staub ist, was die Alltagstauglichkeit beeinträchtigen könnte[1].</p>
Ein weiterer Punkt, der zur Diskussion steht, ist das Lenkrad, das als überfrachtet mit Tasten beschrieben wird. Dies könnte die Bedienung während der Fahrt erschweren und erfordert möglicherweise eine gewisse Eingewöhnungszeit[1].</p>
Preis und Prämien</h3>
Ein interessanter Aspekt für potenzielle Käufer:innen ist die Herstellerprämie von Renault. Das Unternehmen bietet einen Bonus von bis zu 2000 Euro für den Kauf des Renault 5 E-Tech Electric an[2]. Diese Prämie macht das Fahrzeug nicht nur preislich attraktiver, sondern könnte auch ein entscheidender Faktor im Wettbewerb mit anderen Elektrofahrzeugen sein.</p>
Fazit</h3>
Der Renault 5 E-Tech Electric ist eine gelungene Verbindung von nostalgischem Design und moderner Technik. Er spricht nicht nur Liebhaber der klassischen Renault 5 Modelle an, sondern auch jene, die nach einem kompakten und stilvollen Elektrofahrzeug suchen. Dennoch bleiben Fragen zur praktischen Handhabung und Alltagstauglichkeit offen, insbesondere in Bezug auf die Materialwahl im Innenraum und die Bedienungselemente[1].</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Autokäufer:innen könnte der Renault 5 E-Tech Electric besonders interessant sein. Dank der Importmöglichkeiten über NOVORA entfällt die NoVA (Normverbrauchsabgabe) bei Elektrofahrzeugen, was den Kauf zusätzlich erleichtert. NOVORA kann helfen, die Verfügbarkeit des Modells in Österreich zu sichern, sodass Interessierte nicht lange auf ihr neues Fahrzeug warten müssen. So wird der Traum von einem nostalgischen und gleichzeitig zukunftsweisenden Fahrzeug für viele greifbar.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

Neue Autos mit Verbrennungsmotor 2026: Diese neuen Verbrenner-Modelle kommen noch 2026

2026-01-18T00:00:00+00:00

Im Jahr 2026, einer Zeit, in der die Elektromobilität zunehmend das Bild der Automobilindustrie prägt, setzen dennoch etliche Hersteller weiterhin auf den Verbrennungsmotor. Diese Modelle bedienen nicht nur eine treue Kundschaft, sondern sichern auch die Wettbewerbsfähigkeit in unterschiedlichen Segmenten. Trotz der Herausforderungen durch strengere Emissionsvorschriften bleibt der Verbrennungsmotor ein nicht zu unterschätzender Bestandteil der Automobilwelt.</p>
Audi: Luxus trifft auf Leistung</h3>
Audi erweitert seine Modellpalette um die neuen Luxus-SUVs Q7 und Q9. Der Q9, als Flaggschiff konzipiert, tritt in direkte Konkurrenz zu etablierten Größen wie dem BMW X7 und dem Mercedes GLS. Mit einem V8-Biturbo, kombiniert mit Plug-in-Hybrid-Technologie, erreicht der Q9 beeindruckende 782 PS und 1.000 Nm Drehmoment. Diese Modelle basieren auf der Premium Platform Combustion (PPC) und sind flexibel als Fünf-, Sechs- oder Siebensitzer konfigurierbar. Der Q9 könnte zudem unter der Luxuslinie “Horch” vermarktet werden, was ihn zu einem ernstzunehmenden Rivalen des Mercedes-Maybach GLS macht[1].</p>
Ein weiteres Highlight ist der RS5, der als erstes RS-Sportmodell auf der neuen PPC-Architektur basiert. Der elektrifizierte V6-Biturbo verspricht sportliche Fahrleistungen und zeigt Audis Engagement für dynamische Verbrennerfahrzeuge[1].</p>
BMW: Tradition mit neuer Generation</h3>
BMW bleibt seiner Linie treu und bringt den neuen 3er mit Verbrennungsmotoren auf den Markt. Diese Modelle basieren auf einer weiterentwickelten CLAR-Plattform. Der neue 4er wird ebenfalls vorgestellt und ist sowohl mit Verbrennungsmotoren als auch elektrisch erhältlich. Der 4er positioniert sich als stilvolle und dynamische Alternative innerhalb der “Neuen Klasse”-3er-Reihe und unterstreicht BMWs Bekenntnis zu sportlichen Fahrzeugen[1][6].</p>
Kia: Der neue K4 und Sorento PHEV</h3>
Kia präsentiert den K4 als Nachfolger des Ceed, der ausschließlich mit Verbrennungsmotoren angeboten wird. Der K4 soll in der Kompaktklasse eine ernsthafte Konkurrenz zum VW Golf darstellen. Sein markantes und extrovertiertes Design macht ihn zu einer auffälligen Wahl in seinem Segment[5].</p>
Der Kia Sorento PHEV kommt mit erhöhter Systemleistung und Anhängelast. Mit 288 PS und einer elektrischen Reichweite von 55 Kilometern bietet er eine interessante Kombination aus Leistung und Effizienz, was ihn besonders für Familien attraktiv macht, die Wert auf Flexibilität und Komfort legen[2].</p>
Honda: Der neue Prelude</h3>
Honda führt den neuen Prelude als Hybrid-Coupé ein. Der serielle e:HEV-Antrieb kombiniert einen effizienten Verbrennungsmotor mit elektrischer Unterstützung, um sowohl Leistung als auch Kraftstoffeffizienz zu bieten. Dieses Modell zeigt Hondas Innovationsgeist, die Vorteile von Verbrennungsmotoren mit elektrischer Technologie zu vereinen[1].</p>
Herausforderungen und Marktentwicklung</h3>
Die Automobilindustrie steht vor erheblichen Herausforderungen, auch wenn neue Modelle mit Verbrennungsmotoren auf den Markt kommen. Die steigenden Fahrzeugpreise beeinflussen die Nachfrage nach erschwinglichen Modellen. Stellantis plant, Modelle unter 30.000 Dollar anzubieten, um den Markt für preisgünstige Fahrzeuge zu beleben und Kunden zurückzugewinnen[3].</p>
Die Einführung der Euro-7-Abgasnormen stellt eine weitere Hürde dar, da sie die Anforderungen an die Emissionen von Verbrennungsmotoren weiter verschärfen wird. Die Hersteller sind gefordert, innovative Lösungen zu entwickeln, um diese Standards zu erfüllen und wettbewerbsfähig zu bleiben[6].</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen spielen diese Entwicklungen eine besondere Rolle, insbesondere im Hinblick auf die NoVA (Normverbrauchsabgabe). Diese Abgabe beeinflusst die Kosten von Fahrzeugen mit hohem CO2-Ausstoß erheblich. Die Entscheidung für ein Modell mit Verbrennungsmotor wird somit nicht nur von persönlichen Vorlieben, sondern auch von wirtschaftlichen und regulatorischen Faktoren bestimmt. Hier kann es sinnvoll sein, auch den Import solcher Modelle in Betracht zu ziehen, sollten sie in Österreich nicht direkt verfügbar sein.</p>
Bei NOVORA verstehen wir die Komplexität dieser Entscheidungen und unterstützen österreichische Autokäufer:innen mit unserem umfassenden Import-Know-how. Durch unsere Expertise bieten wir Sicherheit im Kaufprozess und helfen, die NoVA-Abwicklung effizient zu gestalten.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
motor1.com</a></li>
motor1.com</a></li> </ol>

Audi S6 e-tron und BMW i5 M60 im Test: Vertraute Charaktere, doch einer denkt elektrischer

2026-01-11T00:00:00+00:00

Bild mit KI generiert</em></p>
In der dynamischen Welt der Elektromobilität haben Audi und BMW längst ihre Plätze gefunden. Beide Marken haben ihre charakteristischen Stärken in das Zeitalter des elektrischen Antriebs übertragen. Der Audi S6 e-tron und der BMW i5 M60 stehen exemplarisch für diese Transformation. Der Vergleichstest beleuchtet die Unterschiede und Gemeinsamkeiten dieser beiden Fahrzeuge, die nicht nur technologische Innovationen verkörpern, sondern auch die typischen Merkmale ihrer Marken bewahren.</p>
Technologische Grundlagen und Ladezeiten</h3>
Ein markanter Unterschied zwischen dem Audi S6 e-tron und dem BMW i5 M60 liegt in ihrer Ladeinfrastruktur. Der Audi S6 e-tron ist mit einer fortschrittlichen 800-Volt-Architektur ausgestattet, die es ihm ermöglicht, in nur 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu laden. Im Vergleich dazu benötigt der BMW i5 M60 mit seinem 400-Volt-System etwa 10 Minuten länger, um denselben Ladezustand zu erreichen[1]. Diese Unterschiede könnten für viele Käufer:innen, insbesondere für jene mit einem geschäftigen Alltag, von Bedeutung sein.</p>
Gewicht und Fahrcharakteristik</h3>
Die beiden Fahrzeuge sind nahezu gleich schwer: Der Audi bringt 2.373 kg auf die Waage, während der BMW mit 2.362 kg nur geringfügig leichter ist[1]. Trotz dieser Ähnlichkeit im Gewicht bieten die Fahrzeuge unterschiedliche Fahrerlebnisse. Der Audi S6 e-tron vermittelt ein Gefühl von Neutralität und Sicherheit, während der BMW i5 M60 eine heckbetontere, dynamischere Fahrweise bietet. Diese Unterschiede spiegeln sich auch in der Beschleunigung wider: Der Audi benötigt 3,9 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h, während der BMW für die gleiche Distanz etwas mehr Zeit benötigt, jedoch bis 200 km/h schneller ist[1].</p>
Fahrdynamik und Lenkung</h3>
In puncto Fahrdynamik zeigt der Audi auf der Teststrecke eine souveräne Leistung, während der BMW emotionaler, aber weniger harmonisch wirkt[1]. Beide Fahrzeuge bieten eine ordentliche Lenkung, jedoch mit unterschiedlichen Akzenten. Der BMW bietet mehr Transparenz, während die Lenkung des Audi als präziser empfunden wird. Diese Unterschiede in der Lenkung tragen zur individuellen Fahrcharakteristik der beiden Modelle bei und könnten je nach Fahrstil und Vorlieben der Fahrer:innen unterschiedlich bewertet werden.</p>
Drehmoment und Leistungsentfaltung</h3>
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Drehmoment. Der BMW i5 M60 erreicht ein maximales Drehmoment von 820 Nm, während der Audi S6 e-tron mit 855 Nm etwas stärker ist[1]. Die unterschiedliche Konstruktionsweise der Antriebe beeinflusst die Leistungsentfaltung maßgeblich. Der BMW beschleunigt aggressiver, während der Audi als „trainierter Gentleman“ beschrieben wird, der seine Kraft gleichmäßiger und kontrollierter entfaltet[1]. Diese Charakteristika könnten für Fahrer:innen, die Wert auf ein sanfteres Fahrgefühl legen, von Interesse sein.</p>
Fazit und Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Insgesamt bleiben beide Fahrzeuge ihren markentypischen Charakteren treu. Der Audi zeigt sich technisch ausgereifter, während der BMW mit mehr Fahrspaß und Dynamik punktet. Beide Modelle werfen jedoch Fragen zur langfristigen Effizienz und Alltagstauglichkeit auf[1]. Für österreichische Käufer:innen, die den Import eines dieser Modelle in Erwägung ziehen, spielen Faktoren wie die Normverbrauchsabgabe (NoVA) und die Verfügbarkeit auf dem heimischen Markt eine wesentliche Rolle. Diese Aspekte sollten bei der Entscheidungsfindung berücksichtigt werden, um sicherzustellen, dass das gewählte Fahrzeug nicht nur den persönlichen Vorlieben entspricht, sondern auch den praktischen Anforderungen gerecht wird.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li> </ol>

BMW takes full control of Alpina performance brand

2026-01-04T00:00:00+00:00

Image by Károly Váltó</em></p>
Mit dem Jahreswechsel 2026 hat BMW die vollständige Kontrolle über die traditionsreiche Performance-Marke Alpina übernommen. Diese Entwicklung stellt einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte beider Unternehmen dar und eröffnet neue Perspektiven für die Zukunft der Marke, die nun unter dem Namen “BMW Alpina” firmiert[1][2]. Die Übernahme folgt einer Vereinbarung aus dem Jahr 2022, die es Alpina ermöglichte, bis zu diesem Zeitpunkt als eigenständige Einheit zu agieren, bevor die Markenrechte an BMW übergingen[2].</p>
Eine neue Ära für BMW Alpina</h3>
Die Integration von Alpina in die BMW Group bringt nicht nur eine Namensänderung mit sich, sondern signalisiert auch eine strategische Neuausrichtung. BMW strebt an, die einzigartige Kombination aus Höchstleistung und überragendem Fahrkomfort, für die Alpina bekannt ist, zu erhalten und weiterzuentwickeln[1][2]. Die Marke wird weiterhin auf der Basis von BMW-Serienfahrzeugen operieren, jedoch mit einem verstärkten Fokus auf edle Materialien und individuelle Anpassungen[3]. Diese Philosophie soll sicherstellen, dass jedes BMW Alpina-Modell ein unverwechselbares Fahrerlebnis bietet[4].</p>
Tradition bewahren, Innovation fördern</h3>
Ein zentraler Aspekt der Integration ist die Bewahrung der Alpina-Tradition, die seit 1965 von der Familie Bovensiepen geprägt wurde. Alpina hat sich durch die Veredelung von BMW-Fahrzeugen einen Namen gemacht, indem sie auf Luxus, Raffinesse und einzigartige Fahreigenschaften setzte[2][4]. BMW ist sich der Verantwortung bewusst, diese Tradition fortzuführen, während gleichzeitig moderne Technologien und Ressourcen des Konzerns genutzt werden[2].</p>
Ein sichtbares Zeichen dieser neuen Ära ist das überarbeitete Logo und der neue Schriftzug von BMW Alpina. Das Design des Logos, inspiriert von der Schriftart der 1970er Jahre, soll die Verbindung zwischen Geschichte und Zukunft betonen[3][4]. Diese gestalterischen Elemente unterstreichen die Eigenständigkeit der Marke innerhalb der BMW Group[3].</p>
Herausforderungen und Chancen</h3>
Trotz der positiven Entwicklungen gibt es Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit von BMW, die einzigartige Identität und das Fahrgefühl von Alpina zu bewahren. Kritiker ziehen Vergleiche zur Integration von AMG in die Mercedes-Benz Group, wo die Marke ihre Performance-Identität beibehalten konnte[2][3]. Die Herausforderung für BMW besteht darin, die Balance zwischen Luxus und Leistung, die Alpina auszeichnet, zu wahren und gleichzeitig neue Maßstäbe zu setzen[2].</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen eröffnet die Integration von Alpina in die BMW Group interessante Möglichkeiten. Die Verfügbarkeit von BMW Alpina-Fahrzeugen könnte durch die stärkere Einbindung in die BMW-Vertriebsstrukturen verbessert werden. Dies könnte auch die Importprozesse erleichtern, was sich positiv auf die NoVA (Normverbrauchsabgabe) auswirken könnte. Diese Entwicklungen sind besonders spannend für Enthusiasten, die ein einzigartiges Fahrerlebnis suchen, das Luxus und Leistung vereint.</p>
Österreichische Autokäufer:innen, die sich für die Kombination aus innovativer Technik und traditioneller Handwerkskunst interessieren, könnten von der neuen Ausrichtung der Marke profitieren. Hier kommt unser Know-how ins Spiel: Mit unserer Erfahrung im Bereich Auto-Import und der Abwicklung von NoVA-Prozessen stehen wir bereit, um sicherzustellen, dass der Kauf eines BMW Alpina reibungslos und transparent verläuft. So können sich Käufer:innen ganz auf das Wesentliche konzentrieren: den puren Fahrgenuss.</p>
Quellen</h3>

autocar.co.uk</a></li>
motor1.com</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
de.motor1.com</a></li> </ol>

Kia Sportage und EV5 im Vergleich: Ist der Kia EV5 das bessere Angebot?

2025-12-26T00:00:00+00:00

In der sich ständig weiterentwickelnden Automobilwelt stehen viele von uns vor der Entscheidung zwischen bewährten Verbrennungsmotoren und den zunehmend populären Elektrofahrzeugen. Der Kia Sportage und der Kia EV5 sind zwei interessante Optionen im C-Segment, die jeweils ihre eigenen Vorzüge bieten. Doch welches dieser Modelle könnte sich für Familien oder umweltbewusste Fahrer:innen als die bessere Wahl erweisen?</p>
Bildquelle: Kia Global Media Center</em></p>
Antrieb und Preisgestaltung</h3>
Der Kia Sportage ist ein langjähriger Favorit und bietet eine vielfältige Auswahl an Antriebsarten, darunter Benzin, Diesel, Hybrid und Plug-in-Hybrid. Besonders der 1.6 T-GDI Hybrid mit 239 PS hat sich als beliebt erwiesen. Preislich bewegt sich der Sportage zwischen 38.990 und 51.190 Euro, abhängig von der Ausstattung[1]. Der Kia EV5 hingegen ist ein vollelektrischer SUV, dessen Preis bei 45.990 Euro beginnt und in der GT-Line Launch Edition bis zu 52.990 Euro reicht[1]. Diese Preisspanne reflektiert die unterschiedlichen Technologien und Ausstattungsvarianten der beiden Modelle.</p>
Ausstattung und Komfort</h3>
Der EV5 zeigt sich schon in der Basisversion gut ausgestattet. Zu den Standardmerkmalen zählen LED-Scheinwerfer, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Navigationssystem und eine breite Palette an Assistenzsystemen. Die höheren Ausstattungsvarianten, wie der Earth und die GT-Line, fügen Annehmlichkeiten wie eine elektrische Heckklappe, Sitzheizung und ein hochwertiges Harman/Kardon-Soundsystem hinzu[1]. Auch der Sportage bietet eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten, die es ermöglichen, das Fahrzeug individuell anzupassen, um den persönlichen Bedürfnissen gerecht zu werden[1].</p>
Abmessungen und Raumangebot</h3>
Mit einer Länge von 4,61 Metern ist der Kia EV5 etwas größer als der Sportage, der 4,54 Meter misst. Dies spiegelt sich auch im Kofferraumvolumen wider: Der EV5 bietet zwischen 566 und 1.650 Litern, während der Sportage 540 bis 1.715 Liter zur Verfügung stellt[1]. Trotz dieser Unterschiede bieten beide Modelle ausreichend Platz für den Alltag und längere Reisen.</p>
Fahrverhalten und Geräuschkomfort</h3>
In puncto Fahrverhalten bieten beide Modelle ein komfortables Erlebnis, jedoch mit unterschiedlichen Akzenten. Der Sportage ist bekannt für seine ausgewogene Mischung aus Komfort und Dynamik, während der EV5 durch seine Geräuscharmut und das komfortorientierte Fahrwerk überzeugt[1]. Diese Eigenschaften machen den EV5 besonders für jene attraktiv, die ein leises und entspanntes Fahrerlebnis schätzen.</p>
Zuverlässigkeit und Pannenstatistik</h3>
Ein entscheidender Faktor bei der Wahl zwischen einem Elektrofahrzeug und einem Verbrenner ist die Zuverlässigkeit. Laut der ADAC Pannenstatistik 2025 haben Elektroautos, einschließlich des EV5, eine geringere Pannenanfälligkeit als konventionelle Fahrzeuge. Die Pannenrate für Elektroautos liegt bei 3,8 Pannen pro 1.000 Fahrzeuge, während konventionelle Fahrzeuge 9,4 Pannen aufweisen[2]. Dies deutet darauf hin, dass der EV5 nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch im Alltag zuverlässiger ist.</p>
Fazit und Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Zusammenfassend bietet der Kia EV5 als vollelektrisches Modell klare Vorteile in Bezug auf Reichweite, Geräuschkomfort und Zuverlässigkeit. Der Kia Sportage hingegen punktet durch seine Antriebsvielfalt und Flexibilität. Für Käufer:innen in Österreich, die über den Import eines dieser Modelle nachdenken, spielen Aspekte wie die NoVA (Normverbrauchsabgabe) und die Verfügbarkeit von Ladestationen eine bedeutende Rolle. Der EV5 könnte aufgrund seines elektrischen Antriebs von steuerlichen Vorteilen profitieren, während der Sportage durch seine breite Antriebsvielfalt eine größere Flexibilität bietet. Beide Modelle sind attraktive Optionen, die je nach individuellen Prioritäten und Anforderungen ausgewählt werden können.</p>
Für österreichische Autokäufer:innen, die sich mit dem Gedanken eines Fahrzeugimports auseinandersetzen, bietet NOVORA wertvolle Unterstützung. Mit umfassendem Know-how in der Abwicklung von Importen und der Berücksichtigung von spezifischen Aspekten wie der NoVA und Infrastrukturfragen, ist NOVORA ein verlässlicher Partner, um die richtige Wahl zu treffen und den Prozess reibungslos zu gestalten.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
autorevue.at</a></li> </ol>

VW Caddy Flexible eHybrid (2025): Teurer Familienlaster im Test

2025-12-26T00:00:00+00:00

Der VW Caddy hat sich im Laufe der Jahre von einem reinen Nutzfahrzeug zu einem geschätzten Begleiter für Familien entwickelt. Mit der neuesten Version, dem VW Caddy Flexible eHybrid (2025), verfolgt Volkswagen das Ziel, sowohl den Bedürfnissen von Familien als auch von Gewerbetreibenden gerecht zu werden. In diesem Artikel werfen wir einen genauen Blick auf die wichtigsten Merkmale und Herausforderungen dieses Modells, das durch seine Flexibilität und Antriebsvielfalt besticht.</p>
Bildquelle: Volkswagen Group Media</em></p>
Flexibilität im Alltag</h3>
Der VW Caddy Flexible eHybrid ist darauf ausgelegt, den vielfältigen Anforderungen des Familienalltags gerecht zu werden. Besonders hervorzuheben ist die flexible Rückbank, die sich mit wenigen Handgriffen in eine flache Ladefläche verwandeln lässt. Diese Funktion ermöglicht es, den Caddy schnell von einem geräumigen Familienfahrzeug in einen praktischen Transporter umzuwandeln. Besonders für Familien, die sowohl Ausflüge am Wochenende als auch den Transport sperriger Gegenstände im Alltag planen, bietet dieser Aspekt einen erheblichen Mehrwert.</p>
Antriebsvarianten und Leistung</h3>
Der Caddy Flexible eHybrid ist in verschiedenen Antriebsvarianten erhältlich, darunter Benziner, Diesel und ein Plug-in-Hybrid. Der getestete Plug-in-Hybrid kombiniert einen 1,5-Liter-TSI-Motor mit einem Elektromotor, was eine Systemleistung von 110 kW und ein maximales Drehmoment von 350 Nm ergibt. Die Batterie mit einer Kapazität von 19,7 kWh ermöglicht eine vollelektrische Reichweite von bis zu 115 Kilometern. Diese Reichweite ist besonders für den städtischen Verkehr attraktiv, wo emissionsfreies Fahren immer wichtiger wird.</p>
Design und Funktionalität</h3>
Das Design des Caddy ist funktional und auf Praktikabilität ausgelegt. Mit einer Länge von 4,50 Metern und einer Breite von 1,85 Metern bietet er ausreichend Platz für die Familie. Die Maxi-Version mit 4,85 Metern bietet noch mehr Raum. Schiebetüren auf beiden Seiten sind besonders in engen Parklücken von Vorteil, da sie den Zugang erleichtern, insbesondere wenn Kinder im Auto gesichert werden müssen. Flügeltüren am Heck sorgen zudem für einen komfortablen Zugang zum Laderaum.</p>
Innenraum und Stauraum</h3>
Der Innenraum des Caddy bietet beeindruckende 3.105 Liter Stauraum. Allerdings gibt es auch Herausforderungen: Ein geeigneter Platz für das Ladekabel fehlt, und die Gestaltung der Rückbank im Fond wirkt eher nüchtern. Für Familien, die besonderen Wert auf Komfort legen, könnte dies ein entscheidendes Kriterium sein. Dennoch überwiegt die Funktionalität, die der Caddy bietet, insbesondere durch die einfache Umwandlung der Rückbank.</p>
Fahrdynamik und Verbrauch</h3>
Mit einem Gewicht von knapp 2.000 kg wirkt sich das Gewicht des Caddy Flexible eHybrid auf die Fahrdynamik aus. Der Antrieb wird im Hybrid-Modus als etwas schwerfällig beschrieben, was die Flexibilität bei Fahrten ohne Lademöglichkeit einschränkt. Der kombinierte Verbrauch im Test lag bei 11,9 kWh und 2,8 Litern Benzin pro 100 km. Dies ist im Vergleich zu den angegebenen 6,4 Litern ohne elektrische Unterstützung relativ hoch und könnte für Nutzer, die häufig auf den Verbrennungsmotor angewiesen sind, eine Überlegung wert sein.</p>
Bedeutung für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen könnte der VW Caddy Flexible eHybrid eine interessante Option darstellen, besonders im Hinblick auf die NoVA (Normverbrauchsabgabe) und mögliche staatliche Förderungen für Hybridfahrzeuge. Der österreichische Markt profitiert oft von Importen, um den Bedarf an spezifischen Modellen zu decken. Wichtig ist es jedoch, die eigenen Fahrgewohnheiten und die Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten zu berücksichtigen, um das volle Potenzial des Hybridantriebs auszuschöpfen. Hierbei kann eine fundierte Beratung und Unterstützung beim Importprozess von Vorteil sein, um ein Fahrzeug zu wählen, das optimal zu den individuellen Bedürfnissen passt.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li> </ol>

Grandland Electric im Langstreckentest: Unterwegs im Nobel-Opel

2025-12-21T00:00:00+00:00

Opel (Quelle: Stellantis Media / Opel)</em></p>
Der Opel Grandland Electric wurde jüngst einem umfassenden Langstreckentest unterzogen. Als Flaggschiff-SUV von Opel erweitert er das elektrische Portfolio der Marke und bietet eine Reihe von Features, die ihn für viele Autoliebhaber ansprechend machen. Doch wie schlägt er sich im Alltag und auf langen Strecken? Dieser Artikel beleuchtet die Stärken und Schwächen des Grandland Electric und gibt einen Einblick in seine Eignung für den österreichischen Markt.</p>
Design und Ausstattung: Ein zeitgenössisches SUV</h3>
Optisch fügt sich der Grandland Electric nahtlos in die moderne SUV-Landschaft ein. Sein Design ist zurückhaltend, aber dennoch ansprechend, besonders in der Farbe „Impakt Kupfer“[1]. Die durchgehenden Lichtbänder und das beleuchtete Markenlogo an der Front verleihen ihm eine gewisse Eleganz. Im Innenraum setzt Opel auf ein hochwertiges Ambiente mit einem Head-up-Display und Sitzen, die Heiz-, Lüftungs- und Massagefunktionen bieten. Diese Kombination sorgt für ein angenehmes Fahrerlebnis, das in dieser Preisklasse nicht alltäglich ist[1].</p>
Antrieb und Fahrverhalten: Leistungsstark und effizient</h3>
Der Antrieb des Grandland Electric liefert eine Leistung von 157 kW und ein Drehmoment von 345 Nm. Damit beschleunigt das Fahrzeug in 9,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h[2]. Im Stadtverkehr zeigt sich der Grandland Electric angenehm gleichmäßig, und auch auf der Autobahn bietet er bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 130 km/h einen hohen Komfort. Das Fahrwerk ist auf Langstreckenkomfort ausgelegt, auch wenn kurze Querfugen deutlicher spürbar sind[2].</p>
Reichweite und Verbrauch: Praxisnahe Effizienz</h3>
Mit einem Verbrauch von 17 bis 18 kWh pro 100 Kilometer erweist sich der Grandland Electric als effizient und alltagstauglich. Diese Werte machen ihn zu einem verlässlichen Begleiter für tägliche Fahrten und längere Reisen[2]. Der Kofferraum bietet mit einem Volumen von 550 bis 1.645 Litern ausreichend Platz für Gepäck und Einkäufe, was die Alltagstauglichkeit des Fahrzeugs weiter unterstreicht[2].</p>
Herausforderungen und Verbesserungspotenzial</h3>
Trotz seiner vielen Vorzüge ist der Grandland Electric nicht frei von Schwächen. Ein wesentlicher Kritikpunkt ist, dass das Fahrzeug nicht von Grund auf als Elektroauto konzipiert wurde, was zu Kompromissen führt, etwa bei der Beinfreiheit auf den hinteren Sitzen und dem Fehlen eines Frunks[1]. Ein weiterer Kritikpunkt betrifft die Ladeleistung: Obwohl Opel eine Ladeleistung von bis zu 160 kW DC angibt, wurden im Dauertest häufig nur Ladeleistungen von 70 bis 75 kW erreicht. Dies könnte für Nutzer:innen, die auf schnelle Ladezeiten angewiesen sind, eine Herausforderung darstellen[2].</p>
Benutzeroberfläche und Software: Verbesserungsbedarf</h3>
Die Bedienung des Grandland Electric ist im Allgemeinen übersichtlich, jedoch gibt es Schwächen in der Benutzeroberfläche und der Software. Das umständliche Öffnen der Ladeklappe und die unzureichende Anzeige der Laderate sind Punkte, die Opel in zukünftigen Modellen verbessern sollte[1]. Trotz dieser Mängel überzeugt das Infotainmentsystem mit seiner schnellen Reaktionszeit und praktischen Details, die sich im Alltag als nützlich erweisen[2].</p>
Relevanz für den österreichischen Markt</h3>
Für österreichische Käufer:innen stellt der Opel Grandland Electric eine interessante Option dar, insbesondere aufgrund der NoVA-Befreiung und der Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen in Österreich. Die Herausforderungen im Bereich der Ladeinfrastruktur sollten bei der Kaufentscheidung jedoch berücksichtigt werden. Insgesamt bietet der Grandland Electric eine ausgewogene Mischung aus Komfort, Effizienz und Praktikabilität, auch wenn er in einigen Bereichen noch Verbesserungspotenzial aufweist.</p>
Wenn Du darüber nachdenkst, den Grandland Electric nach Österreich zu importieren, kann es hilfreich sein, auf erfahrene Unterstützung zurückzugreifen. Mit fundiertem Wissen über Importprozesse und die spezifischen Anforderungen des österreichischen Marktes, wie die NoVA-Abwicklung, steht NOVORA bereit, um den Kaufprozess zu erleichtern und sicherzustellen, dass Du bestmöglich informiert in die Zukunft der Elektromobilität starten kannst.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
motor1.com</a></li> </ol>

Mercedes CLA jetzt schon mit vielen Varianten: Diese Antriebsvielfalt ist fast schon verwirrend

2025-12-14T00:00:00+00:00

Bildquelle: Mercedes-Benz Group Media</p>
Der Mercedes CLA ist ein Paradebeispiel für die technologische Vielfalt, die moderne Fahrzeuge bieten können. Mit einer beeindruckenden Auswahl an Antriebsvarianten, die von vollelektrischen Modellen bis zu verschiedenen Hybridlösungen reicht, spricht der CLA sowohl technikaffine als auch traditionelle Autofahrer an. Doch diese Vielfalt kann auch eine Herausforderung darstellen, wenn es darum geht, die passende Modellvariante zu finden[1].</p>
Elektrische Varianten: Leistung und Reichweite</h3>
Die elektrischen Modelle des Mercedes CLA stehen im Mittelpunkt der aktuellen Modellreihe. Der CLA 200 mit EQ-Technologie ist das Einstiegsmodell und bietet mit einem Elektromotor an der Hinterachse 224 PS. Die WLTP-Reichweite von bis zu 541 Kilometern und ein Energieverbrauch von nur 12,3 kWh pro 100 Kilometer machen ihn zu einer soliden Wahl für den städtischen und stadtnahen Einsatz. Mit einem Grundpreis von 49.421 Euro ist er für preisbewusste Elektro-Enthusiasten eine interessante Option[1].</p>
Für Vielfahrer könnte der CLA 250+ interessant sein. Mit einer 85-kWh-Batterie erreicht er eine bemerkenswerte Reichweite von bis zu 792 Kilometern. Trotz der stärkeren Motorleistung von 272 PS bleibt der Energieverbrauch im Vergleich zum Basismodell niedrig. Der Preis beginnt bei 55.859 Euro, was ihn für Langstreckenfahrer attraktiv macht[1].</p>
Das leistungsstärkste Modell, der CLA 350 4MATIC, kombiniert 354 PS mit einer Reichweite von 771 Kilometern. Seine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,9 Sekunden dürfte vor allem sportlich orientierte Fahrer ansprechen. Allerdings ist er mit einem Einstiegspreis von 60.381 Euro auch das teuerste Modell in der elektrischen CLA-Palette[1].</p>
Hybridvarianten: Zwischen Tradition und Innovation</h3>
Neben den vollelektrischen Modellen bietet Mercedes auch eine Reihe von Hybridvarianten an. Der CLA 180 und der CLA 200 sind mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner und einem Elektromotor ausgestattet und erreichen eine Systemleistung von bis zu 184 PS. Diese Modelle beginnen preislich bei etwa 46.243 Euro und bieten eine Brücke für Käufer, die sich noch nicht vollständig von konventionellen Antrieben verabschieden möchten[2][3].</p>
Ein wesentlicher Punkt bei den Hybridmodellen ist die Benutzerfreundlichkeit. Die Komplexität der Antriebssysteme kann für Verbraucher, die an herkömmliche Verbrenner gewöhnt sind, eine Herausforderung darstellen. Dies könnte die Akzeptanz bei einer bestimmten Käuferschicht beeinträchtigen, die Wert auf einfache Handhabung legt[2].</p>
Die Herausforderung der Wahl</h3>
Die Vielzahl an Optionen, die der neue Mercedes CLA bietet, stellt sowohl eine Chance als auch eine Herausforderung dar. Technikliebhaber schätzen die Möglichkeit, aus einer breiten Palette von Antrieben und Leistungsstufen zu wählen. Für weniger versierte Käufer kann die Entscheidung für das passende Modell jedoch überwältigend sein. Die Preise variieren erheblich, von etwa 46.243 Euro für die Einstiegshybridmodelle bis über 80.000 Euro für die leistungsstarken AMG-Versionen[3].</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen eröffnet der Mercedes CLA eine interessante Möglichkeit, in die Welt der alternativen Antriebe einzutauchen. Die steigende Nachfrage nach elektrifizierten Fahrzeugen in Österreich, wie die Statistiken der Pkw-Neuzulassungen zeigen, unterstreicht das Interesse an umweltfreundlicheren Mobilitätslösungen[4]. Mit der Vielzahl an Antriebsoptionen bietet der CLA die Flexibilität, um den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben gerecht zu werden. Der Import durch Spezialisten kann dabei helfen, die Verfügbarkeit der gewünschten Modelle sicherzustellen. Dabei ist es wichtig, die lokale NoVA (Normverbrauchsabgabe) bei der Kaufentscheidung zu berücksichtigen.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
autobild.de/videos/mercedes-cla-hybrid-im-test-28454313.html</a></li>
autobild.de/marken-modelle/mercedes-benz/cla/</a></li>
trend.at</a></li> </ol>

Neuer Mercedes GLB (2026) kommt zunächst als Elektroauto

2025-12-08T00:00:00+00:00

Mit Spannung erwarten wir den neuen Mercedes GLB, der im Frühjahr 2026 auf den Markt kommt. Diese neue Generation des beliebten SUVs wird zunächst ausschließlich als vollelektrisches Modell eingeführt, bevor später Mildhybrid-Varianten folgen[1][4]. Der GLB basiert auf der fortschrittlichen Mercedes Modular Architecture (MMA), die auch beim CLA zum Einsatz kommt[1][4].</p>
Technische Details und Varianten</h3>
Zwei vollelektrische Versionen des GLB werden verfügbar sein: der GLB 250+ und der GLB 350 4MATIC. Der GLB 250+ beeindruckt mit einer Leistung von 200 kW und einer WLTP-Reichweite von bis zu 631 Kilometern. Der GLB 350 4MATIC bietet 260 kW und eine Reichweite von bis zu 614 Kilometern[1][3]. Diese Daten sind besonders bemerkenswert in Anbetracht der heutigen Anforderungen an Elektrofahrzeuge.</p>
Obwohl die Reichweiten beachtlich sind, liegt der GLB hinter dem CLA zurück, was auf die größere und schwerere Bauweise des SUVs zurückzuführen ist[3]. Ein weiteres Highlight ist die Ladeinfrastruktur: Mit einer maximalen DC-Ladeleistung von bis zu 320 kW kann der GLB in nur zehn Minuten eine Reichweite von 260 Kilometern nachladen[1][4].</p>
Design und Innenraum</h3>
Das Design des neuen GLB bleibt der kantigen SUV-Form treu, bringt jedoch Verbesserungen in Raumangebot und Flexibilität. Der Innenraum bietet mehr Komfort und Anpassungsfähigkeit, mit einer längs verstellbaren zweiten Sitzreihe, die Platz für bis zu vier Kindersitze schafft[1][6]. Der Kofferraum des Fünfsitzers fasst 540 Liter, erweiterbar auf bis zu 1.715 Liter bei umgeklappten Rücksitzen[1][6].</p>
Im Innenraum wird der GLB mit dem MBUX Superscreen ausgestattet, der mehrere Displays integriert und KI-gestützte Funktionen bietet. Diese technische Ausstattung unterstreicht den modernen und digitalen Ansatz von Mercedes[1][7].</p>
Partnerschaft mit LG Energy Solution</h3>
Eine bedeutende Entwicklung ist die Partnerschaft von Mercedes-Benz mit LG Energy Solution, die einen Liefervertrag über Batterien im Wert von etwa 1,17 Milliarden Euro umfasst. Diese Batterien sind für Elektrofahrzeuge in Nordamerika und Europa vorgesehen[2]. Noch sind Details zu den spezifischen Batterietypen unklar, was Fragen zur genauen Zusammensetzung der gelieferten Batterien aufwirft[2].</p>
Herausforderungen und Ausblick</h3>
Trotz der beeindruckenden Merkmale des neuen GLB gibt es Herausforderungen. Die Reichweite ist im Vergleich zum CLA geringer, was sich durch die SUV-Bauweise erklärt[3]. Zudem bleibt unklar, welche spezifischen Batterietypen von LG Energy Solution geliefert werden und ob diese nur Zellen oder komplette Packs umfassen[2].</p>
Für österreichische Käufer:innen, die den neuen Mercedes GLB in Betracht ziehen, sind diese technischen und partnerschaftlichen Entwicklungen von Bedeutung. Die Einführung des GLB als Elektrofahrzeug könnte Auswirkungen auf die NoVA (Normverbrauchsabgabe) haben, die in Österreich für Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen günstiger ausfällt. Die Verfügbarkeit des GLB in Österreich wird von den Produktions- und Lieferkapazitäten abhängen, die durch die Partnerschaft mit LG Energy Solution gestärkt werden könnten.</p>
Für all jene, die den GLB importieren möchten, bietet sich die Möglichkeit, von Novoras Expertise im Bereich Auto-Import zu profitieren. Wir unterstützen mit unserem Wissen über die Abwicklung der NoVA und bieten Sicherheit im Kaufprozess aus der EU. So wird der Import des neuen GLB zu einer reibungslosen und stressfreien Erfahrung.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
electrive.net</a></li>
autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li>
autocar.co.uk</a></li>
electrive.net</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li> </ol>

Marktübersicht: Neue Benziner für das Jahr 2026

2025-11-30T00:00:00+00:00

Das Jahr 2026 steht vor der Tür und bringt eine spannende Auswahl neuer Benzinmodelle mit sich. Während die Automobilindustrie zunehmend auf Hybrid- und Elektrofahrzeuge setzt, bleibt die Nachfrage nach klassischen Benzinern bemerkenswert stabil. Über 80 neue Modelle ohne jegliche Elektrifizierung werden erwartet, was besonders jene anspricht, die mechanische Einfachheit und erschwingliche Preise schätzen[1].</p>
Vielfalt der neuen Benzinmodelle</h3>
Die Palette der neuen Benzinfahrzeuge, die 2026 auf den Markt kommen, ist breit gefächert. Sie reicht von beliebten Serienfahrzeugen bis hin zu luxuriösen Modellen und leistungsstarken Sportwagen. Besonders im Fokus stehen der Fiat Grande Panda, der Dacia Sandero Stepway und der Renault Clio. Der Fiat Grande Panda wird mit einem 1,2-Liter-Turbomotor und 101 PS angeboten, mit einem Startpreis von 18.990 Euro in Deutschland[1]. Der Dacia Sandero Stepway bietet sowohl einen 1,0-Liter-Benzinmotor als auch stärkere Turbovarianten, während der Renault Clio mit einem 1,2-Liter-Turbobenziner und 115 PS aufwartet[1].</p>
Auch im Premiumsegment zeigen sich interessante Entwicklungen. Modelle wie der BMW 3er und der Maserati MC Pura Cielo bleiben als Benziner erhältlich, wobei bei einigen die Möglichkeit einer Elektrifizierung im Raum steht[1]. Sportwagenfans können sich auf den Cupra Formentor VZ5, den Maserati MC Pura und den Aston Martin DB12 S freuen, die das unverfälschte Fahrerlebnis eines Benziners bieten[1].</p>
Benziner vs. Elektro: Ein fortwährender Diskurs</h3>
Die Debatte über die Vorzüge von Benzin- gegenüber Elektrofahrzeugen bleibt lebendig. Der Porsche Cayenne, der sowohl als Benziner als auch in einer elektrischen Variante erhältlich ist, verdeutlicht, wie Hersteller unterschiedliche Zielgruppen ansprechen. Diese Vielfalt spiegelt die unterschiedlichen Präferenzen der Käufer:innen wider[2]. Während Elektrofahrzeuge oft als zukunftsweisend gelten, zeigt die anhaltende Nachfrage nach Benzinern, dass traditionelle Antriebe weiterhin geschätzt werden[1].</p>
Marktdynamiken in China und Europa</h3>
Ein bemerkenswerter Aspekt des globalen Automarktes ist die Innovationskraft in China. Bis Mitte November 2025 wurden dort 78 neue Serienmodelle eingeführt, was einer Rate von über sieben neuen Modellen pro Monat entspricht[3]. Diese Dynamik hebt sich deutlich von den 32 neuen Modellen aus Japan und den 27 aus Europa im gleichen Zeitraum ab[3]. Die hohe Innovationsrate in China unterstreicht den wachsenden Einfluss der chinesischen Automobilindustrie auf dem Weltmarkt[3].</p>
Auswirkungen auf den österreichischen Markt</h3>
Für österreichische Käufer:innen sind diese Entwicklungen besonders interessant. Neue Benzinmodelle, die ohne Elektrifizierung auskommen, könnten durch die NoVA (Normverbrauchsabgabe) in Österreich finanziell attraktiver werden, da sie möglicherweise geringere Anschaffungskosten im Vergleich zu elektrifizierten Fahrzeugen aufweisen. Zudem könnte die Vielfalt an neuen Modellen die Verfügbarkeit von Importfahrzeugen erhöhen und somit den österreichischen Markt beleben. Es bleibt spannend zu beobachten, wie sich die Preisgestaltung für Benziner angesichts der steigenden Nachfrage nach Hybrid- und Elektrofahrzeugen entwickeln wird[1][2].</p>
Österreichische Autokäufer:innen, die an einem Importfahrzeug interessiert sind, können von der Expertise und Unterstützung profitieren, die wir bieten. Mit unserem Know-how im Bereich Fahrzeugimport und der Abwicklung der NoVA helfen wir, den Kaufprozess sicher und unkompliziert zu gestalten. So kannst Du sicher sein, dass Du das richtige Fahrzeug für Deine Bedürfnisse findest.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
motor1.com</a></li> </ol>

E-Autos: Deutscher Verkehrsminister Schnieder spricht sich für Social Leasing aus Chancen für Österreich

2025-11-23T00:00:00+00:00

Kürzlich hat der deutsche Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) in einem Interview mit der „Neuen Osnabrücker Zeitung“ seine Unterstützung für ein Social Leasing-Modell geäußert. Dieses Konzept zielt darauf ab, Menschen mit geringem Einkommen den Zugang zu Elektroautos zu erleichtern. Die deutsche Bundesregierung erwägt intensiv, wie eine solche einkommensabhängige Förderung umgesetzt werden kann, und nimmt dabei Frankreich als Vorbild[1].</p>
Frankreich als Vorbild für Social Leasing</h3>
Bereits seit Januar 2024 läuft in Frankreich ein staatlich subventioniertes Leasing-Programm, das sich gezielt an Menschen mit niedrigerem Einkommen richtet, die beruflich auf ein Fahrzeug angewiesen sind. Dieses Projekt war ein zentrales Wahlkampfversprechen von Präsident Emmanuel Macron und hat die Erwartungen übertroffen. Aufgrund der hohen Nachfrage wurde das Programm im September 2025 erweitert[1]. Auch innerhalb der deutschen Automobilindustrie gibt es Stimmen, die ein ähnliches Modell befürworten. So hat VW-Chef Oliver Blume das Konzept öffentlich unterstützt[1].</p>
Maßnahmen zur Förderung der E-Mobilität in Deutschland</h3>
Neben der Diskussion um Social Leasing hat die deutsche Bundesregierung bereits andere Maßnahmen zur Förderung der Elektromobilität ergriffen. Dazu gehört die Verlängerung der Kfz-Steuerbefreiung für Elektroautos bis 2035. Zudem wird der Ausbau der Ladeinfrastruktur vorangetrieben, und es sind neue Kaufanreize in Planung[1]. Diese Schritte sollen die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Deutschland weiter fördern und die Akzeptanz in der Bevölkerung erhöhen.</p>
Herausforderungen bei der Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland</h3>
Trotz dieser Initiativen bleibt die Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland hinter den Erwartungen zurück. Ein beträchtlicher Anteil der Neuzulassungen geht auf Eigenzulassungen der Autohersteller und -händler zurück. Diese Praxis dient dazu, Absatzziele zu erreichen, obwohl die tatsächliche Nachfrage schwach ist. In den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 entfielen fast 25 % der Neuzulassungen von Elektroautos auf Eigenzulassungen. Diese Fahrzeuge werden häufig später mit Preisnachlässen als junge Gebrauchtwagen angeboten[1].</p>
Thomas Peckruhn, Präsident des Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), sieht in den steigenden Eigenzulassungszahlen ein Warnsignal. Er führt das geringe Interesse der Kunden nicht auf die Fahrzeugpreise zurück, sondern auf die hohen Ladekosten und die unzureichende Ladeinfrastruktur in Wohngebieten[1].</p>
Chancen für den österreichischen Markt</h3>
Das Social Leasing-Modell in Deutschland könnte interessante Möglichkeiten für österreichische Käufer:innen eröffnen. Sollte das Programm zu einem Überangebot an jungen Gebrauchtwagen in Deutschland führen, könnte dies den Import attraktiver Elektrofahrzeuge nach Österreich begünstigen. Besonders vorteilhaft: In Österreich entfällt die Normverbrauchsabgabe (NoVA) bei Elektrofahrzeugen vollständig, was den Import aus Deutschland zusätzlich attraktiv macht.</p>
Auch die Weiterentwicklung der Ladeinfrastruktur in Deutschland könnte positive Auswirkungen auf die gesamte DACH-Region haben. Österreichische Fahrer:innen profitieren von einer verbesserten grenzüberschreitenden Ladeinfrastruktur, insbesondere auf wichtigen Transitrouten.</p>
Für österreichische Interessent:innen, die den Import eines Elektrofahrzeugs aus Deutschland in Betracht ziehen, ergeben sich durch die steuerlichen Vorteile bei der NoVA und die potenziell günstigeren Preise für junge Gebrauchtwagen interessante Einsparmöglichkeiten. Eine fundierte Beratung kann dabei helfen, die Vorteile der österreichischen Steuergesetzgebung optimal zu nutzen und die Herausforderungen, die mit dem Import eines Fahrzeugs verbunden sind, souverän zu meistern.</p>
Quellen</h3>

spiegel.de</a></li> </ol>

Opel Frontera 1.2 Hybrid 48V (2025) im Test: Nur billig oder auch gut?

2025-11-16T00:00:00+00:00

Der Opel Frontera 1.2 Hybrid 48V tritt 2025 als neues Kompakt-SUV auf den Markt und möchte mit einem ansprechenden Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugen. Mit einem Einstiegspreis von 25.700 Euro und einer maximalen Ausstattung, die bei etwa 31.090 Euro liegt, positioniert sich der Frontera im Wettbewerb mit preisgünstigen Modellen wie dem Dacia Duster und dem VW T-Roc[1]. Doch was bietet der Frontera wirklich? Ist er nur günstig oder auch gut?</p>
Ein altbekannter Name in neuem Gewand</h3>
Opel hat den Frontera-Namen wiederbelebt, um ein Fahrzeug zu präsentieren, das auf Robustheit und Vielseitigkeit setzt. CEO Florian Huettl betont, dass der Frontera durch sein robustes Design, viel Platz und effiziente Antriebe viele Kund:innen ansprechen soll[1]. Mit einer Länge von 4,38 Metern und einer Höhe von 1,65 Metern inklusive Dachreling ist der Frontera deutlich größer als der Crossland und bietet eine solide Basis für ein urbanes SUV[1].</p>
Innenraum und Platzangebot</h3>
Der Innenraum des Frontera ist eine seiner Stärken. Mit einem Ladevolumen von 460 Litern, das sich durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.600 Liter erweitern lässt, bietet der Frontera eine Flexibilität, die mit dem Opel Astra Sports Tourer vergleichbar ist[1]. Die optionale Siebensitzer-Variante unterstreicht die Vielseitigkeit des Fahrzeugs. Allerdings gibt es auch Kritikpunkte: Die Verwendung von Hartplastik im Innenraum und eine pixelige Rückfahrkamera lassen den Wagen in Sachen Verarbeitungsqualität hinter der Konkurrenz zurückfallen[1].</p>
Antrieb und Fahrverhalten</h3>
Der Antrieb des Frontera besteht aus einem 1,2-Liter-Benzinmotor mit 145 PS, unterstützt von einem 15,6 kW starken Elektromotor[1]. Diese Kombination ermöglicht einen Testverbrauch von 6,1 Litern, was als effizient gilt[1]. Dennoch wird der Antriebsstrang als teilweise ruppig beschrieben, und das Bremsgefühl wird als diffus wahrgenommen[1]. Diese Aspekte könnten für Fahrer:innen, die ein sanftes und präzises Fahrgefühl bevorzugen, ein Nachteil sein.</p>
Langzeithaltbarkeit und Hybridtechnologie</h3>
Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Langzeithaltbarkeit der Hybridtechnologie. Während der Frontera mit seiner Effizienz punkten kann, bleibt die Frage offen, wie sich die Lebensdauer der Akkus entwickeln wird. Bei Plug-in-Hybriden gibt es erhebliche Unterschiede in der Haltbarkeit der Akkus, wie Tests an anderen Modellen gezeigt haben[3]. Diese Unsicherheit könnte für potenzielle Käufer:innen ein entscheidender Faktor sein, insbesondere wenn es um den Wiederverkaufswert des Fahrzeugs geht.</p>
Fazit</h3>
Insgesamt bietet der Opel Frontera 1.2 Hybrid 48V ein ansprechendes Preis-Leistungs-Verhältnis mit einem großzügigen Platzangebot und einem sparsamen Antriebsstrang. Die Schwächen in der Verarbeitungsqualität und das teilweise unbefriedigende Fahrverhalten sollten jedoch nicht außer Acht gelassen werden. Für Käufer:innen in Österreich könnte der Frontera besonders interessant sein, da die Importmöglichkeiten und die NoVA (Normverbrauchsabgabe) den Preisvorteil weiter verstärken könnten. Die Verfügbarkeit und die spezifischen Importbedingungen sollten jedoch vor dem Kauf genau geprüft werden.</p>
Für österreichische Autokäufer:innen, die den Frontera in Betracht ziehen, bietet sich die Möglichkeit, von unserem Import-Know-how zu profitieren. Wir helfen dabei, die NoVA-Abwicklung reibungslos zu gestalten und bieten Sicherheit im Kaufprozess aus der EU. So kannst Du sicherstellen, dass Dein neues Fahrzeug zu den besten Bedingungen auf die Straße kommt.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

Audi Q6 e-tron quattro im Test: Ein Stück Vorsprung durch Technik kehrt zurück

2025-11-09T00:00:00+00:00

Der Audi Q6 e-tron quattro markiert einen bedeutenden Schritt in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen bei Audi. Als erstes Serienmodell auf der neuen „Premium Plattform Electric“ (PPE) ist es ein Vorreiter der nächsten Generation der Elektromobilität des Ingolstädter Automobilherstellers[1]. Die Erwartungen sind hoch, denn dieses Modell soll mehr sein als ein weiteres Elektro-SUV. Es soll die technologische Speerspitze im Audi-Portfolio bilden[1].</p>
Die Plattform: Ein technischer Meilenstein</h3>
Die „Premium Plattform Electric“, in Kooperation mit Porsche entwickelt, verspricht eine Reihe von Vorteilen. Ziel ist es, die Effizienz zu steigern, die Ladezeiten zu verkürzen und mit moderner Software zu arbeiten[1]. Diese Plattform soll Audi nicht nur ermöglichen, dem Markt zu folgen, sondern auch wieder Trends zu setzen. Der Q6 e-tron ist daher mehr als ein Fahrzeug – er ist ein Symbol für Audis Ambitionen in der Elektromobilität.</p>
Design: Treue zur Audi-DNA</h3>
Obwohl Audi bei der Technik neue Wege beschreitet, bleibt das Design des Q6 e-tron den charakteristischen Audi-Elementen treu. Mit einem langen Radstand und kurzen Überhängen erinnert er an den Q8 e-tron. Die Abmessungen von 4,77 Meter Länge, 1,94 Meter Breite und 1,69 Meter Höhe verleihen ihm eine markante Präsenz[1]. Der geschlossene, dreidimensional modellierte Singleframe an der Front und die versteckten Hauptscheinwerfer in den Lufteinlässen unterstreichen das moderne, aber vertraute Audi-Design[1].</p>
Innenraum und Benutzerfreundlichkeit</h3>
Im Innenraum des Q6 e-tron erwartet die Fahrer:innen ein digitales Cockpit mit einem 11,9 Zoll großen Fahrer-Display und einem 14,5 Zoll großen MMI-Touchscreen, die eine nahtlose, moderne Benutzeroberfläche bieten[2]. Eine zusätzliche Anzeige für den Beifahrer betont den technologischen Anspruch des Fahrzeugs[2]. Dennoch gibt es Kritikpunkte, insbesondere an der Bedienung. Die fehlende haptische Klimasteuerung und die unpraktische Anordnung einiger Bedienelemente könnten die Benutzererfahrung beeinträchtigen[1].</p>
Leistung und Antriebsvarianten</h3>
Der Audi Q6 e-tron quattro bietet verschiedene Antriebsvarianten, darunter eine Allradversion mit 285 kW, die in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt[1]. Die Batterieoptionen umfassen 75,8 kWh und 94,9 kWh, was eine flexible Anpassung an unterschiedliche Bedürfnisse ermöglicht[2]. Die Preise für den Q6 e-tron beginnen bei 63.500 Euro, womit er sich im Premium-Segment der Elektrofahrzeuge positioniert[2].</p>
Herausforderungen und Kritik</h3>
Trotz der beeindruckenden technischen Daten gibt es auch Herausforderungen, die Audi mit dem Q6 e-tron meistern muss. Ein bedeutendes Problem ist der digitale Schlüssel, der in der Praxis Probleme bereiten kann und die Benutzerfreundlichkeit beeinträchtigen könnte[2]. Zudem wird der Verzicht auf hochwertige Materialien in einigen Bereichen des Innenraums als negativ wahrgenommen, was den Gesamteindruck des Fahrzeugs schmälert[1].</p>
Fazit: Ein Schritt in die richtige Richtung</h3>
Der Audi Q6 e-tron quattro ist zweifellos ein Schritt in die richtige Richtung für Audi. Er zeigt, dass Audi ernsthaft bestrebt ist, die Elektromobilität voranzutreiben und dabei nicht nur auf bestehende Technologien zu setzen, sondern neue Maßstäbe zu setzen. Dennoch bleiben einige Fragen zur Benutzererfahrung und Materialqualität offen, die in zukünftigen Modellen adressiert werden sollten.</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen ist der Audi Q6 e-tron quattro besonders interessant, da er auf einer Plattform gebaut wird, die für höhere Effizienz und schnellere Ladezeiten ausgelegt ist. Dies könnte sich positiv auf die Berechnung der NoVA (Normverbrauchsabgabe) auswirken, die in Österreich auf den CO2-Ausstoß basiert. Zudem ist die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen in Österreich ein wichtiger Faktor. Der Q6 e-tron könnte aufgrund seiner technischen Innovationen und seines Designs eine attraktive Option darstellen. Hier kommt unser Know-how ins Spiel: Bei NOVORA unterstützen wir österreichische Autokäufer:innen dabei, den optimalen Weg durch den Importprozess zu finden, sei es durch die Abwicklung der NoVA oder die Sicherstellung eines reibungslosen Kaufprozesses aus der EU.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
faz.net</a></li> </ol>

Audis Oberklasse-Modell vor ungewisser Zukunft: Wann kommt der neue A8? Audi weiß es selbst nicht!

2025-11-03T00:00:00+00:00

Die Zukunft des Audi A8, eines der prestigeträchtigsten Modelle in Audis Oberklasse, bleibt derzeit ungewiss. Seit der Markteinführung des aktuellen A8 im Jahr 2017 hätte man nach den üblichen Zyklen der Automobilbranche längst mit einem Nachfolger gerechnet. Doch ein neues Modell ist bislang nicht in Sicht, und auch Audi selbst scheint noch keine klaren Antworten auf die Frage nach einem Nachfolgemodell zu haben[1].</p>
Die Herausforderungen bei der Entwicklung des neuen Audi A8</h3>
Der Audi A8 wurde zuletzt auf der IAA 2017 als technisches Highlight präsentiert. Seither hat sich die Automobilwelt erheblich gewandelt. Der technologische Fortschritt und der Wettbewerb in der Oberklasse sind intensiver denn je. Ein Audi-Sprecher hat bestätigt, dass die Überlegungen zu einem Nachfolger im Gange sind, doch ein konkreter Zeitplan bleibt offen. Die Produktion des aktuellen Modells soll Ende 2026 auslaufen, ohne dass eine weitere Modellpflege geplant ist[1].</p>
Ein zentrales Thema in der Planung ist die Antriebstechnik. Audi erwägt, den neuen A8 auf der PPC-Plattform zu entwickeln, die auch für Modelle wie den Q7 und Q9 genutzt wird. Diese Plattform könnte jedoch einen zeitlichen Abstand zwischen dem Auslaufen des aktuellen Modells und dem Start der neuen Generation verursachen. Die Umstellung auf einen rein elektrischen Antrieb bringt zusätzliche Herausforderungen mit sich. In der derzeitigen Marktsituation birgt ein rein elektrischer A8 ein ökonomisches Risiko, da Luxus-Elektrofahrzeuge derzeit weniger gefragt sind. Ein vollelektrischer A8 wäre frühestens 2035 denkbar[1].</p>
Rückrufaktion wegen Brandgefahr</h3>
Neben der Unsicherheit um den Nachfolger des A8 steht Audi auch vor einer Rückrufaktion. Aufgrund einer erhöhten Brandgefahr sind 19.000 Fahrzeuge mit Plug-in-Hybridantrieb betroffen, darunter auch A8-Modelle, die zwischen 2019 und 2024 gefertigt wurden. Die Zellmodule der Hybrid-Batterien können beim Laden überhitzen und eine Brandgefahr darstellen. Audi plant, dieses Problem mit einem Software-Update zu beheben, das die Temperaturüberwachung verbessert und das Ladelimit senkt[2].</p>
Diese Rückrufaktion betrifft auch den österreichischen Markt. Allein in Deutschland sind 5.284 Fahrzeuge betroffen. Die Maßnahme wird vom Kraftfahrt-Bundesamt überwacht. Audi empfiehlt den Besitzern der betroffenen Fahrzeuge, auf ungewöhnliche Hitzeentwicklung oder Gerüche beim Laden zu achten und die Fahrzeuge im Freien zu parken[2].</p>
Bedeutung für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen, die über einen Import eines Audi A8 nachdenken, sind diese Entwicklungen besonders relevant. Die Unsicherheiten bezüglich des Nachfolgers und die aktuellen Rückrufaktionen könnten die Verfügbarkeit und Preisgestaltung beeinflussen. Zudem spielt die Normverbrauchsabgabe (NoVA) in Österreich eine entscheidende Rolle, insbesondere bei der Einführung neuer Modelle oder Antriebstechnologien. Diese Faktoren sollten bei der Kaufentscheidung berücksichtigt werden, da sie die langfristige Nutzung und Wertstabilität des Fahrzeugs beeinflussen können.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
electrive.net</a></li> </ol>

Toyota: Die Neuheiten 2026 im Überblick

2025-10-26T00:00:00+00:00

Das Jahr 2026 verspricht für Toyota-Fans spannend zu werden. Mit einer Mischung aus aufgefrischten Klassikern und innovativen Konzepten zeigt der japanische Automobilhersteller, dass er die Mobilität der Zukunft mitgestalten will. Hier werfen wir einen genaueren Blick auf die wichtigsten Modellneuheiten, die Toyota angekündigt hat.</p>
Toyota Aygo X Facelift</h3>
Der Toyota Aygo X wird im kommenden Jahr ein Facelift erhalten und erstmals als Vollhybrid angeboten. Der neue Hybridantrieb, der 116 PS leistet, ist ein bemerkenswerter Schritt für das kompakte Modell. Auch optisch gibt es Neuigkeiten: Die überarbeitete Frontpartie verleiht dem Aygo X einen frischen Look. Die Auslieferung soll bereits zu Beginn des Jahres starten, während die Preisgestaltung noch offen ist. Es bleibt spannend, wie der Markt auf diese Neuerungen reagieren wird [1].</p>
Neuer Toyota RAV4</h3>
Ein Highlight im Jahr 2026 ist die sechste Generation des Toyota RAV4. Erwartet im Frühjahr, wird das Modell mit einem kraftvollen Design und fortschrittlicher Technik beeindrucken. Besonders hervorzuheben ist die neue Innenausstattung mit einem 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einem 12,9-Zoll-Touchscreen, der Google-basierte Navigation bietet. Der Plug-in-Hybrid-Antrieb mit einer 23-kWh-Batterie erlaubt eine beeindruckende elektrische Reichweite von bis zu 100 km. Sicherheitsbewusste Fahrer:innen dürfen sich zudem auf das umfassende Toyota Safety Sense Paket freuen, das unter anderem einen Front Cross Traffic Alert und einen automatischen Spurwechsel umfasst [1].</p>
Neuer Toyota Corolla</h3>
Der Toyota Corolla wird voraussichtlich 2026 als Serienmodell vorgestellt. Ein Konzept könnte jedoch schon vorher präsentiert werden, das neue Vollhybrid- und möglicherweise Plug-in-Antriebe zeigt. Die kantige Linienführung, die durch erste Teaser angedeutet wird, lässt auf ein dynamisches und modernes Design schließen. Ob Toyota auch einen rein elektrischen Antriebsstrang einführt, bleibt abzuwarten [1].</p>
Toyota Supersportwagen</h3>
Ein weiteres spannendes Projekt ist der geplante Supersportwagen, der noch im Dezember 2025 sein Debüt feiern soll. Details sind zwar rar, doch es wird spekuliert, dass das Fahrzeug mit einem V8-Biturbo-Motor ausgestattet sein könnte, der mindestens 700 PS liefert. Sollte sich dies bewahrheiten, könnte Toyota im Segment der Hochleistungsfahrzeuge neue Maßstäbe setzen [1].</p>
Toyota Land Cruiser FJ</h3>
Der neue Toyota Land Cruiser FJ wird als kompaktere Variante des klassischen Land Cruisers erwartet. Ausgestattet mit einem 2,7-Liter-Benzinmotor, bietet er zahlreiche Anpassungsmöglichkeiten. Zunächst wird dieses Modell in Japan erhältlich sein, bevor es in aufstrebenden Märkten eingeführt wird. Eine Markteinführung in Europa oder Nordamerika ist derzeit nicht geplant, was die Neugier auf mögliche Importlösungen weckt [2][3].</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen sind diese Entwicklungen aus mehreren Gründen interessant. Die neuen Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle bieten umweltfreundliche Alternativen, die in Österreich aufgrund der Normverbrauchsabgabe (NoVA) steuerliche Vorteile mit sich bringen können. Zudem eröffnet die Einführung neuer Modelle, die nicht direkt auf dem europäischen Markt verfügbar sind, wie der Land Cruiser FJ, Chancen für spezialisierte Importeure. Hier kommt NOVORA ins Spiel, das mit seinem Know-how im Bereich Auto-Import und der Abwicklung der NoVA einen wichtigen Beitrag leisten kann. So wird der Zugang zu einer breiteren Fahrzeugpalette für österreichische Käufer:innen erleichtert, ohne dass sie auf Sicherheit und Zuverlässigkeit im Kaufprozess verzichten müssen.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
autobild.de</a></li>
autocar.co.uk</a></li> </ol>

Reifen von zwei Herstellern am Auto: Ist das erlaubt?

2025-10-05T00:00:00+00:00

In der Welt der Fahrzeugwartung und -sicherheit gibt es viele Aspekte, die Fahrer:innen beachten müssen. Einer dieser Aspekte ist die Wahl und Kombination der Reifen. Die Frage, ob es erlaubt ist, Reifen von unterschiedlichen Herstellern am Fahrzeug zu montieren, taucht dabei häufig auf. Die Antwort darauf ist überraschend flexibel, allerdings mit gewissen Vorsichtsmaßnahmen verbunden.</p>
Gesetzliche Grundlagen und Sicherheitsaspekte</h3>
Laut einem Artikel von AUTO BILD aus dem Jahr 2025 ist es in Österreich gesetzlich erlaubt, Reifen von verschiedenen Herstellern auf einem Fahrzeug zu montieren. Der Gesetzgeber gewährt hier Freiheiten, solange die grundlegenden Sicherheitsanforderungen erfüllt sind. Ein Mix aus Sommer- und Winterreifen ist ebenfalls zulässig, jedoch kann dies die Sicherheit des Fahrzeugs erheblich beeinflussen. Die Kompatibilität und Sicherheit der Reifen sollten stets im Vordergrund stehen, insbesondere bei unterschiedlichen Witterungsbedingungen[1].</p>
Platzierung der Reifen: Vorder- oder Hinterachse?</h3>
Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Frage, auf welcher Achse die besseren Reifen montiert werden sollten. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb wird empfohlen, die besseren Reifen an der Vorderachse zu platzieren. Dies erhöht die Fahrsicherheit, da die Vorderreifen bei solchen Fahrzeugen stärker beansprucht werden. Regelmäßiger Reifenwechsel sowie die Überprüfung der Profiltiefe und des Alters der Reifen sind entscheidend, um die Sicherheit und Leistungsfähigkeit zu gewährleisten[2].</p>
Billigreifen: Eine riskante Wahl?</h3>
Der Markt bietet eine Vielzahl von Reifenoptionen, darunter auch günstigere Alternativen. Ein Test von Linglong-Reifen zeigt gemischte Ergebnisse. Während einige Modelle, wie der Sport Master, in bestimmten Tests gut abschneiden, zeigen sie in anderen Disziplinen Schwächen, insbesondere bei Nässe und Schnee. Der Grip Master 4S erhielt ebenfalls gemischte Bewertungen, wobei er unter trockenen Bedingungen gut, aber bei Nässe unausgewogen abschneidet[3]. Diese Ergebnisse werfen Fragen zur Verwendbarkeit von Billigreifen auf, insbesondere in kritischen Wetterbedingungen. Es ist daher ratsam, bei der Auswahl von Reifen nicht nur den Preis, sondern auch die Leistung in verschiedenen Fahrsituationen zu berücksichtigen.</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen, die oft mit wechselnden Wetterbedingungen konfrontiert sind, ist die Wahl der richtigen Reifen besonders wichtig. Die Möglichkeit, Reifen von verschiedenen Herstellern zu kombinieren, bietet Flexibilität, sollte jedoch mit Bedacht genutzt werden. Beim Import von Fahrzeugen nach Österreich spielt nicht nur die Verfügbarkeit der Reifen eine Rolle, sondern auch die spezifischen Anforderungen der NoVA (Normverbrauchsabgabe). Diese Faktoren zu berücksichtigen, stellt sicher, dass das Fahrzeug sowohl den gesetzlichen Anforderungen entspricht als auch optimal für die österreichischen Straßenverhältnisse gerüstet ist. NOVORA kann dabei unterstützen, indem es umfassendes Wissen im Bereich Fahrzeugimport und -zulassung bietet, sodass Du beruhigt auf Österreichs Straßen unterwegs sein kannst.</p>
Quellen</h3>

autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li> </ol>

Wie DeepDrive den Radnabenmotor salonfähig machen will

2025-10-04T00:00:00+00:00

Die Elektromobilität erlebt einen Aufschwung, und mit ihr wächst das Interesse an innovativen Antriebslösungen, die effizient und kosteneffizient sind. Ein bemerkenswerter Ansatz stammt von DeepDrive, einem Münchner Startup, das sich auf Radnabenmotoren spezialisiert hat. Diese Technologie könnte die Art und Weise, wie Elektrofahrzeuge angetrieben werden, grundlegend verändern, indem sie den Platzbedarf herkömmlicher Antriebssysteme reduziert und die Effizienz steigert.</p>
Das Doppelrotor-Konzept von DeepDrive</h3>
DeepDrive hat durch sein innovatives Doppelrotor-Konzept Aufmerksamkeit erregt. Diese Technologie verspricht, herkömmliche Elektromotoren in puncto Effizienz und Kosten zu übertreffen. Anders als bei traditionellen Motoren, bei denen der Rotor im Stator liegt, nutzt das Doppelrotor-Prinzip einen zweiten Rotor außerhalb des Stators. Diese Bauweise ist nicht nur kompakter und leichter, sondern erfordert auch weniger Material – ein Vorteil, der sich in den Kosten niederschlägt[1].</p>
Ein umgebautes Tesla Model 3 dient als Demonstrationsfahrzeug dieser Technologie. Hier sind die Radnabenmotoren in den Hinterrädern integriert, was eine platzsparende Bauweise ermöglicht und Raum für andere Fahrzeugkomponenten schafft[1]. Diese Integration könnte auch die Manövrierfähigkeit von Elektrofahrzeugen verbessern, da mechanische Einschränkungen wie Antriebswellen entfallen[1].</p>
Herausforderungen und Lösungen</h3>
Radnabenmotoren standen bisher in der Kritik, vor allem wegen der erhöhten Lautstärke und des zusätzlichen Gewichts, das die ungefederten Massen erhöht und das Fahrverhalten beeinträchtigen kann[1]. DeepDrive ist jedoch zuversichtlich, dass ihre Technologie diese Herausforderungen bewältigen kann. Die Motoren bieten eine Leistung von 95 kW und ein beeindruckendes Drehmoment von 1.750 Nm pro Rad, was beachtlich ist[1].</p>
Ein weiteres Hindernis ist die Komplexität der Installation. DeepDrive hat betont, dass diese technischen Hürden in die Software-Entwicklung integriert wurden, um die Effizienz zu maximieren[2]. Solche Softwarelösungen könnten entscheidend sein, um die Nachteile der Radnabenmotoren zu minimieren und ihre Vorteile zu maximieren.</p>
Der Blick auf den Volkswagen-Konzern</h3>
Auch der Volkswagen-Konzern zeigt Interesse an der Integration von Radnabenmotoren, insbesondere für neue E-Kleinwagen-Modelle wie den ID.Polo und ID.Cross[2]. Diese Modelle sollen preislich attraktiv bleiben und könnten durch Radnabenmotoren als Allradoptionen dienen, ohne den Platzbedarf eines traditionellen Antriebsstrangs zu erhöhen[2].</p>
Die Vorteile dieser Integration umfassen eine verbesserte Leistung und die Möglichkeit von Torque-Vectoring, was die Fahrdynamik erheblich verbessern könnte[2]. Herausforderungen wie das zusätzliche Gewicht der Motoren und die Komplexität der Installation bleiben jedoch bestehen[2]. Doch die potenziellen Vorteile könnten diese Herausforderungen überwiegen, vor allem wenn die Technologie weiterentwickelt wird.</p>
Relevanz für österreichische Käufer:innen</h3>
Für österreichische Käufer:innen ist die Entwicklung von Radnabenmotoren besonders interessant, da sie die Effizienz von Elektrofahrzeugen steigern und gleichzeitig den Platzbedarf reduzieren könnten. Dies könnte sich positiv auf die NoVA (Normverbrauchsabgabe) auswirken, da effizientere Fahrzeuge in der Regel günstiger besteuert werden. Zudem könnte die kompakte Bauweise der Radnabenmotoren den Import von Fahrzeugen erleichtern, die speziell auf die Bedürfnisse des österreichischen Marktes zugeschnitten sind. Diese Aspekte könnten in Zukunft eine größere Rolle spielen, wenn mehr Hersteller auf diese Technologie setzen.</p>
Für Autokäufer:innen in Österreich, die sich für den Import von Elektrofahrzeugen interessieren, bietet NOVORA wertvolle Unterstützung. Unser Know-how im Bereich Auto-Import und die Abwicklung der NoVA können den Prozess erheblich erleichtern. Mit einem klaren Verständnis der Marktanforderungen und technischen Möglichkeiten stehen wir bereit, um Dir den Weg zu einem optimalen Fahrzeug zu ebnen.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li> </ol>

Das sind die neuen E-Autos bis 2028 - mit Preisen und Marktstart

2025-09-28T00:00:00+00:00

— Artikelentwurf Anfang —</p>
Die Automobilindustrie befindet sich in einem rasanten Wandel hin zur Elektromobilität. Bis 2028 werden zahlreiche neue Elektroauto-Modelle auf den Markt kommen, die sowohl in puncto Technologie als auch Preisgestaltung vielfältige Optionen bieten. Dieser Artikel bietet einen Überblick über die relevanten Entwicklungen und Modelle basierend auf den verfügbaren Informationen aus den Quellen.</p>
Wichtige Elektroauto-Modelle bis 2025</h2>
Einige Elektroautos werden bis 2025 eine besonders wichtige Rolle spielen. Darunter fallen:</p>

BMW iX3</strong>: Ein Modell, das sowohl in Europa als auch weltweit Beachtung findet.</li>
Mercedes CLA</strong>: Besonders in China wird der elektrische CLA mit einem verlängerten Radstand angeboten, was auf die spezifischen Marktbedürfnisse in der Region zugeschnitten ist. Die Preise für die Langversion starten bei umgerechnet rund 30.900 Euro. (Quelle 5)</li>
Renault 4 E-Tech</strong>: Ein weiteres Modell, das bis 2025 von Bedeutung sein wird. (Quelle 1)</li> </ul>
Ladeinfrastruktur und Technologie</h2>
Ein entscheidender Faktor für die Akzeptanz von Elektroautos ist die Ladeinfrastruktur. Einige Hersteller setzen auf ein 800-Volt-Bordnetz, das schnelles Laden ermöglicht. Diese Technologie wird von mehreren Automobilherstellern geplant und umgesetzt, um die Ladezeiten zu verkürzen und die Effizienz zu erhöhen. (Quelle 2)</p>
Marktstrategien und Herausforderungen</h2>
In den USA haben einige Hersteller aufgrund von Marktbedingungen beschlossen, bestimmte Modelle vom Markt zu nehmen. Beispielsweise wird Honda den Acura ZDX nicht mehr weiter produzieren, und auch der Nissan Ariya wird ab dem Modelljahr 2026 nicht mehr erhältlich sein. Diese Entscheidungen sind teilweise durch Änderungen in der Förderung von Elektroautos beeinflusst. (Quelle 3)</p>
Xiaomis Einstieg in den europäischen Markt</h2>
Der chinesische Technologiekonzern Xiaomi hat ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in München eröffnet und plant, ab 2027 in den europäischen Automarkt einzusteigen. Xiaomi hat bereits in China mit Modellen wie dem SU7 und YU7 große Erfolge erzielt. (Quelle 4)</p>
Fazit</h2>
Die kommenden Jahre bis 2028 versprechen eine aufregende Zeit für die Elektromobilität mit vielen neuen Modellen und technologischen Fortschritten. Die Hersteller passen ihre Strategien an die unterschiedlichen regionalen Marktanforderungen an, während gleichzeitig die Ladeinfrastruktur ausgebaut wird, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu erleichtern.</p>
Quellen</h2>

Quelle 1: AUTO BILD - Neue Elektroautos bis 2028</a></li>
Quelle 2: AUTO BILD - Elektroautos mit 800-Volt-Ladetechnik</a></li>
Quelle 3: Electrive.net - USA: Erste Hersteller nehmen E-Auto-Modelle vom Markt</a></li>
Quelle 4: Electrive.net - Xiaomi weiht Entwicklungszentrum in München ein</a></li>
Quelle 5: Electrive.net - Mercedes startet China-Vorverkauf des CLA</a></li> </ul>
— Artikelentwurf Ende —</p>

Für die Batterieproduktion: Li Auto und SEVB gründen Joint Venture

2025-09-24T00:00:00+00:00

Der chinesische Elektroauto-Hersteller Li Auto setzt verstärkt auf Eigeninitiative in der Batterieproduktion. Ein neues Joint Venture mit SEVB, einer Tochtergesellschaft von Sunwoda, soll die Entwicklung und Fertigung von Lithium-Ionen-Batterien für die eigene Fahrzeugflotte optimieren. Dieser Schritt unterstreicht die strategische Bedeutung der Batterietechnologie für die Zukunft der Elektromobilität und Li Autos Ambitionen, in diesem Bereich eine führende Rolle einzunehmen.</p>
Tiefere Einblicke in die Kooperation</h2>
Das in Shanghai registrierte Joint Venture wird von Li Auto und SEVB zu gleichen Teilen getragen. Im Fokus steht die Beherrschung der gesamten Wertschöpfungskette, von der Entwicklung bis zur Produktion. Gerade die Kosten für Antriebsbatterien, die immerhin 30 bis 35 Prozent der Gesamtkosten eines Elektroautos ausmachen, sollen so besser kontrolliert und langfristig optimiert werden. Interessant ist die gleichberechtigte Beteiligung – ein Zeichen für das gegenseitige Vertrauen und die langfristige Ausrichtung der Partnerschaft.</p>
Doppelstrategie: Kooperation mit CATL bleibt bestehen</h2>
Parallel zur neuen Kooperation mit SEVB setzt Li Auto seine bewährte Zusammenarbeit mit dem Batterie-Giganten CATL fort. Während das Joint Venture mit SEVB die vollständige Eigenentwicklung von Akkus vorsieht, konzentriert sich die Partnerschaft mit CATL weiterhin auf die gemeinsame Forschung und Entwicklung. Die kürzlich erfolgte Verlängerung des Vertrags um weitere fünf Jahre unterstreicht die Bedeutung dieser Kooperation für Li Auto. Die Kombination aus Eigenentwicklung und externer Zusammenarbeit ermöglicht es Li Auto, sowohl von eigenem Know-how als auch von der Expertise eines etablierten Marktführers zu profitieren – eine kluge Strategie in einem dynamischen Umfeld.</p>
Fokus auf schnelle Ladetechnologie</h2>
Li Auto investiert massiv in die Forschung und Entwicklung. Ein 200-köpfiges Team widmet sich ausschließlich der Entwicklung von schnellladefähigen Batterien. Diese Technologie ist entscheidend für die massentaugliche Verbreitung von Elektroautos und könnte Li Auto einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil verschaffen. Der Fokus auf Ladegeschwindigkeit zeigt, dass Li Auto die Bedürfnisse der Kund:innen im Blick hat und die Alltagstauglichkeit seiner Fahrzeuge weiter verbessern möchte.</p>
SEVB: Vom Nischenplayer zum strategischen Partner</h2>
Für SEVB, ursprünglich spezialisiert auf Stromspeicher für Unterhaltungselektronik, markiert die Partnerschaft mit Li Auto einen wichtigen Meilenstein im strategischen Wandel hin zum Automobilsektor. Li Auto ist bereits seit längerem an SEVB beteiligt und hat in der Vergangenheit in das Unternehmen investiert. Das Joint Venture festigt diese Verbindung und unterstreicht das gegenseitige Engagement.</p>
Ein Blick in die Zukunft</h2>
Die Gründung des Joint Ventures mit SEVB ist ein strategisch wichtiger Schritt für Li Auto. Die Kontrolle über die Batterieproduktion ermöglicht nicht nur eine Optimierung der Kostenstruktur, sondern auch die schnellere Umsetzung technologischer Innovationen. Es bleibt spannend zu beobachten, wie sich diese Partnerschaft auf die Entwicklung der Elektromobilität auswirken wird und welche Innovationen daraus hervorgehen.</p>
Für österreichische Autokäufer:innen, die an innovativen Elektrofahrzeugen interessiert sind, könnten die Entwicklungen bei Li Auto in Zukunft durchaus relevant werden. Gerade die Fortschritte im Bereich der Batterietechnologie, wie schnellladefähige Akkus, sind entscheidend für die Akzeptanz von Elektroautos. Wenn diese Technologien den Weg nach Europa finden, könnten sie den Markt für Elektrofahrzeuge hierzulande deutlich beeinflussen. NOVORA beobachtet diese Entwicklungen im internationalen Automobilmarkt genau und bietet Ihnen umfassende Informationen und Unterstützung beim Import von Fahrzeugen aus der EU, damit Sie stets von den neuesten Innovationen profitieren können.</p>
Quellen</h3>

electrive.net</a></li> </ul>

Mitsubishi Eclipse Cross startet noch 2025 als reines Elektroauto

2025-09-18T00:00:00+00:00

Mitsubishi legt den Eclipse Cross neu auf – und zwar vollelektrisch. Ende 2025 soll das SUV als Stromer durchstarten und damit die Elektrifizierungsstrategie der Marke weiter untermauern. Die technische Basis liefert die CMF-EV-Plattform der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz, die auch beim Renault Scénic E-Tech Electric zum Einsatz kommt. [Quelle 1, Quelle 2, Quelle 3]</p>
Technische Daten: Reichweite und Performance</h3>
Unter der Haube des neuen Eclipse Cross steckt ein 87-kWh-Akku, der für eine beachtliche Reichweite von bis zu 600 Kilometern sorgen soll. [Quelle 1, Quelle 2] Angetrieben wird das E-SUV von einem 160 kW (218 PS) starken Elektromotor. Die Fahrleistungen lesen sich solide: Von 0 auf 100 km/h soll es in 8,4 Sekunden gehen, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 170 km/h angegeben. [Quelle 2, Quelle 3] Für schnelles Laden unterwegs ist mit einer 150-kW-Schnellladefunktion gesorgt, die den Akku in rund 37 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden soll. Eine serienmäßige Wärmepumpe trägt zusätzlich zur Effizienz bei. [Quelle 1]</p>
Innenraum und Ausstattung: Modern und funktional</h3>
Im Innenraum erwartet die Fahrer:innen ein modernes digitales Cockpit mit einem 12,3-Zoll-Infotainment-Display und umfassenden Assistenzsystemen. [Quelle 1] Der Kofferraum bietet mit einem Volumen von 478 bis 1.670 Litern und einer im Verhältnis 40:20:40 teilbaren Rückbank ausreichend Platz und Flexibilität. [Quelle 2] Optisch abgerundet wird das Ganze durch die Wahlmöglichkeit zwischen 19- und 20-Zoll-Felgen. [Quelle 2]</p>
Produktion und Marktstart: Made in France</h3>
Die Produktion des Eclipse Cross wird im Renault-Werk im französischen Douai erfolgen. [Quelle 1] Der Marktstart ist für Ende 2025 geplant. Zu den Preisen gibt es noch keine offiziellen Angaben, es ist aber denkbar, dass sie sich im Bereich des Renault Scénic E-Tech Electric bewegen, der bei etwa 47.900 Euro startet. [Quelle 1] Mitsubishi gewährt übrigens eine Garantie von acht Jahren auf Fahrzeug und Akku. [Quelle 1]</p>
Ein neuer Impuls für die Elektromobilität?</h3>
Mit dem vollelektrischen Eclipse Cross markiert Mitsubishi seine Rückkehr in den Markt der reinen Elektroautos. Interessant ist dabei die Parallele zum i-MiEV, mit dem Mitsubishi bereits 2009 eines der ersten Großserien-Elektroautos auf den Markt brachte. [Quelle 1, Quelle 3] Der neue Eclipse Cross ist für Mitsubishi zweifellos ein wichtiger Schritt, um im stark wachsenden Segment der Elektro-SUVs eine relevante Rolle zu spielen. Ob das gelingt, wird die Zukunft zeigen – die technischen Daten und die Plattformstrategie lassen aber durchaus aufhorchen.</p>
Für österreichische Autokäufer:innen, die sich für den Import eines Elektro-SUVs interessieren, könnte der neue Eclipse Cross eine interessante Option darstellen. Gerade beim Import aus der EU gilt es, einige Besonderheiten zu beachten – von der NoVA-Abwicklung bis hin zur Sicherstellung eines reibungslosen Kaufprozesses. Hier kann fundierte Beratung und Expertise im Importwesen wertvolle Unterstützung bieten.</p>
Quellen</h3>

Quelle 1</a></li>
Quelle 2</a></li>
Quelle 3</a></li> </ul>

Einführung des neuen Kia K4 in Europa, der als Golf-Rivale positioniert wird.

2025-09-17T00:00:00+00:00

Anfang 2026 wird der europäische Automarkt um ein spannendes Modell reicher: den Kia K4. Kia positioniert den Newcomer als direkten Konkurrenten zum VW Golf – ein ambitioniertes Ziel im hart umkämpften Kompaktsegment. Doch was hat der K4 zu bieten, um sich gegen die etablierte Konkurrenz durchzusetzen?</p>
Design und Dimensionen</h3>
Mit 4,44 Metern Länge und 1,85 Metern Breite steht der Kia K4 selbstbewusst auf der Straße. Das Design folgt der Kia-Philosophie „Opposites United“ und verbindet fließende Linien mit markanten Details. Integrierte Türgriffe und ein prägnantes Tagfahrlicht verleihen dem K4 eine moderne, fast schon elegante Optik, die im Kompaktsegment durchaus erfrischend wirkt. Man darf gespannt sein, wie dieses Design in der Realität auf europäischen Straßen ankommt. [1][3]</p>
Antrieb und Leistung</h3>
In Deutschland wird der K4 mit verschiedenen Motorisierungen erhältlich sein: Ein 1,0-Liter-Turbobenziner mit 115 PS bildet den Einstieg, darüber rangieren zwei 1,6-Liter-T-GDI-Motoren mit 150 bzw. 180 PS. Diese Bandbreite soll unterschiedliche Bedürfnisse abdecken, vom sparsamen Stadtflitzer bis zum dynamischeren Kompaktwagen. Ob die Motorenpalette auch für den österreichischen Markt so gestaltet sein wird, bleibt abzuwarten. [2]</p>
Innenraum und Technologie</h3>
Im Innenraum verspricht der Kia K4 großzügige Platzverhältnisse. Mit einem Radstand von 2,72 Metern dürfte ausreichend Beinfreiheit für Fahrer und Passagiere gewährleistet sein. Technologisch präsentiert sich der K4 auf der Höhe der Zeit: Ein digitales Panoramadisplay und eine Reihe von Assistenzsystemen gehören zur Serienausstattung. Das klingt vielversprechend, aber die tatsächliche Benutzerfreundlichkeit und die Qualität der Systeme werden erst ausführliche Tests zeigen. [3]</p>
Preis und Positionierung</h3>
Die Basisversion des Kia K4 wird voraussichtlich zwischen 26.000 und 30.000 Euro kosten. Damit positioniert sich der K4 preislich im mittleren Segment – attraktiv, wenn Ausstattung und Technologie überzeugen können. Interessant: Obwohl noch nicht offiziell bestätigt, wurde bereits ein Kombi-Modell bei Testfahrten gesichtet. Eine Erweiterung der Modellpalette scheint also durchaus im Bereich des Möglichen. [1][2]</p>
Ein Blick in die Kristallkugel</h3>
Der Kia K4 bringt frischen Wind ins Kompaktsegment. Modernes Design, zeitgemäße Technologie und ein wettbewerbsfähiger Preis könnten ihm zum Erfolg verhelfen. Die große Frage bleibt jedoch, wie er sich gegen den Platzhirsch VW Golf und andere etablierte Modelle behaupten wird. Letztendlich entscheiden die europäischen Autokäufer, ob der K4 den hohen Erwartungen gerecht wird.</p>
Der Kia K4 und der österreichische Markt</h3>
Gerade für österreichische Autokäufer:innen, die offen für Importe aus der EU sind, könnte der Kia K4 eine interessante Alternative darstellen. Die genauen Spezifikationen und Ausstattungsvarianten für den österreichischen Markt sind zwar noch nicht bekannt, aber die ersten Informationen klingen vielversprechend. Ein Import aus einem EU-Land kann mitunter preisliche Vorteile bieten, erfordert aber auch einiges an Know-how, beispielsweise bei der NoVA-Berechnung und der Zulassung. Hier ist es wichtig, sich gut zu informieren und alle Details im Vorfeld zu klären, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten.</p>
Quellen</h3>

autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li>
motor1.com</a></li> </ol>

Toyota bZ7: Lidartechnik und bis zu 600 km Reichweite was steckt dahinter?

2025-09-17T00:00:00+00:00

Am 10. September 2025 präsentierte Toyota mit dem bZ7 einen weiteren Schritt in Richtung Elektromobilität – eine Limousine, die speziell für den chinesischen Markt entwickelt wurde und einige interessante technische Aspekte mitbringt. Tauchen wir gemeinsam tiefer in die Details des bZ7 ein und betrachten, welche Impulse er für die Zukunft der Elektromobilität geben könnte.</p>
Technische Details und Leistung</h3>
Angetrieben wird der bZ7 von einem 207 kW (278 PS) starken Elektromotor, der in Kombination mit Huaweis ePowertrain-System für eine effiziente Kraftübertragung sorgen soll und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h ermöglicht. Die beachtliche Reichweite von bis zu 600 km verdankt das Fahrzeug einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie von CALB-Tech. Interessanterweise hält sich Toyota bezüglich der Batteriekapazität und Ladegeschwindigkeit noch bedeckt – Informationen, die für potenzielle Käufer:innen sicherlich relevant wären. [1]</p>
Design und Innenraum</h3>
Der bZ7 kombiniert eine moderne Fastback-Silhouette mit aerodynamischen Elementen, die die Effizienz steigern sollen. Markante C-förmige Frontscheinwerfer und ein durchgehendes LED-Heckleuchtenband verleihen ihm einen futuristischen Look. Im Innenraum dominiert ein minimalistisches Design mit großzügigem Touchscreen und natürlichen Materialien wie Holzverkleidungen. Der Fokus liegt klar auf Ergonomie und einem geräumigen Fahrgastbereich. [1]</p>
Vernetzung und Technologie</h3>
Ein Highlight des bZ7 ist die Integration von Huaweis HarmonyOS im Infotainment-System. Dadurch fügt sich das Fahrzeug nahtlos in Xiaomis “Human x Car x Home”-Ökosystem ein und ermöglicht die Vernetzung mit Smart-Home-Geräten – beispielsweise die Steuerung der Hausklimaanlage vom Fahrzeug aus. Ein Beispiel für die zunehmende Verschmelzung von Fahrzeug und Wohnraum. [1]</p>
Lidar-Technologie und Fahrerassistenz</h3>
Besonders spannend: Der bZ7 ist mit einem Dach-Lidar ausgestattet, der die Fahrerassistenzsysteme unterstützt. Diese Technologie ermöglicht eine präzise Umgebungserfassung und verbessert die Sicherheitsfunktionen. Spekulationen über eine mögliche Level-3-Autonomie, also autonomes Fahren unter bestimmten Bedingungen, stehen im Raum, wurden aber von Toyota bisher nicht bestätigt. Zusätzlich verfügt der bZ7 über gängige Sicherheitsfeatures wie Notbrems-, Spurhalte- und adaptiven Tempomatassistenten. [1]</p>
Marktstrategie und Zukunftsaussichten</h3>
Die Serienproduktion des bZ7 soll Ende 2025 starten, die Markteinführung zunächst in China. Ob und wann das Modell in anderen Märkten erhältlich sein wird, ist noch offen. Die Entwicklung des bZ7 zeigt jedoch deutlich, dass Toyota in Zukunftstechnologien wie Lidar und vernetzte Systeme investiert, um im dynamischen Markt der Elektromobilität wettbewerbsfähig zu bleiben. [1]</p>
Der bZ7 und der österreichische Markt</h3>
Auch wenn der Toyota bZ7 vorerst nur für China vorgesehen ist, könnten seine Technologie und Designphilosophie zukünftige europäische Modelle beeinflussen. Die Integration von Lidar und die fortschrittlichen Assistenzsysteme geben einen Ausblick auf die Richtung, in die sich die Automobilbranche bewegt. Für österreichische Autokäufer:innen, die sich für innovative Technologien und die Entwicklungen im Bereich Elektromobilität interessieren, ist der bZ7 sicherlich ein Modell, das man im Auge behalten sollte. Gerade beim Import von Fahrzeugen aus der EU spielen neben der reinen Fahrzeugtechnologie auch Aspekte wie die reibungslose Abwicklung der NoVA und die rechtliche Sicherheit eine entscheidende Rolle. Hier kann fundierte Beratung und Expertise den Unterschied machen.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li> </ol>

Audi-CEO befürwortet das Verbot von Verbrennungsmotoren in Europa und sieht Elektroautos als bessere Technologie.

2025-09-16T00:00:00+00:00

In der anhaltenden Diskussion um die Zukunft des Automobilantriebs hat sich Audi-CEO Gernot Döllner unmissverständlich positioniert: Er unterstützt das geplante EU-weite Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 und sieht Elektroautos als technologisch überlegenen Weg zur CO₂-Reduktion im Verkehr. Die wiederkehrende Debatte um das Verbrenner-Aus betrachtet Döllner als kontraproduktiv, da sie die Vorteile der Elektromobilität in den Hintergrund rücke und Verunsicherung bei den Konsument:innen schüre [6].</p>
Das Verbrenner-Aus: Eine unumgängliche Entwicklung?</h3>
Die Europäische Union plant bekanntlich, ab 2035 keine Neuzulassungen von Pkw mit klassischen Verbrennungsmotoren mehr zuzulassen. Dieses Vorhaben wird jedoch immer wieder von einigen politischen Stimmen und Teilen der Automobilbranche hinterfragt, die eine Entlastung für die – zugegebenermaßen – unter Druck geratene Automobilindustrie fordern [6]. Auch Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies bekräftigt die Zukunftsorientierung der Elektromobilität und betont, dass die Diskussion um das Verbrenner-Aus irreführend sei, da sie lediglich Neuzulassungen betreffe [2].</p>
Elektromobilität: Schlüssel zur CO₂-Reduktion</h3>
Döllner unterstreicht, dass es aktuell keine effizientere Technologie als das Elektroauto gibt, um die ambitionierten Klimaziele zu erreichen. Elektroautos bieten nicht nur ökologische Vorteile, sondern überzeugen auch in puncto Fahrkomfort und – oftmals unterschätzt – Betriebskosten. Studien belegen, dass Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Verbrennern häufig höhere Jahresfahrleistungen erzielen und dabei günstiger im Betrieb sind, insbesondere beim Laden zu Hause [3].</p>
Herausforderungen und Chancen der Elektromobilität</h3>
Trotz des technologischen Fortschritts und der steigenden Akzeptanz von Elektroautos bleiben Herausforderungen bestehen. Die Entwicklung von Feststoffbatterien, die als vielversprechende Zukunftstechnologie gelten, könnte die Reichweite und Effizienz von Elektroautos künftig deutlich steigern [5]. Der Wandel hin zur Elektromobilität erfordert jedoch auch erhebliche Investitionen in die Ladeinfrastruktur und eine Anpassung der Produktionskapazitäten, um den wachsenden Bedarf an Elektrofahrzeugen decken zu können [4].</p>
Kritische Stimmen und alternative Antriebskonzepte</h3>
Manche Expert:innen und Politiker:innen plädieren für eine Kombination aus Elektromobilität und alternativen Antrieben, wie beispielsweise synthetischen Kraftstoffen, um den Übergang zu erleichtern. Diese könnten insbesondere in einer Übergangsphase zur Reduzierung der CO₂-Emissionen beitragen, bis die Elektromobilität flächendeckend etabliert ist [2]. Gleichzeitig gibt es berechtigte Kritik an Plug-in-Hybriden, die in der Praxis oft nicht die erhofften CO₂-Einsparungen erzielen und daher nicht die nachhaltige Lösung darstellen, als die sie häufig präsentiert werden [7].</p>
Elektromobilität: Der Weg in die automobile Zukunft</h3>
Die anhaltende Diskussion um das Verbrenner-Aus und die Zukunft der Mobilität verdeutlicht, dass die Elektromobilität als wegweisende Technologie gilt. Audi-CEO Döllner und andere Branchenvertreter:innen appellieren, sich nicht an veraltete Technologien zu klammern, sondern die Transformation zur Elektromobilität aktiv mitzugestalten [6].</p>
Die Elektromobilität ist in Österreich – wie in der gesamten EU – auf dem Vormarsch. Für Autokäufer:innen, die sich im Dschungel der neuen Antriebstechnologien zurechtfinden müssen, ergeben sich dadurch neue Möglichkeiten, aber auch neue Fragen. Gerade beim Import von Fahrzeugen aus der EU gewinnen Themen wie NoVA-Abwicklung und die rechtliche Sicherheit im Kaufprozess an Bedeutung. Hier kann fundiertes Know-how entscheidend sein, um den Importprozess sicher und effizient zu gestalten.</p>
Quellen</h3>

spiegel.de</a></li>
spiegel.de</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
autobild.de</a></li>
faz.net</a></li>
spiegel.de</a></li>
spiegel.de</a></li> </ol>

Einführung neuer Elektro-SUVs wie dem Leapmotor B10 und Skoda Elroq zu attraktiven Preisen.

2025-09-16T00:00:00+00:00

Der Markt für Elektro-SUVs ist in Bewegung: Mit dem Leapmotor B10 und dem Skoda Elroq drängen zwei interessante Modelle ins hart umkämpfte C-Segment, die mit einer Kombination aus modernem Design, innovativer Technologie und – zumindest auf den ersten Blick – attraktiven Preisen punkten wollen. Doch was steckt wirklich hinter den beiden Newcomern?</p>
Leapmotor B10: Der chinesische Herausforderer unter Stellantis-Fittichen</h3>
Der Leapmotor B10, entwickelt von einer jungen chinesischen Marke unter dem Dach von Stellantis, rollt mit einem Basispreis von 29.900 Euro an den Start. Dafür erhält man die Version mit der 56,2-kWh-Batterie und einer Reichweite von bis zu 361 Kilometern. Wer mehr Kilometer pro Ladung benötigt, greift zur größeren 67,1-kWh-Variante, die bis zu 434 Kilometer schaffen soll und mit bis zu 33.400 Euro zu Buche schlägt [1].</p>
Optisch setzt der B10 auf Minimalismus: Schlanke LED-Scheinwerfer und versenkbare Türgriffe prägen das Äußere. Im Innenraum dominiert ein 14,6-Zoll-Touchscreen, über den nahezu alle Fahrzeugfunktionen gesteuert werden. Diese Konzentration auf das Wesentliche erinnert an Tesla und dürfte vor allem technikaffine Käufer ansprechen [1][3]. Ob dieser puristische Ansatz im Alltag tatsächlich überzeugt, bleibt abzuwarten.</p>
Skoda Elroq: Europäische Tradition trifft auf Elektromobilität</h3>
Der Skoda Elroq positioniert sich mit einem Startpreis von 34.500 Euro für die Elroq 50-Version. Deutlich sportlicher – und teurer – geht es mit der RS-Version zu, die mit bis zu 340 PS und einer Reichweite von bis zu 549 Kilometern lockt, dafür aber auch 51.100 Euro kostet [1]. Skoda setzt beim Elroq auf die “Modern Solid”-Designsprache: Kantige Linien und eine reduzierte Lichtsignatur prägen das Erscheinungsbild. Der Verzicht auf einen traditionellen Kühlergrill und aerodynamische Feinheiten wie aktive Lufteinlässe tragen zu einem niedrigen cW-Wert von 0,26 bei [1].</p>
Im Innenraum kombiniert der Elroq nachhaltige Materialien mit klassischen Bedienelementen. Ein Pluspunkt ist das großzügige Platzangebot: Mit bis zu 1.580 Litern Stauraum bietet der Elroq mehr Platz als der Leapmotor B10, der maximal 1.415 Liter fasst [1].</p>
Marktstrategie und Herausforderungen: Der Kampf um Marktanteile</h3>
Beide Modelle sind Teil einer umfassenden Strategie, die Marktanteile im stetig wachsenden Elektrofahrzeugsegment zu erobern. Der Leapmotor B10 zielt mit seiner aggressiven Preisgestaltung vor allem auf junge, kostenbewusste Käufer ab [3][7]. Es bleibt spannend zu beobachten, wie sich die junge chinesische Marke in einem von etablierten europäischen Herstellern dominierten Markt behaupten kann.</p>
Der Skoda Elroq profitiert hingegen von der etablierten Marke und dem damit verbundenen Image für Qualität und Zuverlässigkeit. Dennoch steht auch Skoda vor Herausforderungen, insbesondere im Hinblick auf die Preisgestaltung im Vergleich zu anderen Modellen im gleichen Segment. Der deutliche Preissprung zur RS-Version könnte so manchen potenziellen Käufer abschrecken [1].</p>
Ausblick: Zwei spannende Optionen – aber der Teufel steckt im Detail</h3>
Die Einführung des Leapmotor B10 und des Skoda Elroq zeigt, dass der Markt für Elektrofahrzeuge dynamisch und vielfältig ist. Beide Modelle bieten interessante Optionen für unterschiedliche Bedürfnisse und Budgets. Letztlich wird sich zeigen, ob die versprochenen Reichweiten im Alltag realistisch sind, wie sich die Fahrzeuge im Langzeittest bewähren und ob die jeweiligen Marken ihre ambitionierten Ziele erreichen können.</p>
Gerade beim Import von Fahrzeugen aus dem EU-Ausland ist es wichtig, alle Details im Blick zu behalten – von den länderspezifischen Ausstattungsvarianten bis hin zur korrekten Abwicklung der NoVA. Hier kann fundierte Beratung und Unterstützung den Unterschied machen, damit die Freude am neuen Elektro-SUV ungetrübt bleibt. Denn neben den reinen Anschaffungskosten spielen auch Faktoren wie die langfristige Wertentwicklung, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Service-Infrastruktur eine entscheidende Rolle.</p>
Quellen</h3>

motor1.com</a></li>
electrive.net</a></li>
motor1.com</a></li> </ol>

Mercedes stellt neuen elektrischen GLC auf frischer Plattform vor, der Technik und Effizienz verbessert.

2025-09-16T00:00:00+00:00

Mercedes präsentiert die dritte Generation des GLC – und die ist ausschließlich elektrisch. Basierend auf der innovativen MB.EA-Plattform, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde, verspricht der neue GLC spürbare Verbesserungen in puncto Technologie, Reichweite und Effizienz im Segment der Mittelklasse-SUVs.[1] Als weltweit meistverkauftes Modell der Marke spielt der GLC eine zentrale Rolle im Portfolio von Mercedes und unterstreicht damit den ambitionierten Weg in die Elektromobilität. [1]</p>
Technische Innovationen und Plattformvorteile</h3>
Weg von Kompromisslösungen für Verbrenner und E-Antriebe, hin zur dedizierten Elektroplattform: Die MB.EA-Architektur ermöglicht einen fast drei Meter langen Radstand. Das bedeutet nicht nur mehr Platz im Innenraum, sondern schafft auch den nötigen Raum für größere Batteriepakete. Der flach im Fahrzeugboden integrierte Batterieträger nutzt den vorhandenen Platz optimal aus und sorgt so für eine beachtliche Reichweite von bis zu 713 Kilometern im WLTP-Zyklus, dank einer Netto-Batteriekapazität von 94 kWh.[1]</p>
Besonders hervorzuheben ist die 800-Volt-Architektur, die Ladeleistungen von bis zu 330 kW erlaubt. So lässt sich in nur zehn Minuten Strom für über 300 Kilometer Reichweite tanken.[1] Zukunftsweisend ist auch die Vorbereitung für bidirektionales Laden, wodurch der GLC künftig Strom ins Hausnetz zurückspeisen könnte.[1]</p>
Antrieb und Fahrdynamik</h3>
Der GLC 400 4Matic kombiniert eine permanenterregte Synchronmaschine an der Hinterachse mit einem automatisch zuschaltbaren E-Motor an der Vorderachse. Dieser variable Allradantrieb steigert nicht nur die Effizienz, sondern optimiert auch die Fahrdynamik.[1] Das adaptive Luftfahrwerk rundet das komfortable Fahrerlebnis ab.[2]</p>
Moderne Technologien und Interieur</h3>
Der neue GLC ist mit einer Reihe moderner Technologien ausgestattet, die Komfort und Sicherheit erhöhen. Das von Mercedes entwickelte MB.OS, ein regelrechtes Superhirn, ist über eine “Chip-to-Cloud-Architektur” mit der “Mercedes-Benz Intelligent Cloud” verbunden. Das ermöglicht nicht nur leistungsstarke Infotainment-Funktionen, sondern auch Over-the-Air-Updates, die das Fahrzeug stets auf dem neuesten Stand halten.[2]</p>
Im Innenraum setzt Mercedes auf Nachhaltigkeit und ein großzügiges Raumangebot. Ein veganes Paket und ein vergrößerter Stauraum von bis zu 1.740 Litern bieten viel Platz für Passagiere und Gepäck.[1] Ein Blickfang ist der Kühlergrill mit seiner Gitterstruktur in Rauchglasoptik, optional auch illuminiert als Teil der Willkommens- und Abschiedszeremonie.[2]</p>
Markteinführung und Ausblick</h3>
Die Markteinführung des neuen GLC ist für den Sommer 2026 geplant.[1] Mit diesem Modell unterstreicht Mercedes seine ambitionierte Elektrostrategie und zeigt, wie der Hersteller auf die veränderten Anforderungen des Marktes reagiert. Die Kombination aus innovativer Technologie, hoher Reichweite und moderner Ausstattung macht den GLC zu einer attraktiven Option für viele potenzielle Käufer.</p>
Gerade für österreichische Autokäufer:innen, die sich mit dem Gedanken an einen Elektro-SUV tragen, ist der neue GLC sicherlich interessant. Die Importierung eines Fahrzeugs aus der EU kann jedoch einige Fragen aufwerfen, sei es hinsichtlich der Fahrzeugzulassung oder der Abwicklung der NoVA. Hier kann fundierte Beratung Gold wert sein, um den Importprozess sicher und effizient zu gestalten. NOVORA unterstützt Sie dabei mit langjähriger Erfahrung und umfassender Expertise.</p>
Quellen</h3>

auto-motor-und-sport.de</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li> </ol>

7 Fragen, die Sie beim Autokauf beachten sollten

2021-10-17T00:00:00+00:00

Wer sich ein eigenes Fahrzeug anschaffen möchte, muss sich mit verschiedenen Fragen auseinandersetzen. Die wichtigsten lauten: Was will ich? Was brauche ich? Was kann ich mir leisten?</p>
Der Unterschied zwischen Wollen und Brauchen ist dabei nicht unwesentlich mit der Frage nach dem Finanziellen verbunden. Das, was ich mir wünsche, ist manchmal nicht das, was ich mir im Moment leisten kann. Oder das, was generell in meinen Lebensalltag passt. Ein Sportcoupé ist eben kein Familienfahrzeug, ein Family-Van ist kein Designwunder und ein E-Fahrzeug</a></strong> (noch) kein Reichweitenkönig. Trotzdem ist und bleibt das Auto ein täglicher Begleiter, der uns und Kinder, Hunde, Möbel sowie Einkäufe von A nach B bringt. Das eigene Auto ist ein privater Rückzugsort, ein Gefährte, der uns sicher durch Sturm, Hitze, Lockdowns und den Frühverkehr bringt. Unser kleines Reich, das uns erlaubt, die Welt auszuschließen und sie gleichzeitig zu entdecken.</p>
Wir möchten Ihnen die Auswahl Ihres neuen Autos erleichtern und dabei helfen, schneller Ihr Wunschauto</a></strong> zu finden. Darum verraten wir Ihnen heute, was Sie bei der Anschaffung eines neuen vierrädrigen Begleiters beachten sollten.</p>
Die 7 wichtigsten Fragen bei der Fahrzeugwahl hier im Überblick:</strong></p>

Size matters: Wie groß darf’s sein? (Limo, SUV, Van, Kombi)</li>
Was gefällt Ihnen?</li>
Handschalter oder Automatik?</li>
Benziner, Diesel oder E-Antrieb?</li>
Wie viel & wo fahren Sie?</li>
Wie lange soll das Auto in Gebrauch sein?</li>
Welche Finanzierungsmöglichkeit passt zu Ihnen?</li> </ol>
1. Auf die Größe kommt es an!</h2>
Bei der Wahl Ihres Fahrzeugs sollten Sie aus mehreren Gründen den Größenaspekt nicht außer Acht lassen.</p>
Zum einen spielt es eine Rolle, wen und was Sie im Normalfall in und mit Ihrem Auto bewegen möchten: Fahren Sie meist alleine oder kommen Kinder</a></strong>, Hunde, Schwiegermütter, Arbeitskollegen und Co. regelmäßig mit an Bord? Transportieren Sie häufig sperrige Gegenstände für Haus und Garten oder Sportgeräte wie Ski, Fahrräder, SUPs oder Surfbretter? Oder soll regelmäßig ein Anhänger samt Reitpferd oder Boot mitgezogen werden?</p>

Foto: © Unsplash</figcaption> </figure>
Beziehen Sie bei der Wahl der Fahrzeuggröße also auf jeden Fall Ihren Alltag und Ihre üblichen Lebensumstände hinsichtlich Beruf und Freizeit in die Überlegung mit ein.</p>
Zum anderen sollten Sie ganz praktisch auch die Verfügbarkeit von Parkplatz mit einkalkulieren: Passt der Family Van in Ihre Parkbucht in der hauseigenen Tiefgarage? Ist die Garage breit genug, um mit Ihrem neuen SUV komfortabel parken und auch die Türen zum Ein- sowie aussteigen öffnen zu können? Und finden Sie in der Nähe Ihres Innenstadt-Arbeitsplatzes passende Parkmöglichkeiten für Ihren neuen Pick-Up? Sie wissen, worauf wir hinaus wollen…</p>
2. Über Geschmack lässt sich nicht streiten</h2>
Ob Marke, Modell, Design, Farbe oder Sonderausstattung: Erlaubt ist, was gefällt. Schließlich soll Ihr Fahrzeug Sie nicht nur von A nach B bringen, sondern auch zu Ihrem Lebensalltag passen und Ihnen im Idealfall auch gefallen. Vor allem wenn Sie täglich damit unterwegs sind.</p>
Für welche Automarken wir eine Affinität entwickeln, welche Modelle und welche Lackfarben uns gefallen, ist etwas ganz individuelles. Oft existiert eine richtige Markentreue innerhalb einer Familie, die sogar über zwei, drei Generationen reicht. Andere Autobesitzer wiederum wechseln Modell, Marke und Vorlieben mit jedem neuen Fahrzeug. In jedem Fall jedoch wird immer Ihr persönlicher Geschmack den letzten Ausschlag beim Autokauf geben. Was nur gut und richtig ist, schließlich soll und darf es Ihnen ja auch Freude machen, mit Ihrem vierrädrigen Gefährten unterwegs zu sein.</p>
Wenn Sie Ihr Fahrzeug für wenige Jahre leasen oder binnen absehbarer Zeit einen Wiederverkauf einplanen, sollten Sie ein paar Faktoren rund um Marke, Modell und Farbe beachten - zum Beispiel in Bezug auf Karosseriefarbe, Ausstattung, Interieur oder Getriebe-Motor-Kombination. Hier gibt es verschiedene Faktoren, die den Restwert bzw. Wiederverkaufswert beeinflussen können.</p>

Foto: © Unsplash</figcaption> </figure>
Im Jahr 2020 zum Beispiel waren in Deutschland laut dortigem Kraftfahrt-Bundesamt Silber / Grau, Schwarz und Weiß</strong> die beliebtesten Farben beim Autokauf (zusammen 75 Prozent aller Neuzulassungen). Für ein silbernes, graues, schwarzes oder weißes Fahrzeug werden Sie also eher einen Käufer finden als für ein blitzblaues oder knallgrünes. PS-starke Autos mit Automatikgetriebe werden eher Interessenten finden als jene mit Handschaltung. Eine sinnvolle Sonderausstattung mit Lenkrad- und Frontscheibenheizung wird im Alpenraum eher ein Vorteil beim Wiederverkauf sein als in südlicheren Ländern oder im Großteil Deutschlands.</p>
Der Wiederverkaufswert bildet nicht das Hauptmerkmal bei der Auswahl Ihres neuen Fahrzeugs, sollte aber nicht ganz außer Acht gelassen werden, wenn Sie bereits fest eigeplant haben, das Fahrzeug nur für einen bestimmten Zeitraum zu fahren.</p>
3. Handschaltung oder Automatik?</h2>
Welche Getriebeart ein Autobesitzer bevorzugt, ist Typsache. Vor- und Nachteile finden sich sowohl beim manuellen Schaltgetriebe als auch beim Automatikgetriebe. Große Differenzen oder Qualitätsunterschiede gibt es bei modernen Getrieben beiderseits nicht mehr, weshalb Sie weniger auf Klischees als vielmehr auf Ihre persönliche Präferenz achten sollten.</p>
Wir fassen die Stärken und Schwächen beider Getriebevarianten zusammen.</p>
Vorteile manuelles Schaltgetriebe:</h3>

Image des sportlicheren, „richtigen“ Autofahrens</li>
Autos mit manueller Schaltung sind meist günstiger, Automatik kostet in der Regel einen Aufpreis</li>
Individuelleres und pureres Fahrerlebnis</li>
Spritsparender als (vor allem ältere) Automatikgetriebe, wenn vorausschauend gefahren wird</li> </ul>
Nachteile Handschalter:</h3>

Der städtische „Stop & Go“-Verkehr ist sehr schaltintensiv</li>
Höherer Verschleiß im Vergleich zum Automatikgetriebe</li> </ul>

Foto: © Unsplash</figcaption> </figure>
Vorteile Automatikgetriebe:</h3>

Komfortableres und entspannteres Fahren</li>
Keine „Schaltfehler“</li>
Erleichterung beim Fahren von Steigungen</li>
Schaltet schneller (vor allem Doppelkupplungsgetriebe), was gerade bei größeren und PS-starken Fahrzeuge vo n Vorteil ist</li>
Weniger Wartungsaufwand</li>
Kein Verschleiß</li> </ul>
Nachteile der Automatik:</h3>

Automatikgetriebe sind in der Regel ein aufpreispflichtiges Extra bei Neufahrzeugen</li>
Weniger selbstbestimmtes Autofahren</li>
Bei älteren Modellen höherer Spritverbrauch als bei Handschaltern</li> </ul>
Bei der Frage der Motorisierung spielen nicht nur persönliche Vorlieben eine Rolle - hier zählen auch rein praktische Faktoren. Auf die grundlegendsten gehen wir nachfolgend kurz ein.</p>
4. Ottomotor, Selbstzünder oder E-Fahrzeug?</h2>
Ob E-Auto oder Verbrenner ist eine Grundsatzfrage. Hier gilt es zu entscheiden, was zu Ihrem Lebensalltag passt: Ein umweltfreundliches Auto mag erstrebenswert und für verschiedene Förderungen geeignet sein, es bringt aber eine andere Art der Mobilität mit sich.</p>

Wenn Sie häufig längere Strecken fahren, ist ein Verbrenner noch die bessere Wahl.</li>
Können Sie zuhause keine Wallbox installieren, sind Sie auf öffentliche Ladestationen angewiesen. Diese sind nicht so zahlreich vorhanden wie Zapfsäulen, oft schon belegt oder funktionieren schlichtweg nicht.</li>
Laden dauert. Keine fünf Minuten wie Kraftstofftanken, sondern mindestens 20 Minuten. Normalerweise länger - und müssen öfter wiederholt werden. Ladevorgänge müssen also aktiv eingeplant werden. Das lässt weniger Raum für Spontaneität.</li>
Akkus sind launisch. Heizen, Kühlen, Autobahnfahren, Beschleunigen und weitere übliche Aktivitäten beim Autofahren knabbern an der Akkuladung - und damit an der Reichweite.</li>
Ein moderner Akku ist derzeit auf 100.000 Kilometer oder sechs Jahre Laufzeit ausgelegt. Dennoch verliert jeder Akku laufend an Leistung, vor allem, wenn er nicht ständig im Optimalbereich zwischen 20 und 80 Prozent Ladung genutzt bzw. geladen wird. Sinkende Akkuleistung geht auf Kosten der Reichweite. Sie kennen das von Ihrem Smartphone: Je älter der Akku, desto öfter muss das Handy ans Ladegerät.</li>
Im urbanen Bereich werden E-Fahrzeuge auch in Zukunft nicht von Fahrverboten betroffen sein.</li>
Gratis-Parken an E-Tankstellen während des Ladevorgangs!</li>
Problematische Entsorgung und Wiederverwertung der Batterie - die Entsorgung von Crash-Autos und ausrangierten Modellen ist äußerst aufwendig und umweltschädlich.</li>
Geringer Wiederverkaufswert - alte Akkus, der Wegfall von Förderungen und der sehr schnelle Entwicklungsfortschritt im Bereich der E-Mobilität machen gebrauchte E-Autos fast unverkäuflich.</li> </ul>

Foto: © Unsplash</figcaption> </figure>
Bei der Frage, ob Diesel oder Benziner sollten Sie zusätzlich zu persönlichen Vorlieben folgende Kriterien berücksichtigen:</h3>

Kosten für den Kraftstoff - Diesel ist günstiger als Benzin</li>
Verbrauch - Diesel ist sparsamer als Benzin</li>
Anschaffungskosten - Aufpreis für Diesel bei Neufahrzeugen</li>
Die jährliche Laufleistung und das Fahrverhalten - grundsätzlich gilt: Je weniger Sie fahren und je kleiner das Fahrzeug ist, desto besser passt ein Benzinmotor. Die meisten Dieselmodelle rechnen sich erst ab einer entsprechenden Jahres-Kilometerleistung ab 15.000 Kilometern. </li>
Dieselmotoren punkten gegenüber Benzinern durch einen geringeren CO2-Ausstoß, verzeichnen aber einen vergleichsweise höheren Ausstoß von Feinstaub. Das kann aber durch die modernen Partikelfilter nivelliert werden.</li>
Mögliche Fahrverbote - verschiedene europäische Städte haben bereits Dieselfahrverbote ausgesprochen. Davon betroffen sind zwar „nur“ ältere Modelle (unter Euro-6), das kann aber für Gebrauchtwagen eine Rolle spielen.</li>
Wiederverkauf - der Dieselskandal aus dem Jahr 2015 hat mittelfristig am Image der Selbstzünder gekratzt. Dieselfahrzeuge können - je nach Alter, Zustand etc. - schwieriger wiederzuverkaufen sein.</li> </ul>
5. Wohin geht Ihre Reise?</h2>
Zwei wesentliche Fragen bei der Wahl des passenden Neufahrzeugs sind: Wie häufig benutzen Sie Ihr Auto und wo fahren Sie dieses üblicherweise? Es macht einen enormen Unterschied, ob Sie mit Ihrem Auto im Alltag hauptsächlich Kurzstrecken zurücklegen oder vor allem Langstrecken auf der Autobahn abspulen. Soll Ihr Fahrzeug viel Stop-and-Go-Verkehr im städtischen Bereich mitmachen oder ein komfortables Reisemittel für lange Distanzen sein? Wird Ihr vierrädriger Gefährte täglich im Einsatz sein oder wird er vor allem am Wochenende oder für Urlaube gebraucht?</p>
Wer viel im urbanen Raum unterwegs ist, für den sind zum Beispiel E-Fahrzeuge und Plug-In Hybride eher zu empfehlen als reine Verbrenner - Stichworte Rekuperation und Diesel-Fahrverbote. Wer lange Strecken zurücklegt und viel im ländlichen Bereich unterwegs ist, der wird mit einem Diesel oder Benziner weiter kommen - und am Ende des Tages auch wieder nach Hause. Nutzen Sie Ihr Auto viel für Freizeitaktivitäten, werden Sie mit einem Mittelklasse-Modell oder einem SUV mehr Komfort erfahren als mit einem elektrischen City-Flitzer oder einem Sport-Coupé.</p>
Die Frage, wo und wie viel Sie Ihr Fahrzeug fahren, spielt letztlich auch eine Rolle bei der Wahl des Antriebs - also Diesel, Benziner oder Elektroantrieb - wie wir im vorherigen Punkt aufgezeigt haben.</p>
6. Fertigfahren oder eintauschen?</h2>
Sofern keine ungeplanten Vorkommnisse dazwischenkommen, steht jeder Fahrzeuginhaber vor der Entscheidung, sein Auto bis zum Nichtmehrerlangen des „Pickerls“ fertigzufahren oder es nach absehbarer Zeit bzw. Nutzung einzutauschen oder zu verkaufen, um von einem möglichst hohen Restwert zu profitieren.</p>
Je älter ein Fahrzeug ist und je mehr Kilometer es bereits „drauf“ hat, desto eher wird es bis zum Gehtnichtmehr behalten. Je neuer es ist, desto wahrscheinlicher kommt ein Wiederverkauf bzw. Eintausch beim Händler in Frage - meist nach einem oder drei Jahren Nutzung oder bevor eine zu hohe Kilometerzahl am Zähler steht. Und die ersten Reparaturen beginnen.</p>
Wann lohnt es sich noch, ein älteres Fahrzeug zu behalten und Schäden beheben zu lassen? Dafür können Sie sich - unabhängig vom emotionalen und für Sie persönlichen Wert Ihres Fahrzeugs - an einer Faustregel orientieren: Wenn die Reparaturkosten mehr als die Hälfte des Restwerts ausmachen, ist es besser, den jeweiligen Schaden nicht mehr zu beheben, sondern den Wagen zu verkaufen.</p>

Foto: © Unsplash</figcaption> </figure>
Unterschiede beim Wiederverkaufswert von Neufahrzeugen</h3>
Günstigere Autos haben in den ersten Jahren keinen so hohen Wertverlust wie teurere Fahrzeuge. Allerdings verlieren sie langfristig - ab ca. zehn Jahren - ihren Wert ist vollständig. Hochpreisigere Fahrzeuge verlieren am meisten Wert im ersten Jahr bzw. in den ersten drei Jahren, danach sind sie jedoch - je nach Zustand - zu einem ansehnlichen Preis wiederverkäuflich. Grund dafür ist, dass allgemein die Verarbeitungsqualität und die Qualität der verbauten Teile sowie Motoren höher sind als bei preisgünstigen Modellen. Der Wertverlust und der Wiederverkaufswert spielen vor allem dann eine Rolle, wenn Sie Ihr Fahrzeug leasen statt kaufen.</p>
Als ungefähre Richtlinie für den Wertverlust können Sie folgende Richtlinien verwenden:</h3>
Bei einem Neufahrzeug ist der Wertverlust im ersten Jahr am größten: Er kann bis zu 25 Prozent betragen. Ab dem dritten Jahr haben vor allem höherpreisige Autos die Hälfte ihres Wertes verloren. Ab dem fünften Jahr fällt der Wert langsamer, durchschnittlich in etwa bis zu fünf Prozent pro Jahr. Ab einem Alter von zehn Jahren stagniert der Wiederverkaufswert. Kleinwagen und preisgünstige Modelle können realistisch nur noch an die 1.000 Euro erzielen - abhängig von Kilometerstand, Allgemeinzustand etc. Seltene Modelle, Sonderausstattungen oder besonders hochwertige Autos können jedoch im Wert wieder steigen. Gut gepflegte Youngtimer und Oldtimer können ohne Wertverlust oder sogar mit Gewinn verkauft werden.</p>
Wie können Sie zum Werterhalt Ihres Autos beitragen?</h3>
Meistens genügen hier schon einfache Mittel:</strong></p>

Vermeiden Sie eine zu starke Abnutzung oder Beschädigung des Innenraums - ganz einfach, indem Sie zum Beispiel beim Essen und Trinken darauf achten, keine Flecken auf den Sitzen zu verursachen, indem Sie beim Transport von schweren und scharfkantigen Lasten zum Schutz des Interieurs Decken oder Handtücher unterlegen usw.</li>
Achten Sie auf den Zustand der Lackierung - schützen Sie Ihr Fahrzeug, wo möglich, vor Sturm, Sonne und Hagel, seien Sie in Parkhäusern achtsam bei der Wahl Ihres Parkplatzes etc.</li>
Lassen Sie das Service und die nötigen Pickerl-Überprüfungen in einer Fachwerkstatt vornehmen und von dieser dokumentieren.</li>
Eine Überbeanspruchung der Bremsen können Sie ganz einfach durch vorausschauendes Fahren, richtiges Schalten und Einsatz der Motorbremse vermeiden. Auch allfällige Mitfahrer werden Ihnen den Verzicht auf allzu abruptes Beschleunigen und Abbremsen danken.</li>
Achten Sie auf einen regelmäßigen Ölwechsel</a></strong> und den jeweiligen Stand von Kühl- und Scheibenwischwasser.</li>
Lassen Sie nötige Reparaturen nur von einer Fachwerkstatt durchführen und schieben Sie diese nicht auf die lange Bank. So vermeiden Sie Folgeschäden.</li> </ul>
7. Wer soll alles bezahlen?</h2>
Neuwagen oder Gebrauchtfahrzeug? Kaufen oder Leasen? Bei der Anschaffung eines neuen Fahrzeugs stehen Ihnen verschiedene Wege und Finanzierungsmöglichkeiten offen. Wofür auch immer Sie sich entscheiden: Beachten Sie bei der Fahrzeugfinanzierung stets Ihre aktuellen budgetären Möglichkeiten und planen Sie Puffer für Unvorhergesehenes ein (Reparaturen, Unfall, Jobwechsel, Kurzarbeit etc.).</p>
Wir gehen im Folgenden auf die grundlegenden Entscheidungsfragen ein.</p>
Neuwagen oder Gebrauchtfahrzeug?</h3>
Das ist eine Grundsatzentscheidung, bei der viele Faktoren eine Rolle spielen: Das verfügbare Budget, ein beabsichtigter Wiederverkauf, die Vorliebe für ein bestimmtes Modell, die Anforderungen von Familie und Alltag, etc. Ein Gebrauchtfahrzeug ist preislich in der Anschaffung natürlich günstiger als ein Neuwagen, dafür verliert es Punkte beim Wiederverkauf. Neuwagen lassen sich bis ins kleinste Detail individuell konfigurieren, bei Gebrauchten müssen Sie hier gewisse Kompromisse eingehen.</p>
In der Finanzierungsfrage sind beide gleich: Leasing und Vollfinanzierung sind sowohl bei Neuwagen als auch bei gebrauchten Fahrzeugen</a></strong> mögliche Finanzierungsoptionen.</p>

Foto: © Unsplash</figcaption> </figure>
Kaufen oder Leasen?</h3>
Kaufen ist oft günstiger als Leasen. Noch dazu gehört Ihr gekauftes Fahrzeug bei der Übernahme sofort und ausschließlich Ihnen. Wenn Sie ausreichend Budget liquid haben, spricht also nichts gegen einen Kauf.</p>
Tipp: Bei Kauf mit Barzahlung lässt sich mit dem Verkäufer häufig noch ein Rabatt aushandeln!</strong></em></p>
Alternativ kann es sich angesichts der aktuelle Zinssituation auszahlen, statt zu Leasen einen Bankkredit aufzunehmen. Hier profitieren Sie im Gegensatz zum Leasing von einer fahrzeugunabhängigen Finanzierung und fixen Zinsen. Allerdings kommen trotzdem Zinsen zum Kaufpreis hinzu, was das Auto am Ende teurer macht. Sofern es leistbar ist, sind möglichst hohe Raten günstiger, da Sie somit die Zinsen insgesamt niedriger halten. Ein genauer Vergleich zwischen Kreditfinanzierung und Leasing im Vorfeld des Autokaufs ist daher empfehlenswert.</p>
Auch beim Leasing</a></strong> ist es ratsam, eine mögliche hohe Anzahlung zu leisten, damit im Folgenden die monatlichen Raten überschaubar bleiben. Diese richten sich nach dem Kaufpreis des Autos und liegen meistens zwischen 200 und 400 Euro pro Monat, je nach Modell, Leasingdauer und Anzahlung sogar weniger. Das macht es budgetär natürlich sehr komfortabel, ein neues oder gutes gebrauchtes Auto zu fahren.</p>
Meistens laufen Leasingverträge auf drei Jahre. Zum Ende der Laufzeit können Sie sich entscheiden, ob Sie das Fahrzeug zurückgeben und den Restwert in die Anzahlung für eine neues Modell verwenden oder das Auto selbst zum Restwert kaufen. Damit es zu keiner Wertminderung kommt, müssen Sie darauf achten, dass die jährlich vereinbarten Fahrkilometer nicht überschritten werden und dass das Fahrzeug in einem guten oder sehr guten Allgemeinzustand ist.</p>
Ursprünglich haben vor allem Firmen auf die Leasingvarianten gesetzt. Inzwischen ist diese Finanzierung auch im Privatbereich auf dem Vormarsch: Jedes dritte Privatauto ist inzwischen geleast, Tendenz steigend.</p>
Die Vorteile des Fahrzeugleasings liegen auf der Hand:</h3>

Die Finanzierung lässt sich über die Nutzungsdauer aufteilen und ist nicht zur Gänze an einem bestimmten Zeitpunkt fällig</li>
Bei Fixzinsvereinbarung sind Leasing-Raten gut kalkulierbar</li>
Firmen können Leasingaufwände als Betriebsausgaben steuerlich absetzen</li>
Versicherung ist beim Leasing meist inkludiert und damit günstiger</li>
Sie profitieren vom verhältnismäßig hohen Restwert Ihres Fahrzeugs und können diesen beim Wechsel zu einem neuen Fahrzeug vollumfänglich einlösen</li>
Sie bleiben bei regelmäßigem Wechsel fahrzeugtechnisch immer am neusten Stand und sparen sich typische Reparaturen, die mit dem Zeit anfallen</li> </ul>
Wenn Sie diese sieben Fragen beim nächsten Fahrzeugkauf beachten, haben Sie die Sicherheit, eine valide Wahl zu treffen.</strong></p>
Wir wünschen Ihnen viel Erfolg bei Ihrer Fahrzeugsuche und viel Freude mit Ihrem Wunschauto!</strong></p>

Daten löschen im Auto

2021-07-18T00:00:00+00:00

Moderne Autos sind fahrende Computer – eigentlich sogar mehr als das: vernetzte, lernfähige Assistenten. Smartphones auf vier Rädern. Unser Fahrzeug kommuniziert, denkt und (re)agiert ständig für uns – und nur einen kleinen Teil davon bekommen wir mit.</p>
Wir zeigen, warum es im Zeitalter des Internet of Things wichtig ist, die Kontrolle über die eigenen Daten zu behalten – und wie das gelingt.</p>

Internet of Things (IoT) bezeichnet „alle Technologien einer globalen Infrastruktur der Informationsgesellschaften, die es ermöglicht, physische und virtuelle Objekte miteinander zu vernetzen und sie durch Informations- und Kommunikationstechniken zusammenarbeiten zu lassen.“</p>
Quelle: Wikipedia – Internet der Dinge</a></p> </blockquote>
Das Auto als Datenkrake</h2>
Sobald wir ein modernes Auto in Betrieb nehmen, sammelt es Daten über uns: Wie viele Personen mitfahren, wohin wir unterwegs sind, welche Musik läuft, wie fit der Lenker ist, wen wir häufig anrufen, wo wir einkaufen oder essen gehen – und vieles mehr.</p>
Im Alltag ist das oft hilfreich. Bei Verkauf, Tausch oder gemeinsamer Nutzung (Car‑Sharing, Mietwagen, Firmen‑Poolfahrzeug) sollten Sie jedoch unbedingt verhindern, dass sensible Daten im Fahrzeug verbleiben.</p>
Die häufigsten Datenquellen im Überblick</h3>

Fahrer‑ & Fahrzeug‑Einstellungen</li>
Intelligente Multimediasysteme / Personal Assistants</li>
Apple CarPlay & Android Auto</li>
Navigation & Standortbestimmung</li>
Smartphone‑Apps der Hersteller</li> </ul>
Fahrer‑ & Fahrzeug‑Einstellungen</h2>
Ambientebeleuchtung, Klima, Sitzposition, Radiosender, Fahrmodi … Diese Individualisierungen sind zwar nicht hochsensibel, geben aber bereits viel über Gewohnheiten preis. Setzen Sie vor der Weitergabe des Fahrzeugs die Werkseinstellungen im Bordmenü zurück. Dadurch werden persönliche Profile und Einstellungen gelöscht (der genaue Pfad unterscheidet sich je nach Hersteller/Modell).</p>
Das Auto als Personal Assistant</h2>
„Hey Mercedes“, „Hey BMW“ & Co. merken sich Routinen und Vorlieben ihrer Nutzer und machen proaktive Vorschläge – vom Anruf auf dem Heimweg bis zur Lieblingsmusik oder der Massagefunktion. Vor Weitergabe: Nutzerprofil im Multimediasystem löschen und das System auf Werkseinstellungen zurücksetzen.</p>
Apple CarPlay & Android Auto</h2>
Die Kopplung des Smartphones mit dem Fahrzeug erlaubt komfortablen Zugriff auf Kontakte, Anruflisten, Kalender, Nachrichten, Musik‑Apps u. v. m. Wird das Auto anschließend von jemand anderem genutzt, bleiben diese Daten sonst sichtbar.</p>
Empfehlung: Gekoppelte Geräte und Verbindungen löschen und das System auf Werkseinstellungen zurücksetzen.</p>

Apple CarPlay – Beispielabbildung</figcaption> </figure>
Navigation & Standortbestimmung</h2>
Seit 31.03.2018 besitzen neue EU‑Fahrzeuge das eCall‑Notrufsystem. eCall darf nicht deaktiviert werden, andere Standortdienste (z. B. fürs Navi) jedoch schon. Im Navigationssystem werden außerdem häufig genutzte Adressen, Ziele und Routen gespeichert – sensible Informationen, die Sie vor Weitergabe löschen sollten.</p>
Tipp: Im Navi‑Menü alle gespeicherten Adressen/Verläufe entfernen oder im Bordmenü die Werkseinstellungen wählen (oft unter „Speicher verwalten“ o. ä.).</p>
Smartphone‑Apps der Hersteller</h2>
Mit Apps wie Mercedes me, My BMW oder myAudi behalten Sie Reichweite, Tankfüllstand, Servicehinweise und mehr im Blick – oft können sogar Türen entriegelt, Klima gestartet oder Ziele ans Fahrzeug gesendet werden. Problematisch wird es, wenn Vorbesitzer oder frühere Nutzer weiterhin Zugriff haben.</p>
Stellen Sie deshalb sicher, dass bei Übernahme eines Fahrzeugs alle App‑Verknüpfungen und Accounts auf den Vorbesitzer gelöscht bzw. auf Sie übertragen wurden.</p>

Mercedes me – Beispielabbildung</figcaption> </figure>
Fazit</h2>
Wenn Sie ein Fahrzeug weitergeben, ein fremdes Fahrzeug nutzen oder einen Gebrauchtwagen übernehmen, ist Datensicherheit zentral – und wird dennoch häufig unterschätzt. Gehen Sie diese Checkliste durch:</p>

Vor Weitergabe: Fahrzeug auf Werkseinstellungen zurücksetzen (Bordmenü) und persönliche Profile löschen.</li>
Gekoppelte Geräte (Smartphones, Kopfhörer, …) und App‑Verbindungen im Fahrzeug und in den Hersteller‑Apps trennen.</li>
Bei Übernahme: Prüfen, ob alle personalisierten Informationen entfernt sind.</li>
Nachweis verlangen, dass bestehende App‑Accounts des Vorbesitzers gelöscht bzw. übertragen wurden.</li>
Nach dem Kauf eines Gebrauchten: Alle Systeme auf Werkseinstellungen setzen und neu einrichten.</li> </ol>

NoVA jetzt auch für leichte Nutzfahrzeuge

2021-07-02T00:00:00+00:00

Mit 1. Juli sind in Österreich erneut Änderungen der Normverbrauchsabgabe (NoVA) in Kraft getreten, die deutliche Verschärfungen erstmals auch für Besitzer von Motorrädern und leichten Nutzfahrzeugen bringen. Wir fassen die NoVA‑Regelungen zusammen.</p>
Weitere Ökologisierung der NoVA</h2>
Bis auf wenige Ausnahmen wurde die NoVA per 1. Juli 2021 auf alle Kraftfahrzeuge bis 3,5 Tonnen höchstzulässiges Gesamtgewicht ausgeweitet. Das bedeutet: Ab sofort sind auch SUV, Pick‑ups, Kastenwagen und Vans, die als Klein‑Lkw gelten, NoVA‑pflichtig.</p>
Zusätzlich wird der CO₂‑Malus früher fällig und gleichzeitig deutlich erhöht, die Deckelung der NoVA wird bis 2024 schrittweise angehoben und der CO₂‑Abzugsbetrag weiter gesenkt. Darauf gehen wir später noch näher ein.</p>
Aktuell sind nur noch folgende Fahrzeuge in Österreich von der NoVA befreit:</h3>

Alle Fahrzeuge mit einem CO₂‑Emissionswert von 0 g/km – also Elektrofahrzeuge</li>
Fahrzeuge, die der persönlichen Fortbewegung von Menschen mit Behinderung dienen (auch Leasing‑Fahrzeuge)</li>
Anhänger (auch Wohnwagen), Lkw und Omnibusse</li>
Vorführ‑, Diplomaten‑ und Fahrschulfahrzeuge, Taxis, Miet‑ oder Gästewagen</li>
Oldtimer (Baujahr 1955 oder davor bzw. >30 Jahre und als historisch gelistet) und nicht für den Alltagsgebrauch verwendet</li> </ul>
Die neuen NoVA‑Regelungen im Detail</h2>
CO₂‑Malus</h3>
Für Neufahrzeuge mit einem CO₂‑Ausstoß von mehr als 200 g/km ist seit 1. Juli ein Malus von 50 Euro für jedes weitere Gramm CO₂ zu entrichten. Das bedeutet eine Erhöhung des Malusbetrages (bisher 40 Euro je g CO₂) und eine gleichzeitige Senkung des Grenzwerts (bis 30. Juni: 275 g/km).</p>
Ab 2022 wird der Malus‑Grenzwert jährlich um 15 g/km gesenkt, während der Malusbetrag je 10 Euro steigt. Im Jahr 2024 ist ab einem Ausstoß von 155 g/km für jedes weitere Gramm CO₂ ein Malus von 80 Euro zu bezahlen. Zum Vergleich: 155 g CO₂/km entsprechen etwa 6 l/100 km bei einem modernen Diesel.</p>
Tipp: Wie sich die NoVA‑Änderungen auf den Kaufpreis verschiedener Modelle auswirken, lesen Sie hier: Neue Verschärfungen der NoVA</a></p>
NoVA‑Höchststeuersatz</h3>
Seit 1. Juli gilt für Pkw ein neuer Deckelungswert von 50 %, bis 2024 wächst dieser in Zehnerschritten auf bis zu 80 % an.</p>
Der Höchststeuersatz für Motorräder stieg von 20 auf 30 %. Quads werden nun wie Motorräder berechnet.</p>
NoVA für leichte Nutzfahrzeuge</h3>
Fahrzeuge der Klasse N1 (z. B. Lkw bis 3,5 t, Pick‑ups, Kastenwagen) sind seit 1. Juli nicht mehr NoVA‑befreit. Die Formel zur Berechnung des Steuersatzes lautet:</p>
CO₂‑Emissionen (g/km) − 165, geteilt durch 5 = NoVA‑Satz in %</p>
Der NoVA‑Bonus beträgt – wie bei Pkw – 350 Euro.</p>
Übersteigt der CO₂‑Ausstoß eines N1‑Fahrzeugs 253 g/km, werden für jedes weitere Gramm 50 Euro zusätzlich fällig. Die jährliche Verschärfung bis 2024 ist gleich: Der Grenzwert sinkt um 15 g/km pro Jahr, der Malus steigt je 10 Euro.</p>
Überblick NoVA‑Verschärfungen Pkw bis 2024</h2>
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Unser Fazit</h2>
Die zunehmenden NoVA‑Verschärfungen machen den Kauf von Neufahrzeugen in Österreich Jahr für Jahr teurer. Je früher Sie sich für den Kauf entscheiden, desto günstiger fällt die NoVA aus. Oder Sie umgehen die NoVA, indem Sie sich für einen Gebrauchtwagen entscheiden.</p>
Tipp:</strong> Berechnen Sie die NoVA für Ihr Fahrzeug mit unserem NoVA‑Rechner</a> — oder kalkulieren Sie gleich alle Importkosten mit dem Import‑Rechner</a>.</p>

Überführungskennzeichen Österreich

2021-06-21T00:00:00+00:00

Möchten Sie ein Fahrzeug von einem anderen Land, beispielsweise Deutschland, nach Österreich überstellen, benötigen Sie dafür unbedingt ein Überführungskennzeichen. Auch bei Überführungen von Fahrzeugen innerhalb Österreichs ist das sogenannte „grüne Taferl“ notwendig.</p>
Warum? Damit ist das Fahrzeug versichert und berechtigt, im öffentlichen Straßenverkehr zu fahren. Sie bestücken mit dem grünen Kennzeichen auch alle Fahrzeuge und Anhänger, die noch nicht zugelassen wurden, deren Kennzeichen verloren gegangen sind oder denen ein Wechselkennzeichen zugewiesen wurde.</p>
Das Überstellungskennzeichen ermöglicht also die vorübergehende Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr und kann bei der entsprechenden Behörde beantragt werden. Die Rechtsgrundlage stellen Artikel 46 des Kraftfahrgesetzes (KFG) und die jeweilige Zulassungsstellenverordnung (ZustV) dar.</p>
Wie oder wo erhalten Sie ein Überstellungskennzeichen?</h2>
Um das gewünschte Überführungskennzeichen zu erhalten, wenden Sie sich mit den erforderlichen Unterlagen an die zuständige Zulassungsstelle. Sollten Sie verhindert sein und die Unterlagen nicht persönlich bei der Zulassungsstelle abgeben können, können Sie sich durch eine Person Ihrer Wahl vertreten lassen. Dafür müssen Sie der betreffenden Person eine entsprechende schriftliche Vollmacht ausstellen.</p>
Sie können sich an jede Zulassungsstelle wenden, in deren örtlichen Zuständigkeitsbereich Sie sich zu diesem Zeitpunkt befinden. Dabei ist es völlig egal, wo Sie hauptwohnsitzlich gemeldet sind. Der Antrag verläuft unabhängig von Ihrem gewöhnlichen Aufenthaltsort oder Ihrem Wohnsitz.</p>
Welche Unterlagen werden benötigt?</h2>
Zu den erforderlichen Unterlagen gehört jedenfalls ein amtlicher Lichtbildausweis von Ihnen als Antragsteller.</p>
In einigen Fällen wird auch die Bestätigung der Versicherung benötigt. Diese sollte die Angaben der Gültigkeitsdauer beinhalten, falls diese nicht bereits zusammen mit der Antragstellung für das Überstellungskennzeichen abgeschlossen wird.</p>
Des Weiteren sollten Sie den Besitznachweis des Fahrzeuges beispielsweise in Form eines Kaufvertrages vorlegen können. Dadurch wird sichergestellt, dass der Antrag für Ihr eigenes Auto gestellt wird. Auch der Typenschein gehört zu den erforderlichen Unterlagen. Handelt es sich um einen Eigenimport, ist das ausländische Fahrzeugdokument notwendig (z. B. Kfz‑Brief).</p>
Zudem kann ein aktuelles Prüfgutachten des Fahrzeuges erforderlich sein, falls das Fahrzeug einer wiederkehrenden Begutachtung unterliegt. Sollten Sie nicht persönlich erscheinen können, darf die Person, welche den Antrag in Ihrem Auftrag abgibt, neben den erforderlichen Unterlagen die von Ihnen ausgestellte Vollmacht nicht vergessen. Unser Team übernimmt bei einem Import über NOVORA diese Schritte selbstverständlich für Sie.</p>
Welche Kosten fallen für ein Überstellungskennzeichen an?</h2>
Insgesamt können Sie mit Kosten von rund 190 Euro rechnen.</p>
Diese setzen sich aus den verschiedenen Gebühren und der Kaution zusammen. Die Kaution für die Kennzeichentafel beträgt dabei 36 Euro. Diese wird Ihnen zurückerstattet, sobald Sie die Kennzeichen an die zuständige Behörde zurückgegeben haben (innerhalb eines Jahres; Rückgabe an derselben Stelle notwendig).</p>
Weitere Gebühren sind die Bearbeitungsgebühr der Versicherung (ca. 50 Euro), die Gebühr der Überstellungsfahrt (83,60 Euro) sowie der Kostenbeitrag für die grünen Taferl (23 Euro).</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Welche Fristen müssen eingehalten werden?</h2>
Haben Sie das gewünschte Überstellungskennzeichen erhalten, sollten Sie das jeweilige Fahrzeug schnellstmöglich nach Österreich überführen. Die Gültigkeit des Kennzeichens beschränkt sich nämlich auf einen Zeitraum zwischen drei und 21 Tagen.</p>
Aufgrund der kurzen Gültigkeitsdauer werden die grünen Überführungskennzeichen im Alltag häufig auch „Tageskennzeichen“ genannt. Die Gültigkeit ist auf der Gültigkeitsplakette des Kennzeichens vermerkt – gut sichtbar für Sie und für die Ordnungsbehörden. Fahren Sie niemals mit einem ungültigen Überführungskennzeichen; es drohen hohe Strafen.</p>
Ein fundamentaler Aspekt: Für den Zeitraum der Überstellungsfahrt muss eine Kfz‑Versicherung vorhanden sein. Auch diese sollten Sie rechtzeitig abschließen.</p>
Bei den zuständigen Zulassungsstellen oder der jeweiligen Bezirksverwaltungsbehörde erfahren Sie, welche Versicherungsgesellschaft während der Überstellungsfahrt zuständig ist.</p>
Versicherungsbeitrag</h2>
Der Versicherungsbeitrag ist der Preis, den Sie als Versicherungsnehmer für den vereinbarten Schutz zahlen.</p>
• 3‑Tages‑Versicherung: in der Regel 3 % der Jahresprämie • Ab 3 bis 21 Tage: i. d. R. 12,5 % der Jahresprämie • Zusätzlich gewöhnlich 11 % Versicherungssteuer</p>
Den konkreten Beitrag erhalten Sie bei Ihrer Zulassungsstelle bzw. Versicherung.</p>
Wie Sie beim Eigenimport vorgehen sollten</h2>
Das Überstellungskennzeichen benötigen Sie, wenn Sie ein Fahrzeug im Ausland gekauft haben und es selbst nach Österreich überführen (nicht per Lkw/Anhänger oder durch einen Partner wie NOVORA).</p>
Wesentlich sind zwei Faktoren: Handelt es sich um einen Gebraucht- oder Neuwagen? Und kommt das Fahrzeug aus einem EU‑Mitgliedsstaat oder nicht? Diese Unterscheidungen sind für die steuer‑ und zollrechtliche Behandlung maßgeblich.</p>
Als Neufahrzeug gelten Fahrzeuge, deren erste Inbetriebnahme höchstens sechs Monate zurückliegt oder die beim Erwerb maximal 6.000 km auf dem Tacho haben. Entsprechend gilt als Gebrauchtwagen, was darüber liegt.</p>
Kaufen Sie möglichst bei einem befugten EU‑Fahrzeughändler; dessen Kaufpreis wird in Österreich meist als Fahrzeugwert akzeptiert. Beim Kauf von Privatpersonen kann der Marktwert abweichen und wird ggf. behördlich bewertet.</p>
Für die Überstellung aus dem Ausland sollten Sie ausländische Überstellungskennzeichen mit Kurzversicherung verwenden. Österreichische grüne Kennzeichen können im Ausland zu Problemen führen. Zudem müssen für österreichische Überstellungskennzeichen u. a. Besitznachweise (z. B. Kaufvertrag) vorgelegt werden; die Beantragung in Österreich macht sie für Auslandsfahrten oft unpraktisch.</p>
Über den Antrag auf ausländische Überstellungskennzeichen informiert Sie Ihr Händler. Für Deutschland liegen die Kosten typischerweise bei etwa 100–150 Euro.</p>
Wichtig: Die Gültigkeitsdauer ausländischer Überstellungskennzeichen darf in Österreich oft nicht länger als vier Wochen sein.</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Fazit</h2>
Überstellungskennzeichen sind keine amtliche Zulassung, sondern eine auf maximal 21 Tage befristete Bewilligung, um ein bestimmtes Fahrzeug zu überstellen – innerhalb Österreichs oder von/ins Ausland.</p>
Zum Erhalt muss u. a. eine Versicherungsbestätigung bei der Zulassungsbehörde vorgelegt werden. Die Kennzeichen dürfen nur für die Überstellungsfahrt verwendet werden und sind danach wieder zu entfernen.</p>

Alles rund ums Motoröl

2021-06-14T00:00:00+00:00

Motoröl ist ein unabdingbarer Bestandteil für ein funktionierendes Fahrzeug. Dementsprechend sollten Sie bei Auswahl und Wechsel des Motoröls ein paar Punkte beachten. Wie Sie das richtige Öl für Ihr Fahrzeug finden und die wichtigen Schritte beim Ölwechsel erfahren Sie in diesem Artikel.</p>
Tipps rund um Motoröle</h2>
In der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs finden Sie immer eine Empfehlung des Herstellers bezüglich des optimalen Motoröls. Diese Information sollten Sie sich zu Herzen nehmen und nicht mit anderen Ölsorten herumexperimentieren. Die Folgen solcher Experimente sind unvorhersehbar, können aber im schlimmsten Fall zu verheerenden Schäden am Motor führen.</p>
Ganz wichtig ist es, Öle für verschiedene Motortypen nicht miteinander zu mischen. Das bedeutet: Fahren Sie einen Wagen mit Dieselmotor, füllen Sie nur für Dieselfahrzeuge geeignetes Öl ein und entsprechend, wenn Ihr Fahrzeug mit einem Ottomotor ausgestattet ist. Weiters ist eine regelmäßige Überprüfung des Ölstandes nötig, da das Öl mit zunehmender Gebrauchsdauer immer dünnflüssiger wird und bei zu spätem Wechsel ebenfalls ein Motorschaden auftreten kann. Wenn Sie Motoröl auf Vorrat kaufen, beachten Sie die maximale Haltbarkeitsdauer. Für ungeöffnete Ölkanister liegt diese bei drei bis maximal fünf Jahren, nach Öffnung sollten Sie das Öl in maximal einem halben Jahr verbrauchen.</p>
Verschiedene Arten von Motoröl</h2>
Motoröl unterscheidet sich in seiner Herstellung und seinem Aufbau. Je nachdem, welchen Typ Sie für Ihr Fahrzeug verwenden können, stellen sich mit den verschiedenen Eigenschaften gewisse Vorteile ein.</p>
Die wichtigste Unterscheidung besteht zwischen Mineral- und Synthetikölen. Erstere werden direkt aus Erdöl destilliert, wobei die unbrauchbaren Teile während der Herstellung entfernt werden. Da dieser Prozess recht kostengünstig vonstatten geht, sind Mineralöle die preislich günstigsten auf dem Markt.</p>
Synthetiköle werden zwar auch aus Erdöl oder Erdgas hergestellt, doch bei der Herstellung werden in einem chemischen Prozess gezielt bestimmte Bestandteile zusammengemischt. Das verleiht dem Öl spezielle Eigenschaften wie etwa eine besonders gute Schmierfähigkeit.</p>
Spezialisierte Öle sind die sogenannten Leichtlauföle. Diese verringern die Reibung im Motor, was dazu führt, dass er weniger Sprit verbraucht als es mit einem herkömmlichen Motoröl der Fall wäre. Leichtlauföle sind teurer als Mineral- oder Synthetiköle und nicht für jeden Fahrzeugtyp geeignet.</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Klassifikationen von Motoröl</h2>
Neben der Art der Herstellung unterscheiden sich verschiedene Motoröle auch noch in anderen Eigenschaften und werden dementsprechend klassifiziert und bezeichnet. Zum einen gibt es da die Viskosität, also die Zähigkeit des Öls. Die Klassifizierung nach dieser Eigenschaft wird in der sogenannten SAE-Viskositätsklasse vorgenommen. Diese besteht aus zwei Ziffern vor und hinter dem Buchstaben W, zum Beispiel 10W40. Dabei steht die Zahl vor dem W dafür, wie schnell das Öl bei besonders kalten Temperaturen flüssig wird und die Zahl hinter dem W beschreibt die Fließfähigkeit bei Wärme. Sie sollten darauf achten, dass die erste Zahl möglichst niedrig, die zweite dagegen möglichst hoch ist. Trifft dies auf Ihr Motoröl zu, dann wird Ihr Motor auch bei extremen Temperaturen sehr schnell problemlos arbeiten können.</p>
Andere Einteilungen von Motoröl werden je nach Hersteller vorgenommen. Beispielsweise gibt es die ACEA-Spezifikation. Bei der ACEA oder auch Association des Constructeurs Européens d’Automobiles handelt es sich um einen Zusammenschluss von etwa 15 europäischen Fahrzeugherstellern, zu der zum Beispiel BMW, Daimler, Fiat, Volvo, Renault und die Volkswagengruppe gehören. Diese Hersteller klassifizieren das zum jeweiligen Fahrzeugtyp gehörende Motoröl mit Buchstaben. Öl der Klassifikation A ist für PKW mit Ottomotoren geeignet, Typ B für PKW und Vans mit Dieselmotoren, C für Otto- und Dieselmotoren mit neuen Abgasnachbehandlungssystemen und Typ E für LKW mit Dieselmotoren.</p>
Fahren Sie ein Fahrzeug mit dem Motor eines amerikanischen Herstellers, orientieren Sie sich bei der Wahl des Motoröls an der API-Klassifikation. Auch hier werden Buchstaben benutzt, um die verschiedenen Typen zu unterscheiden, genauer gesagt Buchstabengruppen aus jeweils zwei Buchstaben. Der erste Buchstabe ist entweder ein S für Ottomotoren oder ein C für Nutzfahrzeuge mit Dieselmotoren. Unter letztere Klasse fallen zum Beispiel Traktoren, Pflugmaschinen oder Mähdrescher. PKW mit Dieselmotor werden in der API-Klassifikation nicht berücksichtigt. Beim zweiten Buchstaben einer jeden Gruppe handelt es sich um die Beschreibung der Ölqualität. A steht dabei für Öle ohne Zusatzstoffe (diese werden nur noch für Oldtimer verwendet), N für hochklassige Öle für Ottomotoren.</p>
Rund um den Ölwechsel</h2>
Sie sollten das Motoröl Ihres Fahrzeugs aus verschiedenen Gründen regelmäßig wechseln. Der wichtigste ist, weil das Öl mit der Zeit verschleißt und durch Partikel verschmutzt wird. Diese Partikel wiederum setzen sich im Motor fest und können diesen beschädigen. Zu viel Öl kann ebenso zu Motorschäden führen. Dies kann passieren, wenn Sie das Öl zu lange nicht wechseln und dieses irgendwann so dünnflüssig geworden ist, dass es die maximal verarbeitbare Menge überschreitet.</p>
Müssen Sie für jeden Ölwechsel gleich in die Werkstatt? Nicht, wenn Sie genau wissen, was Sie tun müssen und ein gewisses handwerkliches Geschick besitzen. Wenn Sie einen Ölwechsel selbst durchführen, sollten Sie dabei folgende Schritte beachten.</p>
Bevor Sie beginnen, benötigen Sie das eine oder andere spezielle Werkzeug und die richtige Ausrüstung. Ohne eine Hebebühne, Arbeitshandschuhe, einen passenden Arbeitsschlüssel, eine Ölauffangwanne und einen Kanister sowie einen neuen Dichtring für die Ölablassschraube sollten Sie einen Ölwechsel nicht selbst durchführen. Vieles können Sie sich entweder im Baumarkt kaufen oder auch in einer Werkstatt mieten. Wir empfehlen Ihnen, beim Ölwechsel immer auch gleich den Ölfilter zu erneuern.</p>
Motoröl sollte grundsätzlich nur bei warmgefahrenem Motor gewechselt werden, da es dann flüssig geworden ist und dementsprechend besser ablaufen kann. Haben Sie dies getan, können Sie den Deckel vom Öleinfüllstutzen nehmen und anschließend Ihr Fahrzeug mit Hilfe einer Hebebühne anheben, damit Sie sicher darunter arbeiten können. Anschließend entfernen Sie die Ölablassschraube. Diese finden Sie am tiefsten Punkt der Ölwanne Ihres Fahrzeuges, gegebenenfalls müssen Sie auch die Unterbodenverkleidung abmontieren.</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Haben Sie die Schraube gelöst, fängt das Öl teilweise sofort an zu fließen. Sie sollten also bereits vorher die Ölauffangwanne unter Ihrem Fahrzeug platziert haben und genauso darauf achten, die Schraube sicher zur Seite zu legen und sie nicht in die Wanne fallen zu lassen.</p>
Nun können Sie auch den Ölfilter austauschen, wobei Sie auf eventuell vom alten Filter heruntertropfendes Öl achten sollten. Bevor Sie den neuen Filter wieder befestigen, sollten Sie die Dichtung mit Öl benetzen und diese ohne Verwendung von Werkzeug anbringen. Machen Sie sich bewusst, dass der Ölfilter je nach Lage an Ihrem Fahrzeug nur befestigt werden kann, wenn Sie die Hebebühne abgesenkt haben. Die Ölauffangwanne kann nun entfernt werden und Sie können die Ölablassschraube wieder montieren. Wir empfehlen Ihnen, dabei auch einen neuen Dichtungsring anzubringen.</p>
Bevor Sie jetzt das neue Öl einfüllen, müssen Sie gegebenenfalls die Unterbodenverkleidung wieder anbringen, auf jeden Fall aber die Hebebühne absenken. Vergessen Sie das Verschließen des Öleinfüllstutzens nicht! Jetzt können Sie die Probe aufs Exempel machen: Starten Sie den Motor und behalten Sie die Ölkontrollleuchte im Auge. Bleibt diese nach dem Abschalten aus, haben Sie alles richtig gemacht. Leuchtet sie jedoch weiter, sollten Sie sämtliche weiteren Arbeiten an Ihrem Fahrzeug unterlassen und die Dienste einer Werkstatt in Anspruch nehmen.</p>
Ist alles gut gegangen, bleibt für Sie noch eines zu tun: Kontrollieren Sie den Ölstand und füllen Sie gegebenenfalls noch einmal Motoröl nach, dann sind Sie fertig!</p>
Fazit</h2>
Sowohl beim Kauf von Motoröl als auch beim Ölwechsel am Fahrzeug sind einige Dinge zu beachten. Werfen Sie unbedingt einen Blick in die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs, um Informationen über die passende Klasse des Motoröls zu erhalten. Welche Viskosität muss das Öl haben und welche ACEA beziehungsweise API-Klassifikation treffen auf Ihren Wagen zu? Klären Sie diese Fragen, bevor Sie das Motoröl kaufen. Ist es Zeit für den Ölwechsel, statten Sie sich mit dem nötigen Werkzeug aus und legen Sie jedenfalls nur dann selbst Hand an, wenn Sie sich Ihrer Kompetenz komplett sicher sind. Gehen Sie andernfalls kein Risiko ein und suchen Sie eine Werkstatt auf, um nicht ungewollt Schäden am Motor Ihres Fahrzeugs zu verursachen.</p>

Warum Sie einen Oldtimer klassifizieren sollten

2021-06-06T00:00:00+00:00

Auch im Zeitalter der zunehmenden Elektromobilität ist die Faszination für Oldtimer immer noch groß. Oldtimer sind ein immer häufiger werdender Anblick auf unseren Straßen, doch immer noch selten genug, um ihre Exklusivität nicht zu verlieren. Doch warum entscheiden sich Menschen dazu, einen der alten Schätze wieder fahrtüchtig zu machen? Und welche Vorteile bringt es, einen Oldtimer klassifizieren zu lassen und mit einem speziellen Nummernschild als historisches Fahrzeug zu kennzeichnen? Diese und weitere Fragen beantworten wir in diesem Artikel.</p>
Vorteile eines Oldtimers</h2>
Auch ohne das spezielle Nummernschild bieten Oldtimer eine Reihe an Vorteilen. Insbesondere, wenn Sie gern handwerklich aktiv sind, können Sie Ihr Talent mit der Restaurierung eines Oldtimers ausleben. Das Gefühl, in einem selbst wiederhergestellten Fahrzeug über die Straßen zu rollen, ist jede Stunde Mühe wert. Beim Fahren selbst werden Sie feststellen, dass sich Oldtimer stark von modernen Wagen unterscheiden – speziell bei Elektronik und Technik. Assistenzsysteme wie ABS oder Airbag fehlen, dafür entfallen typische Elektronikprobleme.</p>
Nicht zu unterschätzen ist auch die Aufmerksamkeit, die ein Oldtimer weckt. Häufig entstehen Gespräche über die investierte Arbeit oder technische Details – nicht selten ergeben sich daraus Freundschaften oder Clubkontakte. Manche Zeitschriften stellen liebevoll restaurierte Exemplare vor; mit den richtigen Kontakten könnten auch Sie bald im Fokus stehen. Je nach Bereitschaft lässt sich der Oldtimer sogar als zusätzliche Einnahmequelle nutzen (z. B. Hochzeiten).</p>
Vorteile eines H‑Kennzeichens</h2>
Zusätzlich können Sie Ihr Fahrzeug mit dem „H‑Kennzeichen“ als historisches Fahrzeug klassifizieren lassen. Voraussetzung ist vor allem das Alter: Die Erstzulassung muss mindestens 30 Jahre zurückliegen.</p>
Darüber hinaus sollten bei Reparaturen nur zeitgenössische Ersatzteile verwendet werden. Ein passendes Oldtimergutachten (z. B. vom TÜV oder der DEKRA) bestätigt den Originalzustand und den sorgfältigen Erhalt. Unfallschäden oder deutliche Gebrauchsspuren können zum Ausschluss führen. Nach erfolgreichem Gutachten folgt die Hauptuntersuchung, die die Verkehrssicherheit prüft – immer bezogen auf den Stand des Fahrzeugbaus.</p>

Foto: © Unsplash</figcaption> </figure>
Vorteile der Klassifizierung eines Oldtimers</h2>

Deutlich geringere Kfz‑Steuer (Ersparnis gegenüber regulären Pkw)</li>
Häufig günstigere Versicherungstarife (geringere Nutzung, sorgsamer Umgang)</li>
Fahrten in Umweltzonen oft möglich, auch ohne Katalysator und grüne Plakette</li>
Mit H‑Kennzeichen problemlos Ländergrenzen überqueren (bis ca. 10.000 km/Jahr)</li>
Einfacherer Zugang zu Oldtimer‑Events, Rennen und Treffen</li> </ul>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Fazit</h2>
Mit Besitz und Klassifizierung eines Oldtimers sind zahlreiche Vorteile verbunden. Sie können Ihr Fahrzeug selbst restaurieren, es eventuell als Einnahmequelle nutzen und von steuerlichen und versicherungsseitigen Erleichterungen profitieren. Erfüllt Ihr Fahrzeug die Voraussetzungen (≥ 30 Jahre, Oldtimergutachten, bestandene Hauptuntersuchung), steht dem H‑Kennzeichen nichts im Weg – und damit auch besonderen Fahrerlebnissen, Umweltzonen‑Zugang und der Teilnahme an Oldtimer‑Events.</p>

Neue Logo-Looks - das große Re-Designen bei den Autoherstellern

2021-05-30T00:00:00+00:00

Der technologische Fortschritt wurde in der Automobilindustrie stets auch von einer Weiterentwicklung im Design-Bereich begleitet - zum einen was die Gestaltung der Fahrzeuge selbst betrifft, zum anderen hinsichtlich der jeweiligen Markenauftritte.</p>
Konsequenterweise haben sich in der letzten Zeit viele etablierte Autohersteller ein frisches Markenzeichen gegönnt. Auffallend ist dabei der Trend zur Schlichtheit: Die Hersteller setzen durchgehend auf cleane, zweidimensionale und vorwiegend einfarbige Logos. Einfach ist elegant, simpel ist stylisch.</p>
Alfa Romeo</h2>
Am 24. Juni 2020 feierte Alfa Romeo seinen 110. Geburtstag. Zum Jubiläum schenkte sich der italienische Autohersteller ein spezielles Geburtstagslogo, das ein Jahr lang auf allen aktuellen Modellen zu sehen ist. Das hauseigene Designzentrum Centro Stile Alfa Romeo will mit dem Jubiläumslogo das ausdrücken, was die italienische Traditionsmarke ausmacht: die Verbindung von Technologie, Fahrspaß und Eleganz.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Die beiden Einser im Logo stehen demnach für den Übergang von der Vergangenheit in die Gegenwart, die Null birgt das markante Wappenelement des Herzogtums der Visconti, die gekrönte Schlange mit einem Menschen im Maul. Rot und Schwarz referenzieren auf die Farben des Stadtwappens von Mailand, dem traditionellen Unternehmenssitz. Die beiden Jahreszahlen 1920 und 2020 vervollständigen das Geburtstagslogo.</p>
Das reguläre Markenlogo wurde zuletzt im Jahr 2015 aufgefrischt. Hier nahmen die Alfa Romeo Designer die klassische Zweiteilung zwischen Mailänder Stadtwappen (Georgskreuz) und Visconti-Schlange im Logo-Innenkreis weg, beide Symbole verschmelzen zu einer Einheit. Auch die Farben wurden reduziert - Gold wurde zum Beispiel durch Grau ersetzt, womit das überarbeitete Logo moderner wirkt und mehr Technikaffinität vermittelt.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
BMW</h2>
Die bayerische Premiummarke frischte vor einem Jahr ihr bewährtes „Propeller“-Logo auf. Das weiß-blaue BMW Emblem ist seither erstmals in der rund hundertjährigen Logo-Historie nicht mehr schwarz umrandet, sondern bleibt transparent. Das Logo wirkt dadurch zeitgemäßer und deutlich leichter, zudem wird der jeweilige Hintergrund Teil des Markenzeichens. Der Markenname wurde in einer neuen Schriftart gestaltet, steht weiterhin über dem “Propeller” und wird von einem filigranen Kreis umgeben. Auf die dreidimensionale Gestaltung wurde verzichtet, auch hier schlägt der Design-Trend der Zweidimensionalität durch.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Die Performance-Schwester M GmbH unterzog ebenfalls im Frühjahr 2020 ihr Markenbild einem Redesign. Das ///M-Logo ist seither flach und zweidimensional. Die Chrom-Farbanteile sind entfallen, das gesamte Logo besteht aus vier Farben: Die /// sind seither hellblau, dunkelblau und rot, das M erstmals weiß.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Citroën</h2>
Das Doppelwinkel-Logo prägt seit rund 100 Jahren die Fahrzeuge des französischen Automobilherstellers Citroën. André Citroën selbst hat es bei der Firmengründung 1919 eingeführt - es symbolisiert zwei Zahnrad-Winkelzähne, die ineinandergreifen. Bevor er sein Automobilwerk gründete, führte André Citroën ein Unternehmen, das sich auf die Fertigung von Untersetzungsgetrieben aus Stahl sowie von winkel- und spiralverzahnten Rädern spezialisierte.</p>
Das Markenzeichen hat im Lauf der Zeit schon mehrere Überarbeitungen erfahren, 2016 bescherte man den beiden Winkeln schließlich die vereinfachte Linienführung im Flat-Design. Die cleane Gestaltung lässt das Logo nicht nur leichter und moderner erscheinen, sie bewirkt dadurch eine stärkere Sichtbarkeit und eine prägnantere Wirkung der Doppelwinkel. Außerdem ist damit die Familienähnlichkeit zum Emblem der noblen Markentochter DS Automobiles gegeben.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Dacia</h2>
Im vergangenen März hat es Renaultblog.de verraten: 2022 gibt sich Dacia ein komplett neues Markenzeichen. Das Logo soll ein D sowie ein C zeigen, die einander wie gespiegelt gegenüberstehen und dadurch einem X ähneln. Beide in ihrem Ursprung sehr runden Buchstaben werden für das Logo eckiger gestaltet, wodurch sie markanter und kraftvoller wirken. Das derzeitige stilisierte Wappen wird im neuen Emblem nicht mehr vorkommen. Auch die Markenfarbe soll sich von derzeit Blau zu Grün ändern - das würde sich konsequenterweise bis in die Showrooms der Händler durchziehen.</p>
Hintergrund ist laut Renaultblog.de ein angestrebter Imagewechsel: Dacia will demnach “cooler” werden und zwar weiterhin Fahrzeuge zu einem günstigen Preis anbieten, aber nicht mehr nur als Billighersteller wahrgenommen werden.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Fiat</h2>
Mit dem neuen Fiat Tipo wurde gerade eben das neue Markenzeichen des italienischen Autoherstellers eingeführt. Von Fiat gibt es derzeit noch kein offizielles Statement zum überarbeiteten Logo, es findet sich aber zusätzlich auf einem Concept-Car und in der Präsentation des neuen Fiat 500.</p>
Am Tipo prangt groß und ebenso prominent wie minimalistisch eine einfache Wortmarke, die das 3D-Logo von Fiat abgelöst hat. Die Buchstaben des neuen Schriftzuges verlaufen senkrecht, sind einfarbig schwarz gestaltet und verzichten auf den roten Hintergrund sowie die chromglänzende 3D-Umrahmung.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Kia</h2>
Lediglich die drei Lettern des Markennamens sind geblieben - sonst hat das neue Kia-Logo, das Anfang dieses Jahres eingeführt wurde, mit dem bisherigen nichts mehr gemein. Der ovale Rahmen wurde entfernt, die Wortmarke erhielt eine moderne neue Typografie mit einem, im 45°-Winkel nach rechts gekippten A. Das I und das A bilden eine Einheit, die scheinbar das K wiederholt. Der Schriftzug wirkt dadurch sehr harmonisch, wie in einem Schwung geschrieben. Die vorhandenen Linien der einzelnen Buchstaben sind durchwegs ansteigend und symbolisieren den Markennamen: Kia heißt übersetzt „aufstrebend“.</p>
Zusätzlich zum neuen Logo hat sich Kia einen frischen Slogan gegeben: “Movement that inspires” (“Bewegung, die inspiriert”) - statt des bisherigen “The Power to Surprise”.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Nissan</h2>
Mit der Weltpremiere seines ersten Elektro-SUVs Ariya präsentierte Nissan im Juli 2020 sein re-designtes Logo. Dieses ist sehr minimalistisch, schlank und modern. Eine deutliche Weiterentwicklung des Logo-Vorgängers, der immerhin schon seit 20 Jahren unverändert war. Das neue Nissan-Markenzeichen ist im 2D- statt 3D-Look gestaltet, die Chrom-Elemente sind weggefallen, statt eines Kreises flankieren nun zwei Bögen oder Spangen den Markennamen. Auch die Farbnuancen sind einer Schwarz-Weiß-Optik gewichen.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Der japanische Autobauer hat sich auch das Z-Emblem vorgenommen - dieses wurde allerdings im Retro-Stil überarbeitet. Das Z erhielt Serifen als Schmuckelemente und erinnert an jenes Z, das einst Modelle wie den Datsun 240Z oder 280Z zierte. Eingeführt wird das neue Retro-Z heuer mit dem Nissan 400Z, der jedoch voraussichtlich nicht am europäischen Markt erhältlich sein wird.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Opel</h2>
Bereits 2017 ersetzten die Rüsselsheimer ihren chromfarbigen, von einem Kreis eingefassten 3D-Blitz durch einen monochrom-schwarzen und zweidimensionalen Blitz. Der umgebende Kreis hat sich dem flachen, feinen Blitz-Design angepasst und sogar den Opel-Schriftzug verloren. Insgesamt näherte sich das 2017er Markenzeichen stark der Logogestaltung aus den 1970ern an.</p>
Heuer erfuhr das Markenzeichen ein erneutes Update: Der Ring wird schmaler, was den Blitz stärker akzentuiert. Außerdem kehrt der Markenname zurück, er steht ab nun unterhalb des Emblems in schnörkellosen, schwarzen Großbuchstaben. Das gesamte Bild-Text-Logo wird in der Markenkommunikation auf neon-gelbem Hintergrund erscheinen.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Peugeot</h2>
Auch der französische Automobilhersteller Peugeot hat sich heuer ein neues Logo verpasst. Vorgestellt wurde es Ende Februar mit der Einführung des neuen Peugeot 308. Das alte Emblem mit dem stehenden, dreidimensional gestalteten Löwen wird künftig durch einen zweidimensionalen Löwenkopf ersetzt. Dieser ist außerdem in ein Wappen eingefasst. Bisher stand der Markenname unterhalb des aufgerichteten Löwenkörpers, im neuen Logo wandert er ins Wappen über das Löwenhaupt.</p>
Auch die Typografie wurde deutlich modernisiert - schlanker, mit ausgeprägteren Buchstabendetails, leicht an die Krümmung des Wappens angepasst. Das elfte Logo in der 210-jährigen Geschichte von Peugeot wirkt markanter, bedeutungsvoller, cleaner und aufgeräumter als je zuvor.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Renault</h2>
Der französische Automobilhersteller hat heuer die “Renaultlution” ausgerufen. Der neue Konzernchef Luca de Meo will den Konzern radikal umbauen, technologisieren und zurück auf die Erfolgsspur bringen. Damit einher geht die Einführung eines neuen Markenzeichens. Die traditionelle Renault-Raute (die eigentlich einen Diamanten darstellen soll) wurde dafür entstaubt, auseinandergenommen und neu zusammengesetzt.</p>
Dem allgemeinen Trend entsprechend fällt das neue Design deutlich schlichter aus: einfarbig schwarz, zweidimensional und auf sein Wesen reduziert, dafür mit doppelter Linienführung. Das Logo steht für sich allein, in der Regel ohne den Schriftzug des Markennamens. Ab 2022 soll das neue Emblem alle Renault-Modelle zieren.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>
Toyota</h2>
Der größte Autohersteller der Welt hat im Sommer letzten Jahres sein Logo überarbeitet und zeitgleich eine neue Designsprache eingeführt. Das überarbeitete Markenzeichen verzichtet auf den Markennamen Toyota und kommt ebenfalls einfarbig und im zweidimensionalen Design daher. Das Logo soll Transparenz und Modernität vermitteln, zukunftsorientiert und hochwertig sein.</p>
Das Toyota-Zeichen selbst bleibt in seinem Wesen gleich: zwei Ellipsen in einem Oval. Die beiden inneren Ellipsen stellen den Autobauer und den Kunden dar, die miteinander verbunden sind. Der äußere Kreis steht für das Lenkrad. Das Re-Design seines Logos erklärt der Hersteller damit, den Beginn einer neuen Ära signalisieren zu wollen: den „Übergang von einem Automobilproduzenten hin zu einem zukunftsweisenden Mobilitätspartner“.</p>

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VW</h2>
Volkswagen präsentierte bereits 2019 einen neuen Markenauftritt samt neuem Logo. Dieses ist in einer flachen 2D-Optik gestaltet, deutlich erschlankt und auf seine wesentlichen Bestandteile reduziert. Auffallend ist, dass sich das V und das W erstmals nicht mehr berühren und generell feiner gestaltet sind. Das W ist zudem vom umgebenden Kreis abgelöst, touchiert ihn nicht mehr. Auch eine neue Farbe, ein dunkler Blauton, hält mit dem neuen Emblem Einzug in die Markenwelt. Insgesamt wirkt das neue Logo jünger und zeitgemäßer.</p>
Auch bei den Wolfsburgern steht die Logo-Erneuerung symbolisch für den Wechsel in einer neue Ära: Digital, vernetzt, elektrisch und zunehmend emissionsfrei. Volkswagen gab sich zusätzlich erstmals in der Geschichte ein Sound-Logo, das den früheren Marken-Claim ersetzt. Darüber hinaus ist die Markenstimme von Volkswagen nun weiblich. Insgesamt will man sich nach Vertrauensverlusten rund um den Diesel-Skandal wieder authentischer zeigen - wieder mehr im tatsächlichen Leben der Menschen verortet.</p>

Foto: © Werk</figcaption> </figure>

Sicherheitsfaktor Kindersitz

2021-05-24T00:00:00+00:00

Sie sind auf der Suche nach einem neuen Kindersitz für Ihr Auto? Wissen Sie, worauf Sie beim Einbau achten müssen? In diesem Artikel zeigen wir, was beim Kauf wichtig ist und welchen Normen ein Kindersitz entsprechen muss.</p>
Neben der Funktion als Transporthilfe muss ein Kindersitz vor allem eines bieten: Sicherheit.</p>
Seit 20 Jahren überprüft der ÖAMTC Kindersitze. Heuer wurden 20 Sitze nach den Kriterien Sicherheit, Bedienung, Ergonomie sowie Schadstoffgehalt getestet – kein Produkt erhielt „sehr gut“, fünf fielen mit „nicht genügend“ durch, 12 wurden mit „gut“ bewertet. Hier geht’s zum aktuellen Test: ÖAMTC Kindersitztest</a></p>
Kindersitzpflicht in Österreich</h2>
Kinder bis 14 Jahre, die kleiner als 135 cm sind, dürfen im Auto nur mit passenden Kindersitzen, Sitzerhöhungen oder Babyschalen mitfahren. Ab vollendetem 12. Lebensjahr und einer Körpergröße von mindestens 140 cm reicht der normale Sicherheitsgurt – empfohlen bleibt aber eine Rückhalteeinrichtung.</p>
Die richtige Positionierung des Kindersitzes</h2>
Grundsätzlich darf der Kindersitz auf jedem Platz positioniert werden – auch am Beifahrersitz. Dabei gilt:</p>

Bei rückwärtsgerichteten Sitzen/Babyschalen: Front‑Airbag am Beifahrersitz deaktivieren.</li>
Bei vorwärtsgerichtetem Sitz am Beifahrersitz: Airbag aktiviert lassen und Sitz entsprechend einstellen.</li>
Empfehlung: Positionierung am Rücksitz. Kleinkinder, wenn möglich, entgegen der Fahrtrichtung befestigen.</li> </ul>

Foto: © Pexels</figcaption> </figure>
Das richtige Anschnallen Ihres Kindes</h2>

Gurt straff, aber komfortabel anlegen – kein Herausrutschen ermöglichen.</li>
Beckengurt tief im Schoß, Schultergurt mittig über die Schulter.</li>
Kopf darf nicht über die Kopfstütze hinausragen; erst wechseln, wenn der Kopf oberhalb des Schalenrandes liegt.</li> </ul>
ISOFIX‑Norm</h2>
ISOFIX ist ein weltweit anerkanntes Stecksystem, das eine starre Verbindung zwischen Kindersitz und Fahrzeug herstellt. Vorteile: leichte, fehlerarme Installation und höherer Schutz bei Unfällen. Prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug ISOFIX unterstützt.</p>
i‑Size – UN‑Regelung Nr. 129 (aktuelle Norm)</h2>
Die neue Norm (seit 2014) stellt auf die Körpergröße statt auf das Gewicht ab. Achten Sie auf die i‑Size‑Kennzeichnung und die Freigabe für die vorgesehenen Sitzplätze im Fahrzeug.</p>
Kategorien nach i‑Size</h3>

Baby – Gruppe 0/0+: nur rückwärtsgerichtet; bis ca. 12 Monate bzw. bis ~80 cm. Babyschalen oder modulare Systeme (bis ~4 Jahre).</li>
Kleinkind – Gruppe 1: ca. 9 Monate bis ~4 Jahre, ~70–105 cm; vorwärtsgerichtet, Reboarder oder Systeme für beide Richtungen (unter 15 Monaten rückwärtsgerichtet).</li>
Kind – Gruppe 2/3: ab ~3,5 Jahren bis Ende der Kindersitzpflicht; 100–150 cm; vorwärtsgerichtet.</li> </ul>
Vermeiden Sie Fehler bei der Handhabung</h2>
Lassen Sie sich beim Kauf beraten und die Installation erklären. Lesen Sie die Anleitung sorgfältig und passen Sie den Sitz regelmäßig an Ihr Kind an. So erhöhen Sie den Schutz erheblich.</p>

Foto: © Unsplash</figcaption> </figure>
Fazit</h2>
Informieren Sie sich gründlich vor dem Kauf, prüfen Sie i‑Size‑Kennzeichnung bzw. ISOFIX im Fahrzeug und passen Sie den Sitz an die Körpergröße an. So stellen Sie optimalen Schutz für Ihr Kind sicher.</p>

Auto polieren: So machen Sie es richtig

2021-05-16T00:00:00+00:00

Ihr Fahrzeug zu polieren kann die Lebensdauer der Lackierung und Intensität der Farbe verlängern und Ihnen einen teuren Ausflug in die Autowerkstatt bzw. Zum Lackierer ersparen. Welche Details müssen Sie bei Ihrer Planung beachten, bevor Sie Ihr eigenes Fahrzeug polieren können? Hier erfahren Sie alles, was Sie wissen müssen.</p>
Warum sollte ich mein Auto polieren?</h2>
Schmutz, Dreck, Staub. Unsere Fahrzeuge sind täglich Wetter und Umwelteinflüssen ausgeliefert, die zu Schäden am Lack führen können. Eine Politur verbessert das Aussehen eines Fahrzeuges, gleicht Unreinheiten aus und wertet den Wagen auf. Professionelle Reinigungsdienste können Ihnen die Arbeit abnehmen, jedoch entscheiden sich viele Besitzer dazu, Ihre Autos selbst zu polieren. Gerade wenn Sie sich für den Verkauf Ihres Fahrzeuges entschieden haben oder dessen Zustand positiv beeinflussen wollen, ist eine neue Politur die beste Wahl.</p>
Polieren und Wachsen ‒ was ist der Unterschied?</h2>
Der Reinigungsvorgang eines Fahrzeuges wird in drei Stufen eingeteilt: Er beginnt mit der Wäsche, geht mit der Politur weiter und endet mit dem Wachsen. Obwohl alle drei Stufen ein Teil des Prozesses sind, unterscheiden sie sich voneinander und erfüllen verschiedene Zwecke. Die erste Wäsche befreit das Fahrzeug von Schmutz und Ablagerungen, die sich im Laufe der Fahrten angesammelt haben. Beim Polieren wird der Lack aufbereitet, um kleine Kratzer und Unebenheiten auszubessern. Der letzte Schritt bringt eine Schicht Wachs auf die Oberfläche des Fahrzeuges. Diese fungiert wie eine zusätzliche Barriere, die Schmutz abprallen lässt und Schäden vorbeugt.</p>
Wachse und Polituren werden oftmals als ein und dasselbe Produkt verkauft, unterscheiden sich jedoch gravierend voneinander. Das Wachs für die Autoreinigung wird aus den Blättern der Carnaubapalme gewonnen. Gemischt mit Lösungsmitteln und Ölen nimmt es einen flüssigen Zustand ein. Polituren bestehen aus Lösungsmitteln wie Terpentinöl und sind Scheuermittel. Aus diesem Grund ist es auch so wichtig, dass Wachse erst nach dem Polieren verwendet werden, da sonst Schmutz und Unebenheiten im Wachs eingeschlossen werden. Es ist also nicht nur die Politur, die den gewohnten Glanz hinterlässt, der Neuwagen so attraktiv für uns macht, sondern der komplette Reinigungsvorgang.</p>
Polieren per Hand oder per Maschine?</h2>
Polieren kann auf per Hand und per Maschine durchgeführt werden. Beide Varianten erzielen dasselbe Ergebnis, allerdings gibt es Unterschiede bei der Anwendung. Die erste Variante ist die eindeutig günstigere, da keine Poliermaschine benötigt wird. Stattdessen werden die essenziellen Schritte des Poliervorgangs händisch durchgeführt. Der Nachteil: Sie müssen mehr Kraft anwenden als beim Einsatz einer Maschine, um ein präzises Ergebnis zu erzielen, und sollten mehr Zeit für den Prozess einplanen. Für Anfänger empfiehlt es sich, das Polieren erst mit der Hand durchzuführen, um ein besseres Gefühl für die Gegebenheiten Ihres Fahrzeuges zu gewinnen, bevor Sie sich für das Verwenden einer Poliermaschine entscheiden.</p>
Polieren Schritt für Schritt</h2>
Sie sind bereit für das Polieren Ihres Fahrzeuges und wollen sofort loslegen? Das richtige Polieren braucht seine Zeit. Planen Sie den Reinigungsprozess demnach dann ein, wenn Sie sich in Ruhe Ihrem Fahrzeug widmen können, um potenzielle Fehler zu vermeiden. Schließlich behandeln Sie bei diesem Vorgang den Lack und damit die Farbe Ihres Wagens. In den nächsten Abschnitten erfahren Sie Schritt für Schritt, was für eine erfolgreiche Politur zu beachten ist.</p>

Foto: © Pexels</figcaption> </figure>
1. Vorbereitung und Reinigung</h3>
Um Ihr Auto für den Poliervorgang vorzubereiten, ist ein schattiger Parkplatz oder ein geschützter Innenraum nötig. Stellen Sie Ihr Fahrzeug nicht auf einer nicht asphaltierten Straße oder einer Wiese ab, da Schmutz- und Staubpartikel im Laufe des Prozesses auf Ihren Wagen übergehen könnten. Direktes Sonnenlicht kann zudem die Seife auf Ihrem Wagen trocknen und somit zu bleibenden Schäden bei der Politur führen.</p>
Beachten Sie bei der Wahl des Parkplatzes, dass die Fahrzeugwäsche in Österreich</a> auf öffentlichem Grund nicht gestattet ist und gegen die StVO verstößt. Informieren Sie sich im Zweifelsfall bei Ihrer Gemeinde, wenn Sie sich nicht sicher über die rechtliche Lage sind.</p>
Nachdem Sie einen passenden Ort gefunden haben, entfernen Sie alle Gegenstände, die beim Waschen und Reinigen stören beziehungsweise nicht nass werden sollen. Beginnen Sie schließlich mit dem Waschvorgang, indem Sie Ihr Fahrzeug von oben nach unten mit einem Wasserschlauch abspülen. Die Reifen und Felgen sowie die Unterseite des Wagens sollte dabei nicht ausgespart werden, da sich gerade hier die meisten Schmutzpartikel ablagern. Reinigen Sie Ihr Fahrzeug nun mit einer Seife Ihrer Wahl.</p>
Wichtig: Die Seife sollte keine Poliermittel oder Wachse enthalten. Da diese Art von Reinigung chemische Substanzen einsetzt, sollten Sie nicht darauf vergessen, sich selbst zu schützen. Plastikhandschuhe, ein Mundschutz und eine Schutzbrille sollten auf jeden Fall für den Prozess eingeplant werden.</p>

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2. Poliermittel</h3>
Poliermittel existieren in unterschiedlichen Variationen und Ausführungen. Für das bestmögliche Ergebnis sollten Sie sich bei der Wahl des Poliermittels die Empfehlungen des jeweiligen Herstellers verlassen. Im Zweifelsfall nehmen Sie mit dem Hersteller oder Händler Kontakt auf, um die besten Produkte für Ihr Fahrzeug abzuklären. Wie bereits erwähnt, sollte Ihr Poliermittel keine Wachse enthalten, da diese zu permanenten Schäden führen können. Die meisten Poliermittel werden bereits mit Schwämmen zur Verfügung gestellt, jedoch empfehlen viele Hersteller das Polieren mit einem Mikrofasertuch, da dieses für eine bessere Bearbeitung sorgt.</p>
3. Das Polieren</h3>
Sobald die Oberfläche Ihres Fahrzeuges von Schmutz und Staub befreit worden ist, kann der Poliervorgang beginnen. Wenn Sie sich für eine Politur per Hand entschieden haben, nehmen Sie ein Mikrofasertuch und beginnen, eine Fläche des Fahrzeuges mit Ihrem Poliermittel einzureiben. Mit kreisrunden Bewegungen arbeiten Sie langsam das Mittel in den Lack ihres Wagens ein, um Unebenheiten und Kratzer auszubessern. Wichtig: Die Fläche sollte ca. 30 x 30 cm groß sein, damit Sie sich vollends auf Ihre Arbeit konzentrieren können.</p>

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Wollen Sie Ihr Fahrzeug stattdessen mit einer Maschine polieren, wird der Schwamm der Maschine erst angefeuchtet. Im Laufe des Reinigens sollte mehrfach überprüft werden, ob der Schwamm weiterhin feucht ist, da die Reibung ansonsten den Lack beschädigt. Fügen Sie das Poliermittel direkt auf den Schwamm der Maschine, bevor Sie die Oberfläche bearbeiten. Die Maschine bewegt sich automatisch über die Oberfläche und benötigt keinen zusätzlichen Druck, um ein glänzendes Ergebnis zu erzielen. Halten Sie sich stets an die Beschreibungen der Maschine und des Mittels, das Sie ausgewählt haben.</p>
Nicht vergessen: Folgen Sie der Form des Fahrzeuges und bewegen Sie die Maschine nicht willkürlich über Ihren Wagen.</p>
Der Schwamm der Maschine wird sich im Laufe des Prozesses mit Poliermittel füllen. Daher sollte er regelmäßig in einem Eimer gewaschen werden, bevor Sie weiterarbeiten. Die besten Ergebnisse werden erzielt, wenn die Maschine präzise über die Oberfläche des Wagens gleiten kann.</p>
Halten Sie die Maschine stets gut fest, damit Sie die Kontrolle behalten. Eine Poliermaschine bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit und sollte nicht unterschätzt werden. Die Ränder der Maschine sollten nicht in Kontakt mit dem Lack des Wagens oder ihrem Körper kommen. Nehmen Sie sich zuerst kleinere Teile der Motorhaube vor, bevor Sie den Rest des Wagens polieren, da Sie sich im sicheren Abstand zum Wagen platzieren können, während Sie die Maschine kennenlernen.</p>
Ein Missverständnis ist oft, dass das Poliermittel ebenso wie das Wachs erst trocknen muss, bevor Sie eine weitere Stelle des Fahrzeuges polieren können. Im Gegenteil: Polieren Sie dieselbe Stelle nur solange, bis alle Unebenheiten entfernt worden sind. Wenn Sie sich nicht sicher sind und erst ein Gefühl für den Prozess erhalten wollen, wischen Sie die Stelle ab und inspizieren Sie Ihre Arbeit. Die nötige Dauer des Reinigungsprozesses wird sich bei jeder Stelle unterscheiden.</p>
4. Das Wachs</h3>
Nachdem Sie alle Kratzer und Unebenheiten entfernt haben, wird das Fahrzeug ein weiteres Mal gewaschen. Dazu nehmen Sie einen Wasserschlauch und entfernen alle Überreste des Poliermittels, bevor Sie den Wagen trocknen lassen. Es ist wichtig, dass die Oberfläche komplett trocknet, damit das Wachs eine Schutzschicht über dem Lack erstellen kann. Der Vorgang des Wachsens sollte niemals ausgelassen werden, da direktes Sonnenlicht den frisch polierten Lack Ihres Fahrzeuges beschädigen kann.</p>

Foto: © Pexels</figcaption> </figure>
Reiben Sie das Wachs über die gesamte Oberfläche des Fahrzeuges, bis die Farbe im alten Glanz erscheint. Sobald das Wachs trocken ist, entfernen Sie es mit einem Mikrofasertuch. Trockenes Wachs lässt sich einfach mit Ihren Fingern verwischen ‒ überprüfen Sie Ihr Fahrzeug demnach erst, bevor Sie die neue Wachsschicht wieder abwischen.</p>
Wie oft sollten Sie Ihr Fahrzeug polieren?</h2>
Polieren ist zeitaufwendig und soll die Farbe und den Glanz Ihres Fahrzeuges konservieren. Demnach ist der Prozess kein wöchentliches Unterfangen, das statt des Waschens durchgeführt wird. Idealerweise werden Fahrzeuge zweimal jährlich poliert (Frühling/Herbst), jedoch sollte das Polieren nicht öfter als viermal im Jahr geschehen.</p>

Der richtige Reifendruck am Auto

2021-05-02T00:00:00+00:00

Viele Autobesitzer haben die letzten Schneefälle im April noch abgewartet - jetzt ist es aufgrund der entsprechend hohen Tagestemperaturen Zeit für den Wechsel auf Sommerreifen. Damit Sie sicher und möglichst lange auf Ihren Pneus unterwegs sind, gilt es ein paar Dinge zu beachten. Allen voran: den richtigen Reifendruck im Auge zu behalten. Die Kontrolle des Luftdrucks in den Reifen wird oftmals nur sehr inkonsequent verfolgt. Allerdings stellen Reifen bei unsachgemäßer Handhabung eine bedeutende Unfallquelle dar.</p>
Ein zu hoher Reifendruck beansprucht das Material zu sehr und ermöglicht nur dem Mittelstück der Lauffläche, die Straße überhaupt zu berühren, während die beiden Reifenränder buchstäblich in der Luft hängen. Ein zu geringer Luftdruck bewirkt genau das Gegenteil: Während die beiden Ränder der Lauffläche auf dem Asphalt aufliegen, reicht die Luftmenge nicht aus, dass auch der mittlere Teil Straßenkontakt hat. In beiden Fällen ist es dringend notwendig, direkt und fachmännisch zu reagieren. Nur so können Einbußen der Fahrsicherheit aktiv verhindert werden.</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Welche Gefahren birgt ein falscher Reifendruck?</h2>
Der falsche Reifendruck ist nicht nur eine Lappalie. Das zeigt sich, wenn man sich die Gefahren und Folgeschäden vor Augen führt: Laut Informationen des ADAC gehen jedes Jahr etwa drei Milliarden Liter Kraftstoff auf die falsch eingestellte Bereifung zurück. Mit vermehrtem Verbrauch steigen dementsprechend auch die Abgaswerte eines Fahrzeugs. Die Folgen sind nicht nur in Ihrem Geldbeutel spürbar, sondern resultieren auch in einer höheren Umweltbelastung. Nicht zuletzt können erhöhte Emissionen dazu führen, dass auch andere Fahrzeugteile schneller in Mitleidenschaft gezogen werden.</p>
Reifen sind dafür ausgelegt, dass sie im Optimalfall immer die Belastung der Fahrt auf die gesamte Oberfläche verteilen können. Bei falschem Reifendruck wird der Gummi unregelmäßig und zu stark belastet, was die Lebensdauer der Reifen deutlich verkürzen kann. Damit sie nämlich als sicher gelten, muss eine Profiltiefe von mindestens 1,6 mm gewährleistet werden – empfohlen werden sogar 3 bis 4 mm. Ist der Reifen nun ständig einem falschen Druck ausgesetzt, trägt sich das Profil unterschiedlich stark ab und der Verschleiß nimmt beträchtlich zu. Bei bereits 0,4 bar dauerhaft zu viel im Reifen können Sie mit einem 30 Prozent höheren Verschleiß als bei optimalem Reifendruck rechnen. Neben diesen sichtbaren Folgeschäden mindert ein zu hoher Reifendruck auch den Fahrkomfort.</p>
Allerdings werden nicht nur der Grad des Verschleißes und der Treibstoffverbrauch des PKW erheblich erhöht, wenn die Reifen einen zu hohen oder zu geringen Reifendruck aufweisen, es beeinträchtigt auch die Fahrtüchtigkeit des Wagens. Mit mehr Mängeln ist somit weniger Sicherheit gegen Unfälle gegeben. Der ADAC gibt hierbei an, dass jährlich in Deutschland mehr als 1.700 Verletzte und sogar fast 30 Tote unmittelbar auf eine unsachgemäße Bereifung zurückzuführen sind.</p>
Zum einen sind die Unfälle, die in Zusammenhang mit alten Reifen oder deren falsch justiertem Luftdruck stehen, mit einer Verlängerung des Bremswegs zu erklären. Der Reifen liegt bei einer inkorrekten Luftmenge nicht mit voller Fläche auf der Fahrbahn auf und kann so wesentlich schlechter abgebremst werden. Darüber hinaus steigt die Schleudergefahr in Kurven, was sich auch bei Überholmanövern bemerkbar machen kann. Bei zu hohem Reifendruck steigt die Gefahr, dass ein Reifen bei voller Fahrt platzt – die Unfallfolgen sind natürlich nicht vorhersehbar.</p>
Welcher Reifendruck ist empfohlen?</h2>
Generell sehen viele Reifenhersteller einen idealen Luftdruck zwischen 2,0 und 3,0 bar vor. Um auf Nummer Sicher zu gehen, ermitteln Sie den vorgesehenen Reifendruck für Ihr Automodell. Motorräder, Kleinbusse und größere Fahrzeuge haben andere Vorgaben als ein handelsübliches SUV oder eine Limousine. Unter keinen Umständen sollten Sie einfach von einem Wert ausgehen, ohne diesen überprüft zu haben.</p>
Den Idealwert finden Sie an verschiedenen Stellen an und in Ihrem Auto: Neben einem Vermerk in der Bedienungsanleitung steht er oft entweder im Tankdeckel, an der B-Säule oder auf einem Aufkleber im Handschuhfach. Falls Sie den Luftdruck nirgendwo finden können oder Sie sich immer noch unsicher sind, gibt es auch Tabellen bei allen Reifenherstellern. Als Faustregel gilt, dass der Reifen mit 0,3 bar höher eingestellt sein kann als vom Hersteller angegeben. Allerdings nicht mehr als diese Grenze, da sich die Luft im Reifen während der Fahrt um weitere 0,2 bis 0,3 bar ausdehnt, da sie erwärmt wird. Zusammengerechnet macht die Erhöhung dann 0,5 bis 0,6 bar aus, was dem empfohlenen Maximalwert bei voller Fahrt.</p>
Viele Experten empfehlen, den angegebenen Wert stets um exakt 0,2 bar zu überschreiten. Auf diese Art darf davon ausgegangen werden, dass der Luftdruck bis zur nächsten Kontrolle nicht unter den Mindestwert fällt und es die beste Bilanz zwischen Treibstoffbedarf und Fahrleistung gibt.</p>
Eine Ausnahme dieser ganzen Hinweise besteht bei sogenanntem Volllastdruck. Bei einem vollbesetzten oder schwerbeladenen Wagen drückt das Gesamtgewicht auf die Reifen und vermindert so auch deren Luftdruck. Im Gegensatz zum Teillastdruck können Sie in diesem Sonderfall – beispielsweise bei einem Umzug oder einer Autoreise mit der ganzen Familie – den Luftdruck grundsätzlich um 0,2 bis 0,5 bar ausgehend vom Maximaldruck erhöhen, ohne dass es Folgen für die Reifen gibt. Längere Strecken mit hoher Geschwindigkeit oder eine Schotterbefahrung können ebenfalls einen Volllastdruck bedingen.</p>
Spezielle Arten der Bereifung (beispielsweise Breitreifen) weisen eine abweichende Vorgabe der Luftdruckangabe aus. Hierbei ist der Lastindex bzw. der Geschwindigkeitsindex des vorliegenden Reifentyps maßgeblich. In diesen Fällen sollten Sie sich in jedem Fall bei dem zuständigen Hersteller erkundigen.</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Wie misst man den Reifendruck?</h2>
Während der regelmäßige Blick auf den Tank bzw. die Akkukapazität zum A und O gehört, wird der Überprüfung des Luftdrucks in den Reifen oft nicht genug Beachtung geschenkt. Es reicht bei Weitem nicht aus, in halbjährigen Intervallen den Luftdruck im Zuge des Reifenwechsels zu checken. Experten empfehlen einen regelmäßigen Check alle zwei Wochen. Nur so kann auch auf spontane Wettereinflüsse und unvorhergesehene Luftentweichungen reagiert werden.</p>
Im Idealfall kontrollieren Sie den Luftdruck bei einer Temperatur von 20 °C, wenn Sie zuvor einige Kilometer gefahren sind. Erst dann ist das Gummimaterial maximal ausgedehnt und Sie prüfen den realistischen Luftdruck während einer Fahrt. Luftkompressoren sind an fast jeder Tankstelle zur freien Benutzung zu finden. Mit einem Schlauch kontrollieren Sie nun den bestehenden Luftdruck und können diesen mit Hilfe der Tasten „Plus“ und „Minus“ entsprechend anpassen, bis der optimale Luftdruck gefunden ist. Hierbei ist es wesentlich, dass Sie die Referenzwerte für Ihr Fahrzeug kennen oder nachschlagen können.</p>
Wiederholen Sie den Vorgang in jedem Fall bei allen vier Reifen. Ein unregelmäßiger Reifendruck ist mindestens genauso schädlich und gefährlich für das Fahrzeug wie die einheitlich zu niedrige oder zu hohe Befüllung aller Reifen. Speziell auf Reisen können Sie auch auf einen mobilen Luftdruckmesser zurückgreifen, den es schon für wenig Geld im Fachmarkt gibt. Die Handhabe funktioniert gleich wie mit den Kompressoren an der Tankstelle.</p>
Bei einem Reifenwechsel sollten Sie nach der Kontrolle des Luftdrucks auch die Ventile der Reifen durchchecken. Hersteller sprechen sich sogar dafür aus, halbjährlich die Ventile komplett auszutauschen. In jedem Fall sollten sie spätestens nach vier Jahren erneuert werden. Das Ventil stellt mitunter die schwächste Stelle eines Reifens dar und ist in vielen Fällen der Grund für eine Luftentweichung. Wenn der Luftdruck in zweiwöchigen Abständen zu oft erhöht werden muss, können defekte Ventile das Problem sein.</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Weitere Tipps rund um optimalen Reifendruck</h2>
Seit 2014 werden neue Fahrzeuge standardmäßig mit einem sogenannten Reifendruck-Kontrollsystem ausgestattet. Dieses warnt automatisch über einen zu hohen oder zu niedrigen Druck in den Reifen. Auf diese Weise müssen Sie nicht selbst daran denken, regelmäßig den Luftdruck zu kontrollieren. Schnelles Handeln ist jedoch auch mit Warnsystem geboten. Ein nicht korrekter Reifendruck stellt immer eine Gefahrenquelle für Unfälle dar. Ältere Autos können mit einem derartigen System nachgerüstet werden.</p>
Einige Autobesitzer setzen auf Reifengas bei der Befüllung der Autoreifen. Dieses Mittel beruht auf Stickstoffbasis und ist daher leicht entzündlich. Für alle vier Reifen können Sie mit 10 bis 20 Euro Kosten rechnen. Im Vergleich zur normalen Luft gibt es keine wesentlichen Unterschiede – das Stickstoffgemisch dehnt sich zwar während der Fahrt nicht aus, allerdings stimmen dafür die Angaben des Reifenherstellers nicht mehr.</p>
Fazit</h2>
Aus vielen Gründen (Verbrauch, Verschleiß, Sicherheit, Abgase, Fahrkomfort) sollte es Ihnen ein Anliegen sein, Ihr Auto stets mit dem optimalen Luftdruck in den Reifen zu nutzen. Dazu gilt es den genauen Wert zu kennen, die Umstände der Fahrt zu definieren und den Luftdruck auch tatsächlich zu messen. Im Anschluss daran können Sie den Reifendruck ganz einfach mittels Kompressor ideal einstellen. Es gibt eine Reihe an modernen Hilfsmitteln, allerdings ist es empfehlenswert, den Check der Reifen zu einer Regelmäßigkeit zu machen. Nur so können Sie das Unfallrisiko möglichst gering halten und optimalen Fahrkomfort genießen.</p>

Auto selbst waschen: Das müssen Sie beachten.

2021-04-24T00:00:00+00:00

Ihr Auto ist verschmutzt und Sie wollen nicht in die Waschanlage fahren? Dann ist es Zeit, zu Schwamm, Putzmittel und Wassereimer zu greifen und das Auto selbst zu waschen. Dabei sollten Sie beachten: Das Waschen von Autos auf Privatgrundstücken ist nicht immer erlaubt und unterliegt rechtlichen Regelungen und Gesetzen. In unserem Artikel erfahren Sie alles über die Rechtsgrundlage und erhalten wertvolle Tipps rund um die richtige Autopflege beim Waschen.</p>
Rechtsgrundlage</h2>
Zunächst werfen wir einen Blick auf die rechtlichen Aspekte.</p>
Die Fahrzeugwäsche auf öffentlichem Grund wie Straßen oder Ähnlichem ist unzulässig. Sollten Sie Ihr Auto auf einem öffentlichen Grund waschen, verstoßen Sie gegen kommunale Satzungen und darüber hinaus auch gegen die Straßenverkehrsordnung. Die StVO regelt, dass Straßen weder beschmutzt noch benetzt werden dürfen, da dadurch der (öffentliche) Verkehr beeinträchtigt und sogar gefährdet werden kann. Beispielweise wenn bei niedrigen Temperaturen das auf die Straße gespülte Waschwasser gefriert.</p>
Deshalb sollten Sie Ihr Fahrzeug ausschließlich auf Ihrem Privatgrundstück waschen. Doch auch hier bestehen gewisse gesetzliche Regelungen. Das Waschen eines Autos ist nämlich nicht auf jedem Privatgrundstück zulässig. Sie dürfen Ihr Auto nur dann auf Ihrem Privatgrundstück reinigen, wenn das entstehende Abwasser nicht in die Kanalisation oder in ein benachbartes Gewässer wie einen Teich oder einen See gelangt. Das Abwasser der Autowäsche muss auf Ihrem Privatgrundstück ablaufen oder versickern.</p>
Außerdem sollten Sie davor die örtliche Satzung checken. Nur wenn die örtliche Satzung das Waschen von Autos auf Privatgrund gestattet, können Sie ihr Auto selbst reinigen. Aber auch unabhängig von der örtlichen Satzung gibt es einige gesetzliche Regelungen, gegen die Sie nicht verstoßen sollten. Dabei besteht zum Beispiel eine Regelung bezüglich der Motorwäsche ihres Autos. Diese ist in jedem Fall untersagt. Darüber hinaus ist das Waschen von Fahrzeugen in Wasserschutzgebieten verboten.</p>
Ist die Fahrzeugwäsche in ihrem Ort zugelassen, dürfen Sie Ihr Auto jedoch ausschließlich mit klarem Wasser reinigen und dabei lediglich Schwämme und Bürsten verwenden. Unter keinen Umständen dürfen Sie Geräte wie einen Dampfstrahler oder Ähnliches hinzuziehen. Außerdem sind chemische Reinigungsmittel ein Tabu. Auch wenn Sie diese Bestimmungen einhalten, sollten Sie sich vorab immer mit der rechtlichen Situation ihrer Gemeinde auseinandersetzten.</p>
Durch die Fahrzeugwäsche sammeln sich Schmutzpartikel wie gelöstes Öl, Ruß und gegebenen Falls auch Reinigungsmittel im Abwasser. Deshalb empfiehlt es sich, die Fahrzeugwäsche auf Eigeninitiative in eigens dafür zugelassenen Waschanlagen oder Waschplätzen durchzuführen. Diese verfügen über ein spezielles Reinigungssystem, welches das Grundwasser und die Umwelt schonen.</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Tipps für die eigenhändige Fahrzeugwäsche</h2>
Bei der Durchführung der Fahrzeugwäsche sollten Sie unbedingt einige Aspekte beachten. Hierbei können Ihnen die folgenden Schritte behilflich sein.</p>
Außenreinigung</h3>
Bei der Fahrzeugwäsche sollten Sie mit der Außenreinigung des Autos beginnen. Am besten arbeiten Sie sich von den groben Aspekten immer weiter zu den feinen und detailreichen vor. Deshalb sollten Sie zunächst grobe Verschmutzungen, beispielsweise durch Blätter, entfernen. Auch andere Verunreinigungen wie Vogelkot oder Insekten gehören dazu. Bei Bedarf können Sie zu speziellen Insektenreinigern greifen. Dafür sprühen Sie die betroffenen Stellen mit diesem ein und spülen ihn nach der angegebenen Einwirkzeit, in der Regel fünf bis zehn Minuten, wieder ab.</p>
Waschen Sie Ihr Auto an einem eigens dafür vorgesehen Platz an einer Waschanlage, können Sie mit einem Hochdruckreiniger arbeiten. Mit diesem lässt sich der Schmutz auf ihrem Fahrzeug ganz einfach wegspülen. Dabei sollten Sie den Mindestabstand von 30 Zentimetern zu Ihrem Auto einhalten. Andernfalls könnten Sie dieses durch den enormen Druck beschädigen. Auch wenn Sie keinen Hochdruckreiniger verwenden können, sollten Sie Ihr Fahrzeug beispielsweise durch das Übergießen von Wasser aus einem Eimer grob reinigen. Dies verhindert, dass sie Ihr Auto im nächsten Schritt durch grobe Schmutzpartikel zerkratzen.</p>
Nun können Sie Ihr Auto waschen. Dafür können Sie spezielle Schwämme oder Bürsten verwenden. Waschen Sie das Auto auf Ihrem privaten Grundstück, sollten Sie dabei lediglich lauwarmes Wasser verwenden. Begeben Sie sich für die Fahrzeugwäsche auf einen extra vorgesehen Platz, können Sie auch Reinigungsmittel wie beispielsweise Autoshampoo hinzuziehen. Haben Sie kein Autoshampoo parat, können Sie auch Haarshampoo oder Spülmittel verwenden. Grundsätzlich ist Autoshampoo jedoch am besten geeignet.</p>
Bei der Handwäsche des Autos sollten Sie Ihr Auto von oben nach unten waschen. Beginnen Sie beim Dach und arbeiten Sie sich nach und nach weiter nach unten. Um an schwer zugängliche Stellen zu gelangen, kann ein sogenannter Waschpinsel hilfreich sein. Dieser ermöglicht Ihnen auch den Schmutz an kniffligen Stellen zu entfernen.</p>
Tipp: Verwenden Sie beim Auswaschen des Lappens oder Schwamms einen Eimer mit Gittereinsatz. Dabei können Sie den Schwamm beim Auswaschen über das Gitter reiben., wodurch er den Dreck verliert und diesen nicht erneut auf dem gesamten Fahrzeug verteilt.</p>
Haben Sie das Auto fertig abgewischt, sollten Sie das restliche Wasser in dem Eimer auf keinen Fall über das Auto schütten. Das Wasser im Eimer enthält den ganzen Schmutz, welchen Sie nicht wieder auf dem Fahrzeug verteilen möchten.</p>
Ist der Lack Ihres Autos vollständig gereinigt, empfiehlt es sich, diesen mit einem Mikrofasertuch oder Fensterleder trocken zu putzen. Dabei sollten Sie vor allem auf die Einstiege Ihres Autos achten. Dort befindet sich meistens Schmutz, welchen Sie nachträglich beim Trockenen entfernen können. Das Abtrocknen des Lacks ist deshalb wichtig, da dadurch keine Wasser- oder Kalkflecken auf dem Auto entstehen.</p>
Haben Sie diese Schritte alle befolgt, sind Sie mit der Außenreinigung des Autos fertig.</p>
Räder und Felgen</h3>
Im nächsten Schritt geht es an die Säuberung der Räder und Felgen Ihres Fahrzeugs. Diese sind in der Regel stark von Schmutz befallen, da bei jeder Bremsung Bremsstaub entsteht und sich an den Felgen festsetzt. Hier ist es sinnvoll, an einem Waschplatz grobe Schmutzpartikel durch einen Hochdruckreiniger zu entfernen. Der Vorgang gleicht dem der Außenreinigung, denn nun sollten Sie die Räder und Felgen per Hand, mit Schwämmen und gegebenenfalls Reinigungsmittel reinigen.</p>
Im Gegensatz zur Außenreinigung haben Sie es bei den Rädern und Felgen mit sehr hartnäckigem Schmutz zu tun. Konnten Sie diesen nicht mittels Hochdruckreiniger entfernen, können sie sich gegebenenfalls einen Felgenreiniger zur Hilfe nehmen. Nach der entsprechenden Einwirkzeit sollten Sie diesen gründlich abspülen und nochmals per Schwamm darüberwischen. Dadurch kann jedoch der Schmutz auf der Innenseite der Felgen nicht entfernt werden. Sollte Sie dieser stören, empfiehlt es sich, die Räder des Fahrzeuges vollständig abzumontieren, um sie anschließend auch von der Innenseite zu reinigen. Dabei wird genau wie bei der Außenseite vorgegangen.</p>

Foto: © Pixabay</figcaption> </figure>
Türgummis und Kunststoffleisten</h3>
Um Ihr Auto vollständig zu säubern, sollten Sie auch die Gummis der Türen und die Kunststoffleisten reinigen. Bei der Reinigung der Türgummis empfehlen sich spezielle Gummipflegestifte und -mittel. Diese reinigen den jeweilige Gummi nicht nur, sondern pflegen und stärken das Material auch. So wirken Sie dem Reißen und Austrocknen entgegen.</p>
Die Farbe des Kunststoffes können Sie durch bestimmte Kunststoffpflegemittel wieder auffrischen. Dadurch gewinnen die Farben wieder an Intensität und Glanz.</p>
Scheiben</h3>
Natürlich sind die Scheiben ein sehr wichtiger Aspekt der Fahrzeugwäsche. Sie zu reinigen, empfiehlt sich nicht nur aus ästhetischer, sondern auch aus funktioneller Sicht. Sind die Scheiben verschmutzt, wird die Sicht beim Fahren beeinträchtigt.</p>
Um die Innen- und Außenscheiben ihres Fahrzeugs zu reinigen, eignen sich Mikrofasertücher. Kann der Schmutz dadurch nicht vollständig bereinigt werden, kann man Spezialentferner für Schmutz an der Scheibe einsetzen.</p>
Innenraum</h3>
Natürlich ist auch ein sauberer und gepflegter Innenraum eines Fahrzeugs für dessen Ästhetik und Ihr persönliches Wohlbefinden wichtig. Allein das Saugen im Innenraum lässt Ihr Fahrzeug direkt viel sauberer wirken. Beim Saugen sollten Sie jedoch bei Kunststoffoberflächen vorsichtig sein. Durch das Saugen können Sie auf diesen Kratzer hinterlassen, welche als störend empfunden werden könnten.</p>
Auch die Armaturen werden mit der Zeit schmutzig, weshalb sich eine Reinigung empfiehlt. Dafür eignet sich ein Mikrofasertuch. Verunreinigungen können dadurch abgewischt werden. Auch die Seitenverkleidung aus Stoff können Sie nach dem vorsichtigen Saugen mit einem Tuch abwischen. Dieses sollte jedoch nicht nass sein. Hartnäckigen Schmutz sollten mit einem Nasssauger zu Leibe rücken. Dieser besprüht die beschmutzten Stellen und zieht anschließend die Feuchtigkeit samt Schmutz wieder heraus.</p>
Fazit</h2>
Das eigene Auto selbst zu waschen kann zeitaufwändig sein. Begeistert man sich für sein eigenes Auto, kann die Fahrzeugreinigung jedoch auch Spaß machen. Sollten Sie in Betracht ziehen, Ihr Fahrzeug selbst zu waschen und zu reinigen, sollten Sie einige Aspekte beachten, allem voran die rechtlichen Grundlagen. Diese geben Ihnen das Fundament dafür, wie Sie Ihre Fahrzeugwäsche gestalten können.</p>
Prinzipiell empfiehlt es sich, das Waschen des Autos auf eigens dafür vorgesehenen Waschplätzen zu vollziehen. Dadurch können Sie nicht nur (chemische) Reinigungsmittel anwenden, wodurch Sie ein deutlich besseres Ergebnis erzielen werden, sondern schonen dabei auch die Umwelt.</p>

Auto an-, ab- und ummelden in Österreich

2021-04-17T00:00:00+00:00

Wenn Sie ein Auto kaufen, müssen Sie dieses erst an- beziehungsweise ummelden, bevor Sie damit im öffentlichen Straßenverkehr fahren können. Die erforderliche KFZ-Zulassung können Sie in Österreich bei der jeweils zuständigen Zulassungsstelle beantragen. Das nötige Kennzeichen, um mit Ihrem neuen Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr fahren zu dürfen, erhalten Sie nach Erfüllung aller Voraussetzungen. Zu diesen gehört auch die Bezahlung der anfallenden Gebühren.</p>
In Österreich ein Auto anmelden</h2>
Die Kraftfahrzeugzulassung stellt die behördliche Anmeldung beziehungsweise Registrierung Ihres neuen Fahrzeugs oder des Anhängers dar. Dafür müssen Sie die erforderlichen Unterlagen bei der zuständigen Zulassungsbehörde einreichen. Dadurch kann die Eintragung der Daten in die jeweils vorgesehenen Unterlagen erfolgen. Dabei müssen Sie lediglich das vorgesehene Anmeldeformular unterschreiben. Das Einreichen weiterer Formulare ist nicht notwendig.</p>
Sollen Sie verhindert sein, den Termin bei der Zulassungsstelle persönlich wahrzunehmen, können Sie sich durch eine Person Ihrer Wahl vertreten lassen. Dafür müssen Sie Ihrer Vertretung eine entsprechende Vollmacht ausstellen, die der Zulassungsbehörde vorgelegt werden muss. Dann kann der von Ihnen ernannte Vertreter den Prozess der Anmeldung und Zulassung für Sie übernehmen.</p>
Die für Ihren Wohnbezirk zuständige Zulassungsstelle stellt die angeforderte Zulassungsbescheinigung für Ihr Fahrzeug aus (in gewissen Fällen sind auch Landesprüfstellen und andere Behörden dazu befugt, das Anliegen der Fahrzeugzulassung zu bearbeiten). Neben der Zulassungsbescheinigung erhalten Sie außerdem ein sogenanntes Fahrzeug-Genehmigungsdokument. Dieses setzt sich aus bestimmten Teilen der Zulassungsbescheinigung und dem Genehmigungsdokument zusammen. Schließlich benötigen Sie noch ein Kennzeichen, um Ihr Fahrzeug im öffentlichen Verkehr nutzen zu können. Dieses erhalten Sie, nachdem Sie die erforderlichen Gebühren gezahlt haben. Die Zulassungsstelle händigt Ihnen dann die Kennzeichentafel und die dazugehörige Begutachtungspalette für die Anbringung am Auto aus.</p>
Übrigens können Sie die Zulassung des Fahrzeuges auch für mehrere Personen beantragen. Dafür stellen Sie den Antrag für eine sogenannte Zulassungsbesitzergemeinschaft. Dafür müssen alle Personen ihren Besitzanteil am Fahrzeug nachweisen können. Diese können Sie beispielsweise in Form einer Benutzerüberlassungserklärung einreichen.</p>
Scheckkartenzulassungsschein</h3>
Anstatt der gewöhnlichen Zulassungsbescheinigung in Papierformat Teil I kann die Zulassungsbescheinigung auf Wunsch auf als Chipformat ausgestellt werden. Dies wird als Scheckkartenzulassungsschein bezeichnet und bezieht sich ausschließlich auf Teil I der Zulassung. Teil II bleibt im herkömmlichen Papierformat.</p>
Möchten Sie einen solchen Scheckkartenzulassungsschein beantragen, müssen Sie wie bei der gewöhnlichen Beantragung im Papierformat vorgehen und sich dahin gehend äußern, dass sie Teil I als Scheckkartenzulassungsschein erhalten wollten. Ihnen wird dann Teil I vorläufig im herkömmlichen Papierformat ausgehändigt. Dieser verliert seine Gültigkeit, sobald Ihnen der gewünschte Scheckkartenzulassungsschein postalisch zugesandt wurde. Die Zustellung erolgt meistens innerhalb von zwei bis acht Wochen.</p>
Haben Sie bereits eine Zulassung in Papierform und möchten auf das Chipformat wechseln, dann können Sie dies jederzeit bei der zuständigen Zulassungsstelle beantragen. Ihnen wird der Scheckkartenzulassungsschein innerhalb der Frist von zwei bis acht Wochen postalisch an ihre Adresse zugesendet. Die Kosten für den Scheckkartenzulassungsschein betragen in beiden Fällen 23,80 Euro.</p>

© Pixabay</figcaption> </figure>
Welche Voraussetzungen gelten bei der Anmeldung und Ummeldung eines Fahrzeugs?</h2>
Eine grundlegende Voraussetzung, welche die Anmeldung des jeweiligen Fahrzeuges bedingt, ist eine abgeschlossene Haftpflichtversicherung für das Fahrzeug. Dabei muss die Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung im Bezirk beziehungsweise Wohnbezirks der jeweiligen Zulassungsstelle abgeschlossen werden. Ist dies nicht der Fall, muss die Zulassung des Fahrzeuges von einem anderen Versicherer übernommen werden.</p>
Zudem müssen der Personalausweis, die Zulassungsbescheinigung, die eVB-Nummer sowie der Nachweis der Abgas- und Hauptuntersuchung des jeweiligen Fahrzeugs bei der jeweiligen Zulassungsstelle vorgelegt werden. Gegebenenfalls können weitere Unterlagen angefordert werden. Dies ist davon abhängig, ob es sich um eine Umzugsanmeldung oder eine Neuanmeldung des jeweiligen Fahrzeugs handelt.</p>
Außerdem benötigen Sie einen Genehmigungsnachweis. Bei der erstmaligen Zulassung Ihres Fahrzeugs können Sie dafür folgende Dokumente vorlegen: den Typenschein, die Einzelgenehmigung, den Nachweis für die Zulassung, eine gültige Übereinstimmungsbescheinigung oder den Datenauszug aus der Genehmigungsdatenbank bei Fahrzeugen mit EG-Betriebserlaubnis.</p>
Bei der neuerlichen Zulassung ihres Fahrzeuges können Sie dafür entweder das bei der letzten Zulassung hergestellte Fahrzeug-Genehmigungsdokument oder beide Teile der Zulassungsbescheinigung vorlegen, sofern Ihr Fahrzeug bereits in einem anderen EU-Mitgliedstaat zugelassen war. Die Rechtsgrundlage bieten dabei das Kraftfahrgesetz (KFG) und die Zulassungsstellenverordnung (ZustV).</p>
Welche Kosten kommen bei der Fahrzeuganmeldung auf Sie zu?</h3>
Bei der Anmeldung des Kraftfahrzeugs stellen sich die Kosten aus einzelnen Bereichen zusammen. Dazu gehören:</p>

Die Kosten des Behördenanteils mit 119,80 Euro</li>
Die Kosten der Bearbeitungsleistung mit 49,70 Euro</li>
Die Kosten der Anfrage des zentralen Melderegisters mit 1,10 Euro</li>
Die Kosten der Begutachtungsplakette mit 1,90 Euro.</li>
Die Kosten der Kennzeichentafel für den jeweiligen Pkw oder Lkw mit 21 Euro, für Motorräder 12 Euro, für Motorfahrräder 7,50 Euro, für Anhänger 10,50 Euro und für Zugmaschinen ebenfalls 10,50 Euro. Diese Kosten können gegebenenfalls wegfallen, sofern bereits ein Kennzeichen vorhanden ist und dieses nur umgemeldet wird.</li>
Die Kosten eines auf Wunsch beantragen Scheckkartenzulassungsschein mit 23,80 Euro.</li> </ul>
Insgesamt können Sie mit Kosten von mindestens 170,60 Euro rechnen.</p>

© Pixabay</figcaption> </figure>
In Österreich ein Fahrzeug ummelden</h2>
Eine Ummeldung des Fahrzeuges ist beispielsweise bei einem Umzug in einen anderen Gemeindebezirk notwendig. Als Zulassungsbesitzer haben Sie die Pflicht, der zuständigen Behörde innerhalb einer Woche jegliche Änderungen von Umständen zu schildern und mitzuteilen, welche die behördliche Eintragung in dem Zulassungsbescheid betreffen. Die zuständige Behörde ist dabei diejenige Zulassungsstelle, in deren örtlichen Wirkungsbereich beziehungsweise Bezirk das Fahrzeug zu dem Zeitpunkt zugelassen ist.</p>
Diese Pflicht verfällt, sofern die Änderung Ihres Wohnsitzes innerhalb des örtlichen Wirkungsbereiches derselben Behörde fällt - also wenn Sie innerhalb derselben Gemeinde umziehen. Damit geht einher, dass die Behördenkennzeichnung am Fahrzeug die gleiche bleiben kann (zum Beispiel “S” für Salzburg, “W” für Wien usw.). Ändert sich bei Ihrem Umzug die Behördenabkürzung im Kennzeichen des Fahrzeuges nicht, muss keine Änderung bezüglich der Kraftfahrzeug-Zulassung beantragt werden. Die jeweilige Änderung in der Zulassungsevidenz erfolgt dabei automatisch durch die Meldebehörde. Die Zulassungsbescheinigung Ihres Fahrzeugs bleibt mit den alten Daten gültig.</p>
Sollte sich durch einen Umzug die Behördenabkürzung im Kennzeichen verändern, wobei die zuständige Behörde die gleiche bleibt, muss eine solche Änderung unverzüglich gemeldet werden. Dafür haben Sie eine Frist von einer Woche. Sollten Sie diese nicht einhalten und die Änderungen nicht melden, können Verwaltungsstrafen auf Sie zukommen. Sollten Sie umziehen, wobei es zu Veränderungen der Behördenabkürzung im Kennzeichen kommt und zusätzlich eine andere Behörde für Ihren neuen Wohnsitz zuständig ist, muss eine Abmeldung und eine neuerliche Anmeldung Ihres Kraftfahrzeuges durchgeführt werden.</p>
Möchten Sie ihr Fahrzeug ummelden, müssen Sie die erforderlichen Unterlagen bei der jeweils zuständigen Zulassungsbehörde einreichen. Sollten Sie verhindert sein, können Sie eine Vollmacht für die Person Ihrer Wahl ausstellen. Diese kann die Änderungen der Zulassungsstelle melden.</p>
Jede Änderung der Eintragungen im Scheckkartenzulassungsschein erfordert die Beantragung einer neuen Karte. Diese kostet wiederum 23,80 Euro. Dies können Sie umgehen, indem Sie auf das Papierformat umsteigen.</p>
Sollen Sie die Zulassung bei einer neuen Behörde ummelden lassen, benötigt diese die gleichen Unterlagen wie bei der Anmeldung ihres Fahrzeuges. Dabei fallen für Sie die gleichen Kosten wie bei einer Kraftfahrzeug-Zulassung an. Sollte dieselbe örtliche Behörde zuständig sein, aber eine andere Behördenbezeichnung für das Kennzeichen nötig sein, fallen lediglich Kosten für die neuen Kennzeichentafeln und die neue Begutachtungsplakette ihres Fahrzeugs an. Diese betragen 22,90 Euro.</p>
In Österreich ein Fahrzeug abmelden</h2>
Für das Abmelden eines Fahrzeuges kann es mehrere Gründe geben.</p>
Ein Grund, weshalb Sie ihr Fahrzeug abmelden sollten, ist, dass es nicht mehr zur Verwendung im öffentlichen Verkehr bestimmt ist. Ein weiterer Grund kann der Verkauf Ihres Fahrzeuges darstellen, da Sie dadurch nicht mehr der rechtmäßige Besitzer des Fahrzeugs sind. Zudem kann die Beendigung der vorgeschriebenen Kfz-Haftpflichtversicherung einen Grund zur Abmeldung Ihres Fahrzeuges bedeuten.</p>
Die Abmeldung Ihres Fahrzeuges wird auf der Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II vermerkt. Teil II dürfen Sie behalten, falls es zu einer neuerlichen Anmeldung kommt. Zudem wird der Scheckkartenzulassungsschein entwertet.</p>
Um Ihr Fahrzeug abmelden zu können, müssen Sie die erforderlichen Unterlagen bei der zuständigen Zulassungsstelle vorlegen. Auch bei der Abmeldung Ihres Fahrzeuges können Sie eine Person ihrer Wahl durch eine Vollmacht ermächtigen, diesen Prozess für Sie zu übernehmen.</p>
Zu den erforderlichen Unterlagen gehören ein amtlicher Lichtbildausweis von Ihnen, beide Teile der Zulassungsbescheinigung Ihres Fahrzeugs sowie der Genehmigungsnachweis oder das jeweilige Genehmigungsdokument. Zudem muss gegebenenfalls eine Zustimmungserklärung und eine Einantwortungsurkunde eingereicht werden. Natürlich müssen Sie auch die Kennzeichentafel abgeben. Bei der Abmeldung Ihres Fahrzeuges fallen keine Kosten für Sie an.</p>
Fazit</h2>
Die Prozesse der Anmeldung, Ummeldung und Abmeldung eines Fahrzeuges ähneln sich. Die dafür erforderlichen Unterlagen sind alle bei der zuständigen Zulassungsstelle einzureichen. Die Anmeldung Ihres Fahrzeugs ist wichtig, damit Sie mit diesem im öffentlichen Verkehr fahren können. Dabei fallen einige Kosten an. Bei der Ummeldung Ihres Fahrzeugs können ebenfalls Kosten auf Sie zu kommen. Lediglich bei der Abmeldung entstehen keine Gebühren.</p>

Die E-Newcomer des Jahres aus Ost und West (Part 2)

2021-04-10T00:00:00+00:00

Vor Kurzem haben wir Ihnen die Neuheiten der (zumindest ursprünglich) europäischen Autohersteller auf dem E-Fahrzeugmarkt 2021</a> vorgestellt. Heute blicken wir über den Tellerrand Europas hinaus und zeigen Ihnen, welche neuen E-Schmankerl Ihnen aus dem Fernen Osten und dem Wilden Westen serviert werden.</p>
Elektro-K-Pop von Kia, Hyundai und SsangYong</h2>
Design-Offensive bei Kia</h3>
Der koreanische Automobilhersteller Kia</a> verfolgt die Strategie, bis 2030 insgesamt 40 Prozent seines Gesamtabsatzes durch Batteriefahrzeuge (BEV), Plug-in-Hybride (PHEV) und Vollhybride (HEV) zu decken. Im Jänner machten die Koreaner mit dem neuen Sorento Plug-In Hybrid den Anfang. Als erstes PHEV von Kia verfügt der Sorento über eine Gesamtleistung von 195 kW (265 PS). Sein Interieur bietet bis zu sieben Insassen (dritte Sitzreihe optional) Platz und sein Gepäckraum gehört zu den größten in der Fahrzeugklasse der Midsize-SUVs (898 Liter beim Fünfsitzer). Grund dafür: Der 13,8 kWh Lithium-Ionen-Polymer-Akku befindet sich nicht wie üblich im Kofferraum, sondern unterhalb der Vordersitze im Fahrzeugboden. Der tiefere Schwerpunkt und die Platzierung nahe der Fahrzeugmitte wirken sich zusätzlich positiv auf Fahrverhalten und Handling aus.</p>
In der zweiten Jahreshälfte bringt Kia mit dem neuen EV6 ein reichweitenstarkes Crossover-SUV auf den Markt. Der EV6 basiert auf der neuen, eigens für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge konzipierten Plattform E-GMP und ist das erste BEV, das nach der Designphilosophie „Opposites United“ kreiert wurde. Das Crossover-SUV wird in verschiedenen vollelektrischen Antriebskonfigurationen erhältlich sein (2WD und 4WD), darunter zwei Batterievarianten für die Langstreckenversion (77,4 kWh) mit rund 500 Kilometern Reichweite und das Modell mit Standard-Reichweite (58,0 kWh). Durch die 800-Volt-Ladefähigkeit kann der Akku laut Hersteller in nur 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. In der GT-Version soll der Stromer seine sportliche Seite zeigen: mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden und 260 km/h Spitzengeschwindigkeit.</p>

Foto: Der EV6 steht für die Design-Neuausrichtung bei Kia und basiert als erster Stromer auf der neuen Elektroplattform. © Kia</figcaption> </figure>
Hyundai’s elektrische SUVs</h3>
Im Frühjahr bringt Hyundai</a> gleich zwei neue Plug-In-Hybride auf heimischen SUV-Markt: den Tucson PHEV und seinen größeren Bruder Santa Fe PHEV. Beide basieren auf dem 1.6 Liter T-GDI Motor und verfügen über 265 PS Systemleistung. Die teilelektrischen SUVs sind in Österreich ausschließlich als allradgetriebene Version verfügbar.</p>
Rein elektrisch bewegen sich der Ioniq 5 und der Kona Elektro über die Straßen. Das progressive Design des Ioniq 5, seit Kurzem in Österreich auf dem Markt, erinnert an das erste Serienfahrzeug von Hyundai, den Pony. Der koreanische Hersteller schlägt damit eine Brücke von der Vergangenheit zur Gegenwart. Der Elektro-Crossover Ioniq 5 ist in mehreren Antriebsvarianten (2WD und 4WD) erhältlich, schafft laut Hersteller fast 500 Kilometer Reichweite (WLTP) und kann bis zu 1,6 Tonnen Anhängelast ziehen. Ebenfalls bereits erhältlich ist der schnittige Kona Elektro. Das vollelektrische Kompakt-SUV punktet mit sympathischem Design, modernsten Konnektivitäts- und Sicherheitsfunktionen sowie einer Reichweite von bis zu 484 km.</p>

Foto: Der Hyundai Ioniq 5 erinnert optisch an das erste Serienfahrzeug des Herstellers, den Hyundai Pony (1975). © Hyundai</figcaption> </figure>
Der Dritte im koreanischen Bunde: SsangYong</h3>
Im 3. Quartal 2021 wird SsangYong</a> sein erstes batterieelektrisches Modell auf den Markt bringen. Der E-Korando soll über eine Leistung von 140 kW (190 PS) verfügen, was das Elektro-SUV zur stärksten Ausführung der Baureihe machen würde. Die Reichweite soll 300 bis 400 Kilometer betragen.</p>
Elektrische Asia-Power, die weitergeht</h2>
E-Crossover von Nissan</h3>
Ab dem heurigen Herbst beginnt bei Nissan</a> eine neue Ära: Das Crossover-Coupé Ariya kommt als erstes vollelektrisches Serienmodell auf den Markt. Das markant gezeichnete E-Flaggschiff ist mit 63 kWh oder 87 kWh Batterie als Zweirad- oder Allradantrieb erhältlich und soll bis zu 500 Kilometer Reichweite schaffen (vorbehaltlich Homologation). Mit dem Ariya will Nissan neue Maßstäbe im Bereich intelligenter und vernetzter Mobilität setzen.</p>

Foto: Nissans erstes vollelektrisches Modell Ariya soll die besten japanischen Tugenden in sich vereinen. © Nissan</figcaption> </figure>
Toyota traut sich Wasserstoff</h3>
Der größte Autohersteller der Welt ist der einzige, der in diesem Jahr ein alltagstaugliches Brennstoffzellenfahrzeug</a> herausbringt: Toyota</a> hat vor Kurzem den neuen Mirai auf die Welt losgelassen – eine fast fünf Meter lange Limousine, die dank Wasserstofftechnologie komplett emissionsfrei bis zu 650 Kilometer am Stück abspult. Der Straßenkreuzer ist in den drei Ausstattungsvarianten Basis, Executive und Advanced erhältlich, wobei schon in der Basisvariante jede Menge digitale Features rund um Komfort, Sicherheit, Leistung und Multimedia enthalten sind. Das tröstet hoffentlich ein wenig darüber hinweg, dass in Österreich derzeit kaum Wasserstofftankstellen zu finden sind.</p>
Darüber hinaus bringt Toyota heuer im Frühjahr/Sommer zwei vollelektrische Transporter auf den Markt: den Proace Verso E und den Family-Van Proace City E. Toyota nutzt dafür die gleichen EMP-2 Plattform wie PSA für Citroën Jumpy, den Peugeot Expert und den Opel Zafira. Der Elektroantrieb und die Technologie unterscheiden sich dementsprechend nicht von jenen der Schwestermodelle.</p>

Foto: Der Mirai setzt auf Wasserstoffpower. © Toyota</figcaption> </figure>
Neues von Fiat-Chrysler</h2>
Seit März ist der 500e 3+1 von Fiat</a> erhältlich. Die City-Flitzer-Variante bietet eine Extratüre auf der Beifahrerseite und ist für den Stadtverkehr geschaffen: Im City-Einsatz schafft der 500e 3+1 über 400 Kilometer Reichweite – auch dank Sherpa-Fahrmodus, der dem Fahrer dabei hilft, Energie zu sparen und das Ziel möglichst effizient zu erreichen.</p>
Der Offroad-Zweig der Familie, Jeep</a>, bringt im Frühjahr 2021 einen seiner legendärsten Geländeprofis als Plug-In-Hybrid-Version heraus: Der Wrangler 4xe kombiniert einen 2,0 Liter Turbobenzin- mit einem Elektromotor für insgesamt 380 PS Systemleistung und ist damit der leistungsstärkste Wrangler aller Zeiten. Der teilelektrische Kraftlackl ermöglicht die Wahl zwischen drei Fahr-Modi: elektrischer, Hybrid- sowie e-Save-Modus. Letzterer erhält den Ladezustand der Batterie möglichst hoch, um bereit zu sein, etwa in Stadtgebieten mit Zufahrtsbeschränkung auf vollelektrischen Betrieb umzuschalten. Der neue Wrangler 4xe macht einen Sprung nach vorne in Sachen Konnektivität und bietet neue e-Features wie Eco-Coaching, regeneratives Bremsen und die Standklimatisierung.</p>

Foto: Ein Geländekraxler wird stadttauglich: Der Jeep Wrangler 4xe kommt erstmals als PHEV auf die Straßen. © Stellantis</figcaption> </figure>
Elektrische Kutschen und E-Pferdchen</h2>
Ford</a> treibt die Elektrifizierung seiner Modellpalette voran: Seit Februar sind der S-Max und der Galaxy als Plug-In-Hybrid-Van erhältlich. Der Hybridantrieb aus 2,5 Liter Benziner und Elektromotor im S-Max und Galaxy entwickelt eine Systemleistung von 190 PS. Beide Vans verfügen über ein regeneratives Bremssystem, das bis zu 90 Prozent der Bremsenergie nutzt, und sind als Fünf- oder Siebensitzer verfügbar. Praktisch: Bis zu zehn Endgeräte werden mit dem serienmäßigen FordPass Connect-Modem mit WLAN versorgt.</p>
Das wohl berühmteste Wildpferd der Welt kommt im Sommer 2021 in einer neuen Generation auf den Markt: als rein elektrisch angetriebener Mustang Mach‑E. Das 5‑türige Crossover-SUV soll im entspannten Trab eine WLTP-Reichweite von bis zu 610 Kilometern schaffen, im Galopp wird es bei einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h gezügelt. Der Mustang Mach‑E ist mit Heck- (Elektromotor) und mit Allradantrieb (Dual-Elektromotor) erhältlich. In der Basisversion leistet er 269 PS, in der Extended Range-Variante bis zu 351 PS. Ende des Jahres ergänzt dann die sportliche Topversion Mustang Mach‑E GT die Modell-Herde. Mit einer Leistung von 358 kW (487 PS) beschleunigt der Wildfang in 3,7 Sekunden (Rollstart) von 0 auf 100 km/h. Die elektronischen Zügel spürt der Mustang Mach‑E GT bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.</p>

Foto: Der vollelektrische Mustang Mach‑E reitet im Sommer 2021 in Österreich ein. © Ford Motor Company</figcaption> </figure>
Der neueste Coup aus wYld, wYld west</h2>
Der jüngste Spross aus der Kaderschmiede von Tesla</a> ist das Model Y, das bereits bestellbar ist und heuer auf die Straße kommen soll. Das vollelektrische Mittelklasse-SUV setzt auf Vielseitigkeit und bietet Platz für bis zu sieben Insassen (3. Sitzreihe optional). Jeder Sitz der 2. Sitzreihe lässt sich separat umlegen, die Heckklappe ermöglicht dank flacher Ladekante einfaches Be- und Entladen. Der Allradantrieb verwendet zwei separate Elektromotoren, die das Drehmoment per Digitalsteuerung auf die Vorder- und Hinterräder verteilen, um Handling, Traktion und Lenkstabilität zu optimieren. Voll aufgeladen soll das Model Y auf bis zu 500 Kilometer Reichweite kommen. Gefertigt werden soll der Elektro-Allrounder künftig auch in einer neuen Tesla-Gigafactory im deutschen Grünheide, deren Fertigstellung sich aktuell jedoch verzögert.</p>

Foto: Das Tesla Model Y ist vielseitig und bietet viel Platz für Gepäck oder bis zu sieben Personen. © Tesla</figcaption> </figure>

Gebrauchtwagen aus Italien

2021-04-03T00:00:00+00:00

Bei der Suche nach einem neuen Auto lohnt sich immer mehr auch der Blick ins europäische Ausland. Der österreichische Markt an Gebrauchtwagen boomt zwar momentan, allerdings ist das wachsende Kaufverhalten auch in anderen Ländern zu beobachten. Mit der Öffnung der EU‑Grenzen und der ähnlichen Bürokratie der Mitgliedsstaaten erscheint es daher logisch, sich auch für das ausländische Angebot zu interessieren.</p>
Der folgende Artikel zeigt Ihnen, worauf Sie Wert legen sollten und was Sie auch beachten müssen, um einen Gebrauchtwagen in Italien zu erwerben. Sowohl diverse Leasingpakete als auch der herkömmliche Kauf lohnen sich in vielen Fällen. Speziell in Grenzregionen mit Italien ist Ihr Traumauto nur ein Katzensprung entfernt und es bedarf darüber hinaus eines minimalen Mehraufwands im Vergleich zu einem Autokauf in Österreich.</p>
Warum soll der Gebrauchtwagen ausgerechnet aus Italien kommen?</h2>
Der italienische Automobilmarkt hat sehr viele Vorzüge, von denen Sie sowohl beim Leasing eines Fahrzeugs als auch beim Kauf profitieren können. Zum einen darf man durchaus auf den guten Geschmack der Italiener setzen – das Auto ist hier ein gut gepflegtes Statussymbol und kein zu verschleißender Alltagsgegenstand. Auch Gebrauchtwagen sind oft gut in Schuss und verfügen von Haus aus über eine hochwertige Innenausstattung. Kein Wunder, dass viele Luxusmarken wie Lamborghini, Ferrari und Maserati aus dem südlichen EU‑Staat kommen. Zudem lassen sich auch einige erstklassige Oldtimer in Italien finden.</p>
Allerdings verfügt das Land über die größte Auswahl an soliden Gebrauchtwagen im Preissegment von unter 1.500 Euro. Der Markt wird auf über 50 Millionen Autos geschätzt und besonders die einheimischen Marken wie Alfa Romeo, Fiat und Lancia sind mit vielen Modellen vertreten. Allerdings lassen sich auch vermehrt deutsche Autohersteller (VW, Mercedes, Opel, BMW, o. ä.) bei italienischen Autohändlern finden.</p>
Weitere Nebeneffekte sind die fehlende Umrechnung der Landeswährungen und teilweise auch das Wegfallen der Sprachbarriere. Einige Anbieter bieten Kommunikation auf Deutsch und in Regionen wie Südtirol können Sie sogar mit fast jedem auf Deutsch ins Gespräch kommen. Außerdem verfallen Zollgebühren (Exportkosten und die Einfuhrumsatzsteuer), da Sie bei dem Kauf des Gebrauchtwagens im europäischen Binnenmarkt bleiben. Daher ist es ratsam, das Auto auch auf direktem Weg ins Zielland zu überführen und nicht eine Drittland‑Grenze zu überqueren.</p>
Was genau zählt als Gebrauchtwagen?</h2>
Zunächst ist es wichtig, den Status eines „Gebrauchtwagens“ zu definieren. Im Gegensatz zu einem klassischen Neuwagen ist er älter als sechs Monate und wurde bereits mehr als 6.000 km gefahren. Werden beide Kriterien nicht erfüllt oder nur eines davon, gilt das Auto noch als neu und Sie können von den Vorteilen des Gebrauchtwagenmarktes nicht profitieren. Angefangen bei den sehr hohen Kosten für Vignette und Versicherung bei Neuwagen, bis hin zu einer abzuleistenden Erwerbssteuer beim Import nach Österreich von 20 % des Gesamtwerts – der Kauf eines neuen Fahrzeugs in Italien ist nicht wirklich zu empfehlen.</p>
Das Leasen und Kaufen eines Gebrauchtwagens hingegen wird wirtschaftlich interessant, da die Erwerbssteuer ganz wegfällt und etwaige Versicherungskosten viel geringer ausfallen. Darum verwundert auch kaum, dass sich die meisten Interessenten aus dem Ausland besonders für die Autos ab einem Alter von vier Jahren interessieren. Des Weiteren wird der Kilometerstand des PKW von italienischen Anbietern etwas kulanter berechnet als es bei deutschen oder österreichischen Händlern der Fall wäre. Maßgeblich sind hier eher die Ergebnisse der technischen Untersuchungen und das Baujahr an sich.</p>
Worauf kommt es bei Gebrauchtwagen aus Italien an?</h2>
Sowohl bei einem Leasing‑ als auch einem Kaufvertrag mit einem italienischen Unternehmen gibt es ein paar Besonderheiten, doch im Grunde überschneiden sich die Schritte des Autoerwerbs auch in vielen Punkten. Nach einer ersten erfolgreichen Kontaktaufnahme und ersten Preisverhandlungen sollten folgende Aspekte beachtet werden:</p>

Der Kaufvertrag bzw. Leasingvertrag beinhaltet Ihren Namen, die Seriennummer und das Baujahr des Fahrzeugs sowie Auskünfte über die Kosten.</li>
Nach Möglichkeit sollte die abzuführende Umsatzsteuer schon im Gesamtpreis enthalten sein. Diese ist für eine bessere Transparenz separat auf dem Vertrag aufzuführen. Bei Firmenwagen verfällt diese Steuer jedoch.</li>
Als Alternative kann auch eine saldierte Rechnung als Eigentumsnachweis ausgestellt werden.</li>
Der italienische Fahrzeugschein besteht aus zwei Teilen, dem Libretto di Circolazione und dem Certificato di Proprietà. Beide Dokumente sind mit dem Vertrag auszuhändigen.</li>
Das Auto kann sein Kennzeichen bis zum Anmelden im Zielland behalten, da es in Italien an das Fahrzeug – und nicht dessen Besitzer – gebunden ist. Ein Überstellungskennzeichen ist nicht nötig.</li>
Der italienische Händler kümmert sich darum, das Fahrzeug aus dem dortigen Register zu streichen.</li>
Das Auto sollte in jedem Fall in einem tadellosen Zustand sein. Entweder kann der Händler dies mit dem Scheckheft, einer Revisione (ähnlich dem TÜV) oder einer Haupt‑ und Abgasuntersuchung nachweisen.</li>
Trotzdem sind eine Probefahrt und eine unabhängige Inspektion durch einen Gutachter sehr empfehlenswert.</li>
Das Auto sollte über eine EU‑Betriebserlaubnis verfügen. In der Regel wird diese erteilt, wenn das Auto nachträglich die österreichische TÜV‑Abnahme §21 der Straßenverkehrszulassungsordnung besteht.</li>
Im Vorfeld kann diese Untersuchung durch die EWG‑Übereinstimmungsbescheinigung (auch als COC‑Bescheinigung bekannt) vermieden werden. Bei Autos, die nach 2000 gebaut wurden, ist dieses Dokument jedoch Pflicht und sollte vom Händler ausgestellt werden.</li> </ul>
Was gibt es beim Gebrauchtwagen‑Leasing zu beachten?</h3>
Zu den oben genannten Punkten kommt bei italienischen Gebrauchtwagen der Umstand, dass die Überführung des Fahrzeuges gesetzlich vorgeschrieben durch den Händler erfolgen muss. Daher sollten Sie unbedingt darauf achten, dass diese verpflichtenden Transportkosten in der Rechnung bereits auftauchen, um keine böse Überraschung erleben zu müssen. Genauso verhält es sich auch bei den Rückführungskosten nach Ende der Leasinglaufzeit. Zudem können notwendige Inspektionen und Untersuchungsintervalle zwischen Österreich und Italien variieren. Darauf sollten Sie schon beim Kauf darauf achten, welche genauen Kosten zum Ende des Vertrags auf Sie zukommen werden.</p>

Ob Leasing oder Kauf – beide Finanzierungsarten besitzen ihre Vorteile. © Pixabay</figcaption> </figure>
Lohnt sich der Kauf eines italienischen Gebrauchtwagens?</h3>
Die einfachste Möglichkeit, an sein gewünschtes Auto aus Italien zu kommen, ist sicher der Kauf. Schließlich müssen Sie nicht nach einigen Jahren wieder neu entscheiden, wo und welchen Wagen Sie nun leasen möchten und wie das ausgediente Auto zurück nach Italien kommt. Nach dem Bezahlen beim Händler gehört Ihnen der PKW, so lange Sie das möchten und können.</p>
Allerdings sollte man hier – wie in anderen Staaten auch – aufpassen, kein Opfer von Betrügern zu werden. Einige „schwarze Schafe“ bieten nämlich nicht echte und gestohlene Fahrzeuge an und bitten Sie zur Vorkasse. Daher empfiehlt es sich, nicht mehr als 200 € Anzahlung zu leisten und nur bei geprüften und zertifizierten Autohändlern zu kaufen. Selbstverständlich besteht auch keine Gefahr, wenn Sie den Verkäufer persönlich kennen. In allen anderen Fällen sollten Sie die Finger lassen, selbst wenn das Angebot noch so verlockend erscheint.</p>
Die größte Herausforderung zu den oben erklärten Punkten ist die Erstattung der Umschreibegebühr. Diese fällt mit 450–1200 € sehr hoch aus und wird beim Leasing beispielsweise durch den Händler übernommen. Beim Kauf jedoch kann man nicht davon ausgehen. Viele Verkäufer überlassen die Zahlung dieses Trepasso dem Käufer. Daher sollten Sie entweder darauf achten, dass die Gebühr vom Verkäufer gezahlt oder auch nur mitfinanziert wird. Es erscheint nicht besonders lukrativ, mit dem Anbieter um einige Euro des Preises zu feilschen, während dieser hohe Kostenposten schlicht außer Acht gelassen wird.</p>
Darüber hinaus sollte bei dem Kauf noch einmal stärker darauf geachtet werden, dass das Auto im versprochenen Zustand vorzufinden ist. Das Ergebnis der Revisione sollte wirklich noch länger gültig sein, um nicht auf versteckte Kosten zu stoßen. Inzwischen wird diese TÜV‑ähnliche Untersuchung aber nicht mehr auf dem Wagen als Plakette markiert, sondern nur noch in den Unterlagen gekennzeichnet.</p>
Wie meldet man das Auto in der Heimat an?</h2>
Sofern mit dem Kauf und der Überführung des Wagens alles funktioniert hat, müssen Sie ihn nun bei Ihrer zuständigen Zulassungsstelle anmelden. Grundsätzlich läuft dies ganz ähnlich ab wie mit einem deutschstämmigen Fahrzeug, allerdings sind mehr Dokumente und Nachweise von Nöten. Bringen Sie unbedingt folgende Unterlagen im Original mit:</p>

Kauf‑ oder Leasingvertrag</li>
Fahrzeugschein</li>
Personalausweis oder Reisepass</li>
Versicherungsbescheid</li>
Wohnsitznachweis</li>
Zertifikat der Konformität</li>
Beleg der Fahrtüchtigkeit (TÜV‑Ergebnis)</li> </ul>
Als Nächstes muss das Fahrzeug in das österreichische Register eingetragen werden, was durch die Genehmigungsdatenbank geleistet wird. Mit der EWG‑ oder COC‑Bescheinigung stellen Sie bei einem Generalimporteur gegen eine Gebühr von maximal 180 € Antrag auf Genehmigung. Besitzen Sie die Bescheinigung nicht oder es existiert keine, kann sie durch das Gutachten §57a (Pickerl) in Österreich nachgeholt werden, woraufhin weitere Kosten aufkommen.</p>
Als Letztes berechnet das Finanzamt die Höhe der Normverbrauchsabgabe (kurz NoVA), die sich nach dem CO₂‑Ausstoß des Fahrzeugs richtet und einmal fällig wird. Dabei wird zwischen Dieselmotoren und Benzinantrieb unterschieden und das Baujahr als maßgeblich erachtet. Außerdem wird geprüft, inwieweit die Mehrwertsteuer bereits beglichen wurde. Im Zweifelsfall fordert das Finanzamt zur Nachzahlung auf. Nachdem die Sperre aufgehoben wurde, ist das Auto ordnungsgemäß angemeldet und Sie dürfen es offiziell fahren.</p>
Fazit</h2>
Die Gründe für die Anschaffung eines Gebrauchtwagens aus Italien sind ganz verschieden. Allerdings unterscheiden sich die Modelle Leasen und Kaufen nicht wirklich stark in den Punkten Aufwand, Beantragung und Durchführung. Mit den aufgeführten Informationen sind Sie jedenfalls gewappnet, um auch den italienischen Automarkt nach einem Schnäppchen zu durchforsten. Wenn Sie sich das italienische Flair in die Garage geholt haben, werden Sie feststellen, dass sich der bürokratische Mehraufwand durchaus gelohnt hat. Um unnötigen Kosten aus dem Weg zu gehen, ist es ratsam, eine ausführliche Preisaufstellung anzufertigen und sich ausreichend zu informieren.</p>

Auto-Leasing in Österreich

2021-03-28T00:00:00+00:00

Der Automobilmarkt boomt auch in Österreich. Daher bieten Fahrzeugverkäufer immer mehr Möglichkeiten an, damit sich auch Kunden ohne viel Geld den Traum vom eigenen Auto erfüllen können. Eines dieser Methoden ist das Leasing, das ein Fahrzeug als Leihgabe gegen eine Nutzungsgebühr ermöglicht. Von diesem höchst individuellem Modell macht bereits jeder dritte Neuwagen auf den Straßen Österreichs Gebrauch. Dieser Artikel wird Ihnen zeigen, warum das so ist.</p>
Viele Kunden profitieren von der schnellen Umsetzung des Finanzierungsmodells, denn ein klassisches Sparen auf einen PKW dauert nicht nur sehr lange, in vielen Familien ist dies finanziell auch gar nicht möglich. Der Kredit erscheint durch die nachteiligen Bedingungen oder einen schlechten Zinssatz auch nicht immer eine lohnende Möglichkeit. Das Leasen hingegen macht sich von den aktuell niedrigen Verzinsungen und dem gegenseitigen Unterbieten der Leasinggeber das gegenwärtige Marktgeschehen zunutze. Allerdings bietet Ihnen diese Finanzierung auch den Vorzug, alle paar Jahre ein neues Auto fahren zu können. Dadurch umgehen Sie die Reparaturen älterer Gebrauchtwagen und ermöglichen sich das Mitgehen mit der Mode.</p>

Autotraum. © Unsplash</figcaption> </figure>
Auswahl des Leasingvertrags</h2>
Bei der Auswahl eines geeigneten Leasinggebers sollten Sie auf keinen Fall den erstbesten Anbieter nehmen, sondern verschiedene Möglichkeiten prüfen. Als die schnellste und bequemste Methode für den Überblick aktueller Angebote eignen sich Online-Portale und deren Suchfunktionen äußerst gut. Generell gilt, dass Sie zwischen einem direkten Leasingmodell (unmittelbar durch den Hersteller) oder einem indirekten Leasingvertrag (durch ein vermittelndes unabhängiges Unternehmen) wählen können. Ausschlaggebend für sämtliche folgende Kostenaufstellungen sind die Parameter:</p>

Automarke</li>
Fahrzeugtyp</li>
Genaues Modell</li>
Ausstattungspaket</li>
Leistung</li>
Zustand des PKW (inklusive Kilometerstand)</li>
Listenpreis oder Kaufpreis bei herkömmlicher Anschaffung.</li> </ul>
In Österreich ist es erst einmal möglich, alle Autos mit einem Leasing zu finanzieren – auch Gebrauchtwagen. Dazu zählen ebenfalls Pick-Ups, Kleinbusse, Vans, Kleinlastwagen sowie Autos mit Kasten oder Pritsche. Bei den E-Autos wird hingegen unterschieden und hier kommt es immer auf den jeweiligen Einzelfall an, ob eine Finanzierung möglich ist. Alle Modelle der Marke Tesla beispielsweise sind für eine Leasingfähigkeit gänzlich ungeeignet. Ebenfalls dürfen Fahrzeuge auch nicht geleast werden, wenn ihr Verkauf zwischen zwei Privatpersonen angedacht ist; das Auto von Interesse sollte vorher einem anderen Leasingverhältnis entstammen oder als bisheriges Vorführfahrzeug nun zum Verkauf stehen.</p>
Sobald Sie sich für ein passendes Auto und einen seriösen und vielversprechenden Leasingpartner entscheiden konnten, steht nun das Verhandeln der Vertragsbedingungen an. Der jetzige Wert des Wagens stellt die Grundlage der diesbezüglichen Rechnungen dar. Es wird festgelegt, ob der Leasingnehmer eine Anzahlung zu Beginn der Laufzeit leisten muss, wie hoch die Monatsraten ausfallen, wie lange der Vertrag laufen wird und auch, wie hoch der erwartete Wert nach Auslaufen des Leasings sein wird. Zudem wird geregelt, ob der Wagen regelmäßig zur Inspektion muss, was bei Zahlungsausfällen oder -verzögerungen passiert und inwieweit eine Versicherung abgeschlossen werden muss. In der Regel wird durch den Leasinggeber eine staatliche Vertragsgebühr und eine Bearbeitungsgebühr noch vor Vertragsbeginn erhoben. Alle Punkte werden im Folgenden noch weiter erläutert. Zunächst gibt es neben dem seltenen Fall keiner Vorauszahlung diese drei Möglichkeiten der Anzahlung.</p>
Erste Option: Anzahlung</h3>
Dadurch, dass der Kunde vor der Laufzeit des Vertrags einmalig eine gewisse Summe als Kaution hinterlegt, bietet sich dem Leasinggeber eine Sicherheit, dass der Vertragsnehmer über ausreichend finanzielle Mittel verfügt, den Vertrag wirtschaftlich gesehen einzuhalten. In der Regel werden bis zu 30 % des Gesamtpreises als Anzahlung veranschlagt. Die Summe wird nach Ende der Laufzeit entweder mit einem neuen Vertrag verrechnet, sofern die Anzahlung nicht schon mit niedrigeren Monatsraten gegengerechnet wurde.</p>
Zweite Variante: Depotzahlung</h3>
Das sogenannte Depotleasing ist dem herkömmlichen Finanzierungsleasing mit Anzahlung sehr ähnlich. Hier werden aber bei Inkrafttreten des Vertrags bis zu 50 % des Gesamtwertes fällig, um die gezahlte Einmalkaution als Art Depot zu nutzen. Nach Vertragsende sorgt die stattliche Vorauszahlung dann für einen sehr kleinen oder gar keinen Restwert. Selbstverständlich bleibt die Summe ebenso bis zum Ende der Laufzeit bestehen.</p>
Dritte Alternative: Leasingentgeltvorauszahlung</h3>
Eine Leasingentgeltvorauszahlung richtet sich nur für Unternehmer, die einen Wagen als Firmenauto leasen möchten. Die Zahlung ermöglicht auch eine vorgezogene Erstattung der Kosten um bis zu 30 % des Gesamtwertes. Insbesondere in diesem Fall empfehlen Experten das sogenannte „Operating Leasing“, denn hier wird der Firmenwagen wirklich nur zur täglichen Nutzung geliehen. Etwaige Ausgaben für Reparaturen, Serviceleistungen, Reifenwechsel oder Inspektionen werden weiterhin durch die Leasingfirma beglichen. Zudem können geforderte Leasingsentgelte von der Steuer abgesetzt werden, was den Unternehmern zu Gute kommt.</p>
Laufzeit des Leasingvertrags</h2>
Sobald die Schuld einer möglichen Anzahlung ausgestanden ist, gilt der Vertrag und damit auch seine Laufzeit. Für Privatpersonen beläuft diese sich auf mindestens 24 Monate, jedoch sind auch Modelle von 36, 48 oder 60 Monate auf dem österreichischen Markt sehr üblich. Die Höchstgrenze der Laufzeit gilt die 84-Monats-Grenze, also sieben Jahre. Als Faustregel gilt, dass je länger ein Vertrag dauert, desto geringer fallen die Monatsraten oder desto niedriger fällt der Restwert aus. Es gibt Pakete mit einem fixen Ratensatz, der sich nicht an den aktuellen Zinswert orientiert. Jedoch gibt es auch Programme, deren Monatszahlungen an den jeweiligen Zinssatz variabel angepasst werden.</p>
In jedem Fall bleibt das Leasingunternehmen der Besitzer des PKWs – Sie sind lediglich der Nutzer auf Zeit. Allerdings heißt das nicht, dass Sie unachtsam oder rücksichtslos mit der Leihgabe umgehen sollten, da dieses Verhalten sehr hohe Kosten verursachen wird. Generell gilt, dass Sie eine normale Kfz-Haftpflichtversicherung benötigen, Zubehör einbauen dürfen und auch das Auto an andere Personen verleihen dürfen. Ausflüge ins Ausland sind daher auch kein Problem. Allerdings werden Sie im Zweifelsfall als haftende Person zur Kasse gebeten. Es empfiehlt sich daher eine Vollkaskoversicherung gegen Unfallfolgen. Diese wird teilweise in den Vertragsbedingungen des Leasingvertrags vorgeschrieben. In jedem Fall fallen alle entstandenen Schäden und Defekte im Zuge der Schlussrechnung auf Sie zurück.</p>
Der Vertrag ist gar auf andere Personen übertragbar, wenn Sie das Leasing nicht fortsetzen können oder wollen. Die Rahmenbedingungen wie Dauer, Ratenzahlung und Bestimmungen bleiben in diesem Fall bestehen. Der Leasingvertrag ist grundsätzlich von Ihnen kündbar, allerdings bringt dies sehr hohe und schwer abschätzende Mehrkosten mit sich. Nicht nur wird das Bezahlen der „letzten Rate“ (der Restwert) schlagartig vorgezogen, auch andere Gebühren wie Bearbeitungskosten oder fällige Werkstattkosten müssen Sie tragen und außerdem stehen Sie plötzlich ohne PKW da.</p>
Der Kaufvertrag ist jedoch auch auf Seiten der Leasinggesellschaft kündbar, sofern der Kunde die vertraglichen Bedingungen nicht eingehalten hat. Unter Angabe einer Nachfrist kann somit ein Zahlungsverzug oder ein Ausfall der monatlichen Rate eine Kündigung nach sich ziehen. Hier treten dann dieselben Kosten auf, als wäre die Kündigung vom Nutzer ausgegangen. Genau für diesen Fall gibt es die Ausfallversicherung, die dann einspricht, wenn die Monatsrate einmal nicht gezahlt werden kann. Damit eine derartige Versicherung greifen kann, sollten Sie sich frühzeitig um diese bemühen. Außerdem wird im Vorfeld die Bonität geprüft, die im Fall von Privatpersonen eine Selbstauskunft mit Einkommensnachweisen und im Fall eines Gewerbes die Handelsauskunft oder den Jahresabschluss fordert. Bei positiver Kreditwürdigkeit sind Sie dann gegen unvorhergesehene Tilgungsschwierigkeiten gerüstet.</p>
Bei dem Leasing von einem Neuwagen sollten Sie darüber hinaus die Einhaltung der Service-Intervalle beachten. Diese Vertragsklausel gibt vor, nach welchem Zeitraum oder nach welcher Kilometergrenze eine Werkstatt für eine Inspektion aufgesucht werden muss. Falls es nicht anders im Vertrag vermerkt ist, tragen Sie als temporärer Besitzer des Fahrzeugs die resultierenden Kosten. Allerdings darf das Leasingunternehmen weitaus höhere Gebühren verlangen, wenn die Intervalle der Untersuchungen nicht eingehalten wurden. Ebenfalls lohnt sich der regelmäßige Blick auf den Kilometerstand: Viele Leasingautos sollen „zu viel“ benutzt werden, um weitere Werteinbußen zu verhindern. Sollten Sie diesen Rahmen einmal überschreiten, darf der Leasinggeber auch hier eine Rückerstattung verlangen.</p>

Vertragsunterzeichnung. © Unsplash</figcaption> </figure>
Ende des Leasingvertrags</h2>
Sobald die festgesetzte Dauer des Vertrages abgelaufen ist, prüft der Leasinggeber die Einhaltung der Bestimmungen. Eine daraus resultierende Restschuld durch Schäden oder Vertragsbrüchen wird dann direkt fällig. Der Kunde besitzt in der Regel drei Möglichkeiten, um auch in Zukunft nicht auf das Autofahren verzichten zu müssen. Natürlich muss die Leasingfirma der Möglichkeit zustimmen und auch hier gilt der alte Vertrag als Basis der angebotenen Optionen.</p>
Erste Option: Verlängerung des Autoleasings</h3>
Wenn das bisherige Leasingverhältnis positiv verlaufen ist, kann mit beidseitigem Einvernehmen das bestehende Leasing bestehen bleiben. Dazu wird der alte Vertrag durch einen Neuen ersetzt und eventuelle Preise und Gebühren der neuen Situation angepasst. Es ist auch möglich, nur die Laufzeit des Vertrags anzupassen. Danach wiederholt sich der komplette Prozess mit den schon genannten Besonderheiten. Bei der zweiten Endbilanz fällt jedoch der Restwert dementsprechend gering aus oder verfällt ganz. Sie kaufen somit langsam mit der verlängerten Ratenzahlung den Wagen ab und können ihn dann nach der zweiten Laufzeit Ihr Eigen nennen.</p>
Zweite Variante: Herauskaufen des geleasten Autos</h3>
Wenn Sie Gefallen an dem Auto gefunden haben, können Sie es nach jahrelanger Nutzung zu günstigeren Preisen dem Leasingunternehmen abkaufen. Dabei ist es wichtig, ob das individuelle Leasingmodell eine Teilamortisation oder eine Vollamortisation vorsieht. Während die erste Variante eine letzte Rate als Restwertzahlung vorsieht, verfällt diese Forderung im vollwertigen Modell. Denn je nach Höhe der Anzahlung und nach Größe der Monatsraten errechnet sich ein noch zu zahlender Restwert.</p>
Dazu ist die Differenz aus geleisteter Gesamtzahlung und tatsächlichem Wert des Fahrzeuges ausschlaggebend. Anhand des Eurotax-Restwertprognose wurde bereits bei Vertragserstellung versucht, diesen Wert marktkonform vorauszusagen. Nach Zahlung gehört das Auto jedoch vollkommen Ihnen und das Verhältnis zwischen Ihnen und Leasinggesellschaft erlischt. Ein besonderes Modell nennt sich Restwert Plus. Hierbei wird schon anfangs ein garantierter Restwert vorausgesagt, von welchem nur bei unvorhergesehenen Wertminderungen abgesehen werden darf.</p>
Dritte Alternative: Wechsel des Leasingwagens</h3>
Es spricht in den meisten Fällen nichts gegen die einwandfreie Rückgabe des Leihautos an die Leasinggesellschaft und dem einfachen Wechsel zu einem anderen Leasingvertrag. Sofern Sie bei der bisherigen Firma bleiben, kann sogar der Kauferlös einen positiven Effekt auf neues Leasingangebot und seine Konditionen haben. Allerdings lohnt sich der erneute Vergleich mehrerer Leasinggeber durch einschlägige Internetseiten und Sie schließen erneut einen Vertrag für ein Leasingfahrzeug ab.</p>

E-Newcomer des Jahres: Diese E-Autos kommen 2021!

2021-03-21T00:00:00+00:00

Die Zeichen stehen auf Strom: Das Jahr 2021 bringt – quer über alle Hersteller und Marken – erneut eine große Bandbreite an batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug‑in Hybriden (PHEVs). Die neuesten und heißesten Elektromodelle darunter stellen wir Ihnen heute vor.</p>
Bund fördert E‑Mobilität</h3>
Die gute Nachricht vorweg: Die staatlichen Anschaffungsförderungen</a> für BEVs und PHEVs in Höhe von bis zu 5.000 Euro pro Fahrzeug und 600 Euro für die eigene Wallbox können Privatpersonen auch heuer zum Wohl der eigenen Geldbörse nutzen. Seit 10. Februar können erstmals auch Betriebe Förderungen für den Umstieg auf Elektromobilität beanspruchen – und zwar vom E‑Bike über E‑Autos bis hin zu E‑Nutzfahrzeugen und Ladeinfrastruktur.</p>
Tipp: Wer heuer ein Neufahrzeug der Klasse N1 (Pick‑Up, Kleinlaster, Kastenwagen etc.) mit Verbrennungsmotor anschaffen möchte, sollte das nach Möglichkeit bis Ende Juni machen – mit 1. Juli fällt nämlich die NoVA‑Befreiung für leichte Nutzfahrzeuge. Alle Informationen dazu können Sie hier nachlesen</a>.</p>
Überblick: Die neuen E‑Modelle 2021</h2>
VW goes ID</h3>
Das elektrische Zeitalter bei Volkswagen</a> hat im vergangenen Jahr mit dem Marktstart des ID.3 begonnen (den mittlerweile eingestellten e‑Golf lassen wir an der Stelle in Frieden ruhen). Heuer folgen dem Urahn gleich zwei E‑SUVs nach: zum Jahresanfang das Kompakt‑SUV ID.4 und zum Ende des Jahres das SUV‑Coupé ID.5. Der ID.4 soll eine Reichweite von 450 Kilometern bieten und kann in Österreich schon bestellt werden. Der ID.5 soll dank 82‑kWh‑Akku sogar bis zu 520 Kilometer schaffen.</p>
Darüber hinaus bringen die Wolfsburger heuer Plug‑In‑Hybridmodelle der Volks‑SUVs Tiguan und Touareg sowie des Nobel‑Passats Arteon auf den Markt. Auch das Multitalent Caddy erhält mit Jahresanfang eine Plug‑In‑Hybridversion.</p>

Foto: Das Kompakt‑SUV ID.4 ist seit Jänner erhältlich. © Volkswagen</figcaption> </figure>
Skoda’s sportliches E‑SUV</h3>
Der im vergangenen Jahr vorgestellte Enyaq iV ist das erste vollelektrische SUV von Skoda</a>. Dank seiner außergewöhnlichen Aerodynamik (cw‑Wert ab 0,257) schafft der Enyaq iV eine Reichweite bis zu 510 Kilometer (in der Modell‑Variante mit 82‑kWh‑Batteriekapazität). Der Stromer kann in Österreich bereits konfiguriert und reserviert werden, auf den Straßen sehen wir ihn dann ab dem 2. Quartal. Im Oktober wird die RS‑Variante mit noch mehr E‑Power auf den Markt kommen, im Dezember beschließt das Enyaq iV Coupé Skodas E‑Auto‑Jahr.</p>
Seat & Cupra: Elektro‑Fuego aus Spanien</h3>
Auch die feurigen Cousins von Volkswagen forcieren die elektrische Art der Mobilität. Die Temperamentsbolzen von Cupra</a> bringen gegen Jahresende den vollelektrischen el‑Born heraus, der auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB) von Volkswagen basiert. Also auf dem Grundgerüst des ID.3. Der spanischen Familienehre gemäß wird auch der Elektro‑Cupra ein dynamischer Kraftlackl werden – genaueres erfahren wir im 4. Quartal des Jahres, wenn er in Österreich auf den Markt kommt.</p>
Darüber hinaus wird die SUV‑Überraschung des Vorjahres, der Cupra Formentor, ab März als Plug‑In‑Hybrid erhältlich sein.</p>
Auch Seat</a> wagt den Griff zum Stromkabel und bietet sein großes SUV‑Modell Tarraco seit Februar 2021 als e‑Hybrid an.</p>
Vorsprung durch Technik</h3>
Im Bereich der Premium‑Elektromobilität will Audi</a> den Führungsanspruch behaupten. Die hauseigene Elektroreihe e‑tron bekommt heuer schon reichlich Zuwachs. Los geht es im Mai mit den PS‑Monstern e‑tron GT und RS e‑tron GT, der bis zu 646 PS starken Vier‑Ringe‑Version eines Porsche Taycan. Im 3. Quartal werden die noblen Brüder des ID.4 in Form des Q4 e‑tron, Q4 e‑tron S und Q4 e‑tron Sportback (4. Quartal) auf den Markt kommen.</p>
Mercedes‑Benz erweitert den EQ‑uotient</h3>
Mercedes‑Benz</a> treibt die Elektrifizierung über alle Modelle voran: Im Frühjahr erscheint das Elektro‑SUV EQA, der kleine Bruder des EQC. Gegen Jahresende folgt der EQE, also die Elektro‑E‑Klasse. Ersten Medienberichten zufolge soll der EQE aerodynamischer geformt sein als seine Geschwister mit Verbrennungsmotor, im Innenraum mehr Platz bieten und am Heck stilistisch dem CLS ähneln.</p>
Für Menschen, die sowohl über ein dickes Portemonnaie als auch ein grünes Gewissen verfügen, bringt Daimler im Sommer eine Plug‑in‑elektrische und eine vollelektrische Variante seines Luxus‑Flaggschiffs S‑Klasse heraus: den S 580 e und den EQS. Der EQS wird das Top‑Modell der EQ‑Reihe darstellen und wird klassentypisch luxuriös ausfallen.</p>

Foto: Der EQA bietet ab dem Frühjahr 2021 den kompakten Einstieg in die vollelektrische Fahrzeugwelt von Mercedes‑EQ. © Daimler AG</figcaption> </figure>
Die BMW X‑Men</h3>
Im Frühjahr bringt BMW</a> sein erstes SUV zum Anstecken heraus: Der iX3 bietet satte 286 batterieelektrische PS und eine theoretische Reichweite von 460 Kilometern nach WLTP. Real sind das um die 350 bis 400 Kilometer, wie erste Tests gezeigt haben. Dem Hersteller zufolge soll der Elektro‑Bayer die Fahrdynamik des X3 mit der Performance und Effizienz der hauseigenen eDrive‑Technologie vereinen.</p>
Wem das noch nicht genügt: Ab Oktober wird der iX erhältlich sein, das größere SUV mit satten 500 Strom‑PS. Der Kraftprotz wird nicht nur für beeindruckende Beschleunigung beim Ampelstart sorgen, sondern soll auch mit einer ordentlichen Reichweite von bis zu 600 Kilometern punkten.</p>
Die Konzerntochter Mini</a> gönnt ihrem Stromer heuer ein Facelift. Der vollelektrische Mini Cooper SE wird ab dem 2. Quartal des Jahres für Brit‑Style auf der Straße sorgen: Am augenfälligsten sind die LED‑Union‑Jack‑Heckleuchten und das mehrfarbige Multitone‑Roof. Die inneren Werte bleiben gleich: 184 PS, 230 Kilometer Reichweite, One‑Pedal‑Feeling und digitale Vollvernetzung (“always on”).</p>

Foto: das erste bayerische Elektro‑SUV iX3 ist ab dem Frühjahr 2021 erhältlich.</figcaption> </figure>
Elektro‑Offensive bei Peugeot</h3>
Peugeot war bis vor Kurzem namensgebender Teil der Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme), zu der außerdem die Automarken Citroën, Opel, DS und Vauxhall gehörten. Seit 16. Jänner 2021 ist die Groupe PSA zusammen mit Fiat Chrysler Teil des Automobilkonzerns Stellantis.</p>
Peugeot</a> selbst bleibt ein französischer Automobilhersteller und macht 2021 zum Jahr der Elektrifizierung: Ganze fünf E‑Modelle werden heuer auf die Straße kommen. Im Van‑ und Nutzfahrzeugbereich setzte man im Jänner mit der Einführung des e‑Traveller, e‑Traveller Business und des e‑Expert erste E‑Impulse, zum Jahresende folgen hier der e‑Rifter und der e‑Partner. Ab Mai werden der 508 PSE und der 508 SW PSE HYBRID4 eingeführt. Limousine und Kombi kommen mit auffallend sportlichem Design und Allradantrieb und bis zu 360 PS daher.</p>
Citroën wird ë‑lektrisch</h3>
Seit Jänner sorgt Citroën</a> mit dem ë‑Spacetourer und dem ë‑Jumpy für vollelektrische und variationsreiche Raumlösungen auf vier Rädern. Der bei Familien beliebte Kompaktvan und der als International Van of the Year 2021 ausgezeichnete Kastenwagen bieten reichlich Komfort, alltagspraktische Funktionalitäten und bis zu 330 Kilometer Reichweite pro voll aufgeladener Batterie.</p>
Ein Hauch SUV, aber in einer kompakten Größe, dennoch familientauglich und mit frischem Look: Mit dem ë‑C4 brachte Citroën im Februar einen echten Allrounder mit ansprechendem Design auf den Markt. Analog zum Combo‑e der Konzernschwester Opel und dem e‑Rifter von Peugeot wird auch Citroën ab Herbst seinen Hochdachkombi als Elektrofahrzeug anbieten. Der ë‑Berlingo erhält den gleichen 100‑kW‑Motor (136 PS), der auch die Schwestermodelle antreibt.</p>
Opels Antwort auf den ID.3</h3>
Opel</a> bringt heuer im Herbst den neuen Astra auf den Markt, klassisch als Verbrenner und neu als Stromer. Der vollelektrische Astra‑e ist die Antwort auf VWs ID.3. Der neue Opel Mokka wiederum erhält ein wesentlich sportlicheres und prägnanteres Design. Die batterieelektrische Variante Mokka‑e soll ab April erhältlich sein. Ihm steht das auffällige Matcha‑Grün naturgemäß gut zu Gesicht. Vor wenigen Tagen wurde bekannt, dass das Kult‑Modell Opel Manta als Elektro‑Rochen kommen soll. Hier geht’s zum Teaser‑Video</a>.</p>

Foto: Opels Mokka‑e im sportlichen und Matcha‑grünen Look. © Opel GmbH</figcaption> </figure>
Renault bringt E‑Spaß auf die Straße</h3>
Renaults</a> agiler Stadtflitzer ist seit Jahresanfang als Twingo electric in vier Ausstattungsvarianten erhältlich. Der batterieelektrische City‑Floh schafft voll aufgeladen eine Reichweite zwischen 190 (nach WLTP‑Zyklus) und 270 (nach WLTP‑City‑Zyklus) Kilometer.</p>
Die Markentochter Dacia</a> wagt 2021 den Sprung ins E‑Business und bringt im Herbst den Spring electric auf den Markt. Der vollelektrische Crossover aus Stadtauto und SUV soll geräumig, solide und vor allem erschwinglich sein sowie eine Reichweite von bis zu 225 Kilometern ermöglichen.</p>

Foto: Renault bringt mit dem fröhlichen Stadt‑Flitzer Twingo electric Farbe in die City. © Renault</figcaption> </figure>
Welche E‑Überraschungen die Hersteller aus dem fernen Osten heuer bereithalten und welche Alternativen der Wilde Westen dazu bietet, verraten wir in einem unserer nächsten Beiträge.</p>

Gebrauchte Autos aus Deutschland importieren: Ultimativer Guide

2021-03-13T00:00:00+00:00

Die Automobilbranche boomt seit Jahren. Daher ist es auch nicht verwunderlich, dass sich viele Händler besonders auf den Verkauf von Gebrauchtwagen spezialisiert haben. Wenn Sie in Österreich wohnen und derzeit auf der Suche nach einem neuen PKW sind, lohnt sich manchmal auch der Blick auf den internationalen Markt. In erster Linie liegt da Deutschland nahe, schließlich entstehen durch die gleiche Sprache keine Kommunikationsschwierigkeiten und natürlich ist die Überführung aus dem Anrainerstaat verhältnismäßig einfach.</p>
Allerdings gibt es einige Richtlinien zu beachten, wenn Sie einen Gebrauchtwagen in Deutschland erwerben, diesen dann nach Österreich einführen und ihn schlussendlich hierzulande anmelden. Hierbei müssen Sie zu den herkömmlichen Behörden weitere Anlaufstellen aufsuchen, damit das deutsche Fahrzeug bei Ihnen vor Ort offiziell gefahren werden darf. Trotz der anfallenden Mehrkosten, die im Folgenden vorgestellt werden, können sich Angebote durch deutsche Automobilhändler immer noch finanziell lohnen. Somit stellt der Import des Gebrauchtwagens nach Österreich eine profitable Alternative zum Autokauf in Ihrer Region dar.</p>
Eine solide Kaufvorbereitung</h3>
Selbstverständlich beginnt Ihr Importvorhaben mit einem vielversprechenden Angebot einer deutschen Firma. Dabei haben Sie aus Österreich online die beste Möglichkeit des Preisvergleichs – vorzugsweise über einschlägige Portale. Als nächster Schritt folgt dann die Kontaktaufnahme mit dem Verkäufer. Dieser gibt Ihnen dann die ausreichende Auskunft über Verfügbarkeit, Kaufvertrag und Kostenüberblick.</p>
Sofern Ihnen der Preis nach wie vor zusagt, gilt es, das potenzielle Kaufobjekt auf etwaige Schäden zu prüfen. Im Zuge dessen ist es relevant, ob der Händler Ihnen im Vorfeld einen Vorvertrag per Mail zukommen lässt. In diesem sollten unbedingt alle Qualitätsmängel aufgeführt sein. Außerdem ist hier zu beachten, dass die Mehrwertsteuer in der Kostenaufstellung vorkommt, damit es nicht im Nachhinein zu bösen Überraschungen kommen kann. Darüber hinaus ist eine Anzahlung (in der Regel 10 % des Gesamtpreises) fällig. Verkäufer, die die gesamten Kosten des Autos im Vorfeld verlangen, sind unseriös und Sie sollten unbedingt von solchen Betrügern absehen.</p>
Andere Anbieter sehen keinen Vorvertrag vor; hier reserviert das Unternehmen lediglich Ihr auserkorenes Fahrzeug. Jedoch ist diese nicht rechtsbindend und es kann durchaus sein, dass es bei Ihrer Ankunft vor Ort nicht mehr verfügbar ist. Egal, ob das Unternehmen mit einem Vorvertrag oder einer Reservierung arbeitet, Ihr nächster Schritt sollte dann die Vorbereitung der Anreise sein.</p>
In den meisten Fällen bietet es sich an, mit öffentlichen Verkehrsmitteln in den deutschen Verkaufsort anzureisen. Die Rückfahrt bestreiten Sie dann mit dem neu erworbenen Fahrzeug. Falls der Gebrauchtwagen in Norddeutschland auf Sie wartet, sollten Sie eventuell den Flugweg in Erwägung ziehen. Mit einem oft günstigen Angebot oder sogar einem Wohnort in Flughafennähe ist die Option auf jeden Fall die schnellste und bequemste Variante der Anreise.</p>
Als letzte Vorbereitung steht nun die Beantragung eines gültigen Nummernschildes an, schließlich dürfen Fahrzeuge ohne Registrierung nicht bewegt werden. Das Überstellungskennzeichen – oft auch Zoll- oder Kurzzeitkennzeichen genannt – können Sie auf drei Arten erhalten. Entweder erhalten Sie eins ganz simpel vom Händler, der sich im Vorfeld für Sie schon um alles gekümmert hat. Andernfalls können Sie auch bei Ihrer örtlichen Zulassungsstelle ein derartiges Nummernschild beantragen. Zudem bietet das Bundesverkehrsamt die Forderung online an. Allerdings kann das Kennzeichen dann nur an eine deutsche Adresse – idealerweise die des Verkäufers – versendet werden. Bitte beachten Sie zudem, dass ein blaues Kennzeichen nicht gültig ist und das rote Überstellungskennzeichen nach einigen Tagen ihre Gültigkeit verlieren.</p>
Erfolgreich (Ver-)Kaufen</h3>
Wenn es nach den Schritten der Vorbereitung zum Tag Ihrer Ankunft in Deutschland kommt, sollten Sie unbedingt einige Dokumente mit im Gepäck haben. Neben Ihrem Reisepass oder Personalausweis benötigen Sie in jedem Fall Ihren Führerschein für die Kaufabwicklung. Darüber hinaus ist es ratsam, bereits eine gültige Vignette für Österreich mitzubringen. Auf diese Weise müssen Sie sich nicht noch kurz vor der deutsch-österreichischen Grenze um eine Wertmarke bemühen.</p>
Während des Verkaufs erhalten Sie dann noch weitere Unterlagen, die für die Überführung, aber auch für das Besitzen des Fahrzeugs in Österreich wichtig werden. Wie bei jedem Autokauf werden Ihnen von Seiten des Händlers Betriebsanleitung, Serviceheft sowie Zulassungsbescheinigung (Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein) ausgehändigt. Des Weiteren wird durch einen Bericht der letzten technischen Untersuchung die Fahrtüchtigkeit des Autos bestätigt; diese sollte nach Möglichkeit nicht sehr lange zurückliegen. Ein sogenannter Typenschein wird dann bei der Registrierung in Österreich wichtig und wird ebenfalls durch den deutschen Händler ausgestellt.</p>
Selbstverständlich darf der Kaufvertrag als Herzstück nicht fehlen. Hier sollten Sie unbedingt darauf achten, dass Sie alle vorher abgesprochenen Maßnahmen zu Kosten, Kaufabwicklung und eventueller Haftung wiederfinden. Lesen Sie auch in jedem Fall das Kleingedruckte. Wie bereits bei dem Vorvertrag erscheint es auch hier wichtig zu erwähnen, dass alle Einzelschäden und Qualitätsmängel schriftlich vermerkt sind, damit das Fahrzeug genau den Zustand hat, den Sie im Vorfeld auch vereinbart haben. Eine Probefahrt mit rotem Kennzeichen sollten letzte Zweifel über die Fahrtüchtigkeit des PKWs aus der Welt schaffen und Sie zum finalen Kauf überzeugen.</p>
In den meisten Fällen greifen Käufer auch auf unabhängige Sachverständige zurück, um ein unvoreingenommenes Urteil über den Fahrzeugwert zu erhalten. Derartige Gutachten zur Gebrauchtwagenprüfung können im Vorfeld oder während des Kaufes durch beispielsweise den TÜV, die Dekra oder den ADAC durchgeführt werden. Einige Interessenten bestehen zudem auch auf eine notarielle Beglaubigung des Kaufvertrags, damit dieser absolut wasserdicht die weiteren Schritte des Importes besiegeln kann. Eine endgültige Rechnung ist meist im Kaufvertrag enthalten oder ihm beigefügt. Hier sollten Sie darauf bestehen, dass die deutsche Mehrwertsteuer im Endpreis inkludiert ist. Als letzter Schritt bleibt Ihnen nun die Rückreise in die Heimat, nachdem das neue Auto mit dem Kennzeichen und der Vignette ausgestattet ist.</p>
Eine gelungene Anmeldung</h3>
Einige Tage nach der Rückankunft in Österreich erlischt die Gültigkeit des Überstellungskennzeichens und Sie dürfen erst wieder mit Ihrem neuen Wagen fahren, wenn Sie ein ordentliches Nummernschild in Österreich bekommen haben. Dazu setzen Sie sich mit der ansässigen Kontaktfirma Ihres Vertragshändlers in Verbindung. Mit Hilfe eines Generalimporteurs erfolgt nun eine Eintragung Ihres Autos in die Genehmigungsdatenbank. Dabei sollten Sie Ihren Kaufvertrag sowie die Zulassungsbescheinigung griffbereit haben.</p>
Außerdem benötigt die zuständige Person den ausgehändigten Typenschein, der Auskunft über die technischen Daten und die nationale Berechtigung für den Verkehr Österreichs erteilt. Außerdem muss eine sogenannte EWG‑Übereinstimmungsbescheinigung eingereicht werden. Dieses Dokument wird auch COC‑Papier genannt und erlaubt die Einfuhr eines ausländischen Produktes in den heimischen Markt. Da sowohl Deutschland als auch Österreich Mitglieder der EU sind, entfallen jegliche Zollabgaben und dieses Formular ist in Ihrem Fall reine Formalität. Zudem entfällt auch die Zahlung der österreichischen Mehrwertsteuer, sofern diese schon in Deutschland verrichtet wurde.</p>
Das österreichische Finanzamt prüft nun den weiteren Prozess nach drei Kriterien. Der Erste ist die schon gezahlte Abfuhr der Mehrwertsteuer. Zweitens wird die Höhe der Abgabe „NoVA“ behördlich errechnet. Diese Normverbrauchsabgabe ergibt sich aus der Höhe des CO₂‑Ausstoßes. Insbesondere bei älteren Autos mit hoher Feinstaubbelastung sollte dies kalkuliert werden. Mit folgendem Rechenbeispiel können Sie diese einmalige Zahlung für Ihren PKW berechnen:</p>

(Abgabe von CO₂ pro km – 90) / 5 = Prozentsatz Ihrer NoVA</li>
Wert nach Prozentsatz – 300 € + Malus (20 € / g) = Kosten der NoVA</li> </ul>
Mit diesen zwei Gleichungen erhalten Sie also die Gebühr der CO₂‑Belastung. Die 300 € können jährlich variieren, gelten dann aber für alle Fahrzeuge. Der „Malus” ist die jeweilige Größe, die Ihr Auto über den erlaubten Grenzwert von 250 g Kohlenstoffdioxid ausstößt. Den Ausstoß können Sie mit Ihrem Kraftstoffverbrauch ausrechnen: Bei einem Benziner multiplizieren Sie den Literverbrauch mit 25, während Dieselfahrzeuge den Multiplikator 28 auf den Verbrauch in Litern haben.</p>
Hinweis:</strong> Die Werte ändern sich jährlich. Berechnen Sie die aktuelle NoVA für Ihr konkretes Fahrzeug mit unserem NoVA‑Rechner</a>.</p>
Als Drittes wird geprüft, ob der PKW auch nach österreichischen Standards technisch einwandfrei ist. Dazu gilt ein Gutachten des §57, der sogenannte „Pickerl“. Dieses entspricht in den meisten Fällen der letzten Hauptuntersuchung in Deutschland, unterscheidet sich jedoch teilweise in den Laufzeiten und Fristen. Diese muss zur Vollständigkeit ebenso dem Finanzamt vorliegen, damit die vorläufige Zugangssperre aufgehoben wird. Als letzter Schritt erfolgt nun die Anmeldung bei der lokalen Zulassungsstelle und Sie dürfen mit neuem Kennzeichen, einer KFZ‑Versicherung und Vermerk im Fahrzeugschein endlich den Gebrauchtwagen auf österreichischen Straßen offiziell benutzen oder natürlich das Auto weiterverkaufen.</p>

Bei der Anmeldung eines Importfahrzeuges in Österreich gibt es verschiedene Punkte zu beachten. © Pixabay</figcaption> </figure>
Tipps zu den Kosten</h3>
Damit der Gebrauchtwagenimport Ihres neuen Autos aus Deutschland ein wahrer Erfolg wird, sollten Sie gewissenhaft alle oben aufgeführten Schritte befolgen. Zudem sind eine ausführliche und vollständige Kostenplanung immens wichtig, damit Sie nicht von versteckten Gebühren überrascht werden. Nehmen Sie die folgende Liste als ersten Überblick über die Gesamtkosten und entscheiden Sie erst danach, ob sich der Kauf in Deutschland wirklich rentiert. Die genannten Kosten dienen nur als Richtwerte und können mitunter variieren:</p>

Kaufpreis des PKW durch deutsche Autohändler (hier sind die Automarke, das Modell, die Ausstattung, die Fahrzeugklasse und natürlich das Angebot maßgeblich. Achten Sie auf Anzahlungen und Vorverträge.)</li>
Anreisekosten (basierend auf Gebühren für Fortbewegungsmittel, Aufenthaltskosten, etc.)</li>
Kosten des Überstellungskennzeichens (zwischen 100 und 150 €)</li>
Gebühr für eine neue Vignette</li>
Evtl. Gebrauchtwagenprüfung durch ADAC, Dekra oder TÜV (67–100 €)</li>
Ggf. Notargebühren, um den Kaufvertrag zu beglaubigen</li>
Eintragung in die Genehmigungsdatenbank (maximal 180 €)</li>
Evtl. Nachzahlung der Mehrwertsteuer bei Versäumnis</li>
Normverbrauchsabgabe (CO₂‑Gebühr kann schwanken)</li>
Ggf. Erneuerung des Gutachtens §57 (Pickerl)</li>
Herkömmliche Anmeldegebühren (Versicherung, Zulassungsstelle)</li> </ul>
Andere Zahlungen wie eine Zollabgabe oder das Leisten der österreichischen Mehrwertsteuer sind in diesem Fall nicht zu tätigen, da der Import innerhalb der EU geschieht und daher als Binnenmarkt angesehen wird. Bei Neuwagen wird von österreichischer Seite eine Umsatzsteuer in Form der Einfuhrumsatzsteuer fällig, die bei einem Import von Gebrauchtwagen nicht erhoben wird. Ebenfalls verfallen Übersetzungskosten, da sämtlicher Dokumentenverkehr in deutscher Sprache abläuft. Auf Grund dieses Vorzugs und der geografischen Nähe zu Deutschland sollten Sie sich als österreichischer Kaufinteressent unbedingt die Option des internationalen Erwerbs offenhalten.</p>

Gebrauchtwagen‑Leasing – Alle Infos auf einen Blick

2021-03-01T00:00:00+00:00

Für viele Leute stellt sich gar nicht die Frage, ob sie sich ein Auto anschaffen möchten. Denn egal, ob man auf dem Weg zur Arbeit, zu Freunden oder schlicht zum Einkaufen einige Kilometer auf sich nehmen muss, in Sachen Praktikabilität und Mobilität ist der eigene PKW immer noch die beste Variante, um von A nach B zu gelangen. Inzwischen konnten sich durch den weiter wachsenden Automobilmarkt eine Reihe von attraktiven Finanzierungsmodellen etablieren, damit man sich auch den Traum vom eigenen Auto erfüllen kann, ohne auf einen Schlag mehrere tausend Euro zahlen zu müssen.</p>
Trend zum Leasing hält an</h2>
Vier von zehn gekauften Autos in Deutschland werden mittlerweile durch einen Leasingvertrag finanziert. Meist handelt es sich hierbei um Neuwagen, allerdings gibt es zunehmend auch Inserate für gebrauchte PKW zu finden. Bei dem Kauf eines Gebrauchtwagens gibt es bereits einige Möglichkeiten der Kostenübernahme für Sie. Ein beliebtes Modell dafür ist seit einigen Jahren das sogenannte Leasing – eine monatliche Leihgebühr mit Ratenzahlung und einer Laufzeit von einigen Jahren. Im Voraus wurde eine ausgehandelte Anzahlung, die oftmals auch eine Bereitstellungsgebühr inkludiert, gefordert. Nach Ablauf der Vertragsfrist wiederum geben Sie das benutzte Auto einfach wieder an das Leasingunternehmen zurück oder Sie können es mit einer bestimmten Zahlung abkaufen, indem Sie eine letzte Rate leisten.</p>
Eine weitere Entwicklung, die sich feststellen lässt, ist die größer werdende Zielgruppe von Leasingverhältnissen. Unter anderem erfreut sich die Automobilbranche über einen Zuwachs durch Privatpersonen – galten doch Finanzierungsmodelle oft nur geeignet für Unternehmen und Selbstständige. Im Folgenden werden verschiedene Typen des Gebrauchtwagen‑Leasings vorgestellt. Außerdem erhalten Sie Informationen über die Voraussetzungen, Vor‑ und Nachteile sowie Kosten und Laufzeiten des beliebten Finanzierungsmodells.</p>
Welche Voraussetzungen müssen erfüllt sein?</h2>
Das wichtigste Kriterium für ein erfolgreiches Leasing ist die Bonität des Käufers. Anhand dieser Kreditwürdigkeit ist das Leasingunternehmen nämlich in der Lage zu sehen, ob ein langfristiges Ratenverhältnis wirtschaftlich Sinn macht. Schwierig wird es daher für Privatkunden, die kein geregeltes Einkommen aufweisen können, die zu hohe Ausgaben aufzeigen oder die negative SCHUFA‑Einträge besitzen. Auch Firmen, die diese Voraussetzungen nicht erfüllen können, kann ein Vertragsabschluss verwehrt werden. Bei Autos für die gewerbliche Nutzung müssen Unternehmen darüber hinaus anhand von Steuerbescheiden der letzten Jahre ihre Bonität beweisen. Für junge Firmen oder Arbeitgeber nach einer Krise könnte diese Formalität schwierig werden. Als Lichtblick bleibt, dass sich Leasingunternehmen oftmals etwas kulanter bei einem Vertrag für Ein‑Jahres‑Wagen zeigen oder sofern eine Bürgschaft vorliegt. Grundsätzlich ist es ratsam, ein Gebrauchtwagen zu leasen, wenn es die finanzielle Situation auch zulässt und dies auch in absehbarer Zukunft so bleibt.</p>
Bringt das Leasing eines Gebrauchtwagens Nachteile mit sich?</h2>
Wenn Sie als Kunde die Voraussetzungen für ein Leasing erfüllen konnten, sind Sie nun in der Lage, durch einen guten Überblick über sämtliche zu leistende Raten Bescheid zu wissen. Genau hier zeigt sich jedoch ein Umstand, der schnell zu einem Problem werden kann. Im unglücklichen Fall, dass Sie unvorhergesehen in einen wirtschaftlichen Engpass gelangen – durch Kündigung oder plötzliche Mehrausgaben – nimmt der Leasingvertrag keinerlei Rücksicht auf die aktuelle Situation. Die Ratenzahlungen bleiben weiterhin fällig und Verträge sind nicht kündbar auf Kundenseite. Das Leasingunternehmen hingegen darf unter Missachtung der Bestimmungen den Vertrag fristlos kündigen, sodass Sie auf einmal ohne Auto dastehen. Schließlich bleibt der Händler die gesamte Zeit der Besitzer des PKW.</p>
Zudem bergen Vertragsklauseln oft auch unerwartete Kosten. In der Regel muss nämlich bei einer Reparatur eine weitaus teurere Markenwerkstatt aufgesucht werden. Ganz besonders kommen nicht zu unterschätzende Werkstattkosten natürlich bei Gebrauchtwagen zum Tragen, allerdings besteht der Händler außerdem auch auf eine regelmäßige Inspektion des Autos. Dies sollten Sie bei Ihrer Kostenaufstellung nicht außer Augen verlieren. Alle Schwachstellen des Gebrauchtwagen‑Leasings beziehen sich stets auch auf ein Leasing eines Neuwagens, denn die Unkündbarkeit und Werkstattbindung sind bei allen derartigen Verträgen Standard.</p>
Was spricht für ein Gebrauchtwagen‑Leasing?</h2>
Der überschaubaren Anzahl an Schwächen stehen viele attraktive Vorzüge eines Gebrauchtwagen‑Leasings gegenüber, von denen Sie profitieren können. Wie schon angesprochen, zeichnet sich das Modell durch seine klare und strukturierte Organisation aus. Sowohl die Vertragslaufzeit als auch die Ratenzahlungen werden im Vorfeld bereits kalkuliert und außer etwaiger Mehrkosten für Schäden beispielsweise können sich die Kunden auch zuverlässig auf diese Informationen verlassen. Nach dem Ablaufen des Vertrags kann sich der Käufer auch spontan entscheiden, ob das Auto herausgekauft oder an das Leasingunternehmen zurückgegeben werden soll. Somit bleiben Sie ungebunden, bis der Vertrag nicht mehr greift.</p>
Darüber hinaus stellen Händler sicher, dass Ihnen nur Autos in einem guten Zustand angeboten werden. Das überprüfen diese regelmäßig, um ihren Ruf nicht zu schädigen.</p>
In dem unwahrscheinlichen Fall, dass dies einmal nicht der Fall ist, kann der Kunde hier doch nachträglich den Vertrag widerrufen. Das überzeugendste Argument für ein Gebrauchtwagen‑Leasing ist aber wohl der unschlagbare Preis. Durch eine hohe Konkurrenz innerhalb der Automobilbranche sind die Kosten der Raten stark in den letzten Jahren gesunken und davon profitieren Sie natürlich als Käufer am besten. Viele Autokäufer können sich nur durch das Leasen ihr Traumwagen leisten. Gebrauchtwagen werden im Leasingmodell oft sehr viel günstiger vertrieben als Neuwagen und eine sehr lukrative Lösung erscheint das Leasing eines Jahreswagens.</p>
Welche Arten des Gebrauchtwagen‑Leasings gibt es?</h2>
Ein Gebrauchtwagen‑Leasing zielt nicht immer auf denselben Typen des Finanzierungsmodells. Daher bieten Händler oft sechs verschiedene Arten von Leasingverträgen, damit die Rahmenbedingungen ganz individuell auf Ihre persönliche Situation zugeschnitten sind. Neben den schon erwähnten Verhältnissen für Jahreswagen, Autos für eine private Nutzung und ein gewerblich gebrauchter PKW unterscheiden sich hierbei auch das Null‑Leasing, das Kilometerleasing und das Restwertleasing.</p>

Das Privatleasing eignet sich als Finanzierungsmodell für Privatpersonen, also außerhalb einer betriebswirtschaftlichen Benutzung des Fahrzeugs. Die Leasing‑Laufzeit variiert zwischen einem und fünf Jahren und der Kunde muss einer Vollkaskoversicherung aus eigener Tasche zustimmen.</li>
Das Gewerbliche Leasing empfiehlt sich nur für Firmen, beinhaltet jedoch dieselben Voraussetzungen und Abläufe wie das Privatleasing. Viele Unternehmen profitieren darüber hinaus bei Vertragsende von einem Folgeleasing, sodass die Firmenautos stets in einem tadellosen und neuen Zustand sind. Die Gebühren von Sonderzahlungen und der Monatsraten sind für Firmen in vollem Umfang von der Steuer absetzbar – und das ohne Abschreibung. Ebenfalls richten sich diese Angebote auch an Selbstständige, Freiberufler und Kleinstunternehmen.</li>
Beim Jahreswagen‑Leasing werden Fahrzeuge angeboten, die nicht älter als ein Jahr sind, ausgehend von deren Zulassung. Hierbei können Sie sich den hohen Wertverlust von Neuwagen innerhalb der ersten zwölf Monate zu Nutze machen und zahlen einen gewöhnlichen Preis wie bei Gebrauchtwagen. Jedoch verfallen bei diesen Autos die gesetzliche Gewährleistung sowie die Garantie des Händlers. In der Regel setzt sich der Bestand an Jahreswagen aus Autos mit Tageszulassung oder aus Vorführwagen zusammen.</li>
Das Null‑Leasing lockt zunächst mit dem Versprechen, keine Anzahlung zu fordern. Allerdings macht sich diese Annehmlichkeit dann in höheren Ratenzahlungen bemerkbar. Um bösen Überraschungen eines derartig lukrativen Angebots aus dem Weg zu gehen, sollten Sie stets das Kleingedruckte in Verträgen lesen, denn das Null‑Leasing kann unter Umständen auch noch weitere finanzielle Hürden beinhalten. Diese können zum Beispiel durch teure und pauschale Reparaturzahlungen oder nicht gebrauchte Versicherungen verursacht werden.</li>
Das Kilometerleasing behält stets den Tachostand des Gebrauchtwagens im Auge. Die monatlich zu leistende Leasingrate bemisst sich anhand eines vorher festgesetzten, jährlichen Kilometerstandes, der meist zwischen 10.000 und 20.000 Kilometer liegt. Wenn Sie diese Grenze einmal überschreiten sollten, wird eine Nachzahlung an den Leasinggeber fällig. Wird der Wert jedoch nicht erreicht, erhalten Sie sogar die Differenz als Zahlung oder als Ratenerlass zurückerstattet. Diese Leasingart ist somit eine sehr faire Möglichkeit der Finanzierung, die sich besonders bei Pendlern mit stets derselben Strecke bezahlt macht.</li>
Das Restwertleasing schließlich ergibt sich aus einer Kalkulation des Autowertes. Der Zustand wird als Gesamtwert errechnet und dem prognostizierten Wert nach Ablauf des Vertrages gegenübergestellt. Daraus ergibt sich eine Differenz, die als Rate an den Händler genommen wird. Wenn der tatsächliche Autowert unter der erwarteten Summe rutscht, wird dieser Unterschied fällig und muss dem Händler dann erstattet werden. Nichtsdestotrotz erhebt dieses Modell sehr geringe Monatsraten.</li> </ul>

Symbolbild: Autoleasing</figcaption> </figure>
Was gibt es beim Leasing noch zu beachten?</h2>
Bezüglich des Vertrags können Sie eine Laufzeit von mindestens einem Jahr erwarten. In der Regel umfasst ein Leasingpaket jedoch 24 Monate mit einer möglichen Verlängerung oder einem anschließenden Herauskaufen des PKWs. Andere Händler stellen auch Verträge mit einer Leasing‑Laufzeit von drei bis fünf Jahren aus. Oft kann man davon ausgehen, dass sich die Ratenzahlungen durch eine längere Laufzeit auch verringern. Jedoch sollten Sie die Möglichkeiten eines Jahreswagens nicht unterschätzen, denn der Wert eines Neuwagens sinkt im ersten Jahr um stolze 25 % des Neupreises.</p>
Eine pauschale Aussage über die geschätzten Kosten ist nur schwer möglich, denn verschiedene Faktoren und Kriterien spielen immer in die Leasingverträge mit hinein und auch der Wert des Fahrzeugs, der künftige Wertverlust sowie der genaue Leasingtyp sind meist ausschlaggebend. Ebenso schlägt der Leasinggeber eine gewisse Summe auf die Kosten, damit sich das Finanzierungsmodell trotz Zinsen, Gebühren und Gewerbeertragssteuer immer noch rentiert. Nicht zuletzt entscheiden – wie bei jedem Autokauf – Marke, Hersteller und Ausstattung über den Preis des Leasingangebotes.</p>
Generell gilt für Sie, dass sich die besten Konditionen finden lassen, wenn Sie eher nach Basismodellen als nach ausgefallenen Fahrzeugen suchen. Darüber hinaus gibt es mehr Angebote für kleinere Autos als für größere Modelle und Sie sollten weniger auf eine kostspielige Sonderausstattung bestehen. Wenn Sie diese Tipps beherzigen, können Sie wahre Preisüberraschungen erwarten. Nehmen Sie sich daher ruhig ausgiebig Zeit, sich über Ihre finanzielle Situation Gedanken zu machen und sich alle Möglichkeiten aufzuzeigen. Nur so profitieren Sie wirklich von den Vorzügen eines Gebrauchtwagen‑Leasings und erfreuen Sie sich an Ihrem lang ersehnten Traumwagen mit einem unschlagbaren Preis.</p>

2021 bringt neue Verschärfungen der NoVA

2021-01-01T00:00:00+00:00

Im Jänner 2020 wurde die Normverbrauchsabgabe (NoVA) an das WLTP-Messverfahren angepasst. Die Höhe der NoVA richtet sich seither nach den per WLTP gemessenen CO2-Emissionen eines Fahrzeugs. Alle Details dazu finden Sie hier im Überblick</a></strong>. Ende 2020 hat die österreichische Bundesregierung erneut Änderungen bei der NoVA beschlossen, die deutliche Verschärfungen darstellen. Betroffen davon sind auch Motorräder und leichte Nutzfahrzeuge.</p>
Ökologisierung der NoVA ab Juli 2021</h2>
Bis auf wenige Ausnahmen wird die NoVA ab 1. Juli 2021 auf alle Kraftfahrzeuge bis 3,5 Tonnen höchstzulässiges Gesamtgewicht ausgeweitet. Das bedeutet: Künftig sind auch SUV, Pick-Ups, Kastenwagen und Vans, die als Klein-LKW gelten, von der NoVA betroffen. Von der Abgabe befreit werden hingegen alle Fahrzeuge einem CO2-Emissionswert von 0 g/km - also Elektrofahrzeuge. Des Weiteren wird der CO2-Malus früher fällig und darüber hinaus deutlich erhöht, die Deckelung der NoVA wird bis 2024 schrittweise angehoben und der CO2-Abzugsbetrag weiter gesenkt.</p>
Die neuen NoVA-Verschärfungen im Detail</h2>
Senkung des CO2-Abzugsbetrags</h3>
Im Jahr 2020 berechnete sich der NoVA-Satz wie folgt: CO2-Emissionen in g/km minus 115 Gramm dividiert durch 5 = NoVA-Satz in Prozent.</em> Davon werden einmalig 350 Euro abgezogen. Mit 1. Jänner 2021 wird die Abzugszahl 115 auf 112 gesenkt, in den folgenden drei Jahren sinkt der Wert jährlich weiter um jeweils 5 Gramm. 2024 beträgt der Abzugswert dann nur noch 97 Gramm. Das wirkt sich real als Preiserhöhung auf den Kaufpreis eines Fahrzeugs aus, wie unsere Rechenbeispiele im Folgenden zeigen werden.</p>
CO2-Malus</h3>
Haben Neufahrzeuge einen CO2-Ausstoß von mehr als 275 g/km, ist bis 30. Juni 2021 ein Malus von 40 Euro für jedes weitere Gramm CO2 zu entrichten. Ab 1. Juli dieses Jahres wird der Grenzwert auf 200 g/km gesenkt, zugleich steigt der Malusbetrag auf 50 Euro je zusätzlichem Gramm CO2. Ab 2022 sinkt der Malus-Grenzwert noch dazu jedes Jahr um 15 g/km, während der Malusbetrag weiter um je 10 Euro jährlich steigt. Ab 2024 ist also bereits ab einem Ausstoß von 155 g/km für jedes Gramm CO2 mehr ein Malus von 80 Euro zu zahlen. 155g CO2/km entspricht dem vergleichsweise geringen Verbrauch eines modernen Diesel-Fahrzeugs von 6 Litern auf 100 Kilometer.</p>
Höchststeuersatz der NoVA</h3>
Bisher lag der Deckelungswert für Pkw bei 32 Prozent, ab Juli 2021 steigt er auf 50 Prozent und wächst bis 2024 in Zehnerschritten auf bis zu 80 Prozent an.</p>
Motorräder</h3>
Am 1. Juli 2021 steigt der Höchststeuersatz für Motorräder von 20 auf 30 Prozent.</p>
NoVA für leichte Nutzfahrzeuge</h3>
Erstmals sind ab Juli 2021 Fahrzeuge der Klasse N1 (z.B. Lkw bis 3,5 Tonnen, Pick-Ups, Kastenwagen etc.) nicht mehr von der NoVA befreit. Die Formel zur Berechnung des Steuersatzes lautet: CO2-Emissionen in g/km minus 165 Gramm dividiert durch 5 = NoVA-Satz in Prozent.</em> Der NoVA-Bonus beträgt gleich wie bei den Pkw 350 Euro. Übersteigt der CO2-Ausstoß eines Fahrzeugs der Klasse N1 den Wert von 253 g/km, werden für jedes Gramm CO2 mehr 50 Euro zusätzlich fällig. Die jährliche Verschärfung des CO2-Malus bis 2024 ist gleich: Der Grenzwert sinkt jedes Jahr um 15 g/km, während der Malusbetrag um je 10 Euro steigt.</p>
Übergangsregelung bis 1. Juni 2021</h2>
Tipp für alle Käufer von Nutzfahrzeugen und Pick-ups:</strong> Wenn für ein Fahrzeug ein unwiderruflicher Kaufvertrag vor dem 1. Juni 2021 abgeschlossen UND das Fahrzeug bis zum 31. Oktober 2021 an den Kunden geliefert wird, kann die bis zum 30. Juni 2021 geltende Rechtslage angewendet werden. In dem Fall besteht z.B. für einen Klein-Lkw (N1) noch keine NoVA-Pflicht.</p>
Wie wirkt sich die NoVA auf den Kaufpreis aus?</h2>
Unsere Rechenbeispiele zeigen, wie der Kaufpreis aktueller Fahrzeugmodelle durch die jeweilige NoVA beeinflusst wird (Berechnung je Modell auf Basis des jeweils gleichen Netto-Listenpreis):</p>
</figure>
Unser Fazit</h2>
Ein neues Auto zu kaufen wird aufgrund der zunehmenden NoVA-Verschärfungen in Österreich von Jahr zu Jahr teurer werden. Je früher Sie sich für den Kauf eines Neufahrzeugs entscheiden, desto günstiger fällt die NoVA für Sie aus.</p>
Tipp:</strong> Berechnen Sie die NoVA für Ihr Fahrzeug mit unserem NoVA‑Rechner</a> — oder kalkulieren Sie gleich alle Importkosten mit dem Import‑Rechner</a>.</p>

Der NOVORA Jahresrückblick 2020: Das Auto-Jahr in Zahlen

2020-12-22T00:00:00+00:00

Das Jahr 2020 hat uns alle vor große Herausforderungen gestellt. Auch die Automobilbranche muss mit einer Vielzahl an neuen Einflüssen mit nachhaltigen Auswirkungen umgehen: Der Corona-Virus, der Klimawandel, die zunehmende Elektromobilität</a> und ein neues NoVA-Modell</a> haben den Fahrzeugmarkt in Österreich auf den Kopf gestellt. Wie es im Jahr 2021 weitergehen wird, ist durch die anhaltende COVID-19 Pandemie Großteils nicht genau vorhersehbar. Ein Rückblick auf das Auto-Jahr 2020 ist dagegen möglich. Wir präsentieren Ihnen:</p>
Die Highlights im NOVORA Auto-Jahr 2020</h2>
Die gefragtesten Automodelle und Marken, Ihre beliebtesten Fahrzeugbörsen, Ihre bevorzugten Antriebsarten und weitere spannende Ergebnisse aus Ihren Fahrzeugsuchen des Jahres fassen wir in unserem Jahresüberblick zusammen. Basis dafür bildet die Auswertung Ihrer Eingaben im NOVORA-Rechner</a>. Es sind einige Überraschungen darunter!</p>
Ihre Top 10 Fahrzeughersteller:</h3>

Manuelle Suchen (Individuell eigegebene Fahrzeuganfragen)</li>
Audi</li>
Mercedes-Benz</li>
BMW</li>
Volkswagen</li>
Porsche</li>
Ford</li>
Volvo</li>
Skoda</li>
Opel</li> </ol>
Dass manuelle Suchen den ersten Platz einnehmen, bestätigt, dass unsere Interessenten sehr konkrete, individuelle Vorstellungen von ihrem Wunschauto haben. Die Premiumanbieter Audi, Mercedes-Benz und BMW liegen nicht nur auf den folgende Plätzen der am stärksten angefragten Automarken, sondern bilden auch die Top 3 der meistgekauften Marken im heurigen Jahr. Platz Nummer 1 und 2 zusammen bilden sogar ein Drittel aller Fahrzeugkäufe in diesem Jahr.</p>
Die Top 10 Marken aus Ihren Fahrzeugkäufen:</h3>

Audi</li>
Mercedes-Benz</li>
BMW</li>
Volkswagen</li>
Volvo</li>
Mini</li>
Toyota</li>
Jaguar</li>
Seat</li>
Porsche</li> </ol>
Welche Fahrzeug-Modelle haben im zu Ende gehenden Jahr am häufigsten über NOVORA den Weg zu Ihnen gefunden? Vorab sei verraten: Die Nummer 1 wurde mehr als 3-mal so häufig verkauft, wie Platz 2 - und Ihr Herz schlägt vor allem für 4 Ringe und einen Stern…</p>
Top 10 importierte Fahrzeugmodelle 2020:</h3>

Audi A6</li>
Mini One</li>
Mercedes-Benz CLA</li>
Audi A4</li>
Mercedes-Benz GLC</li>
Mercedes-Benz E-Klasse</li>
Mercedes-Benz V-Klasse</li>
Porsche 911</li>
Audi A5</li>
Opel Insignia</li> </ol>

2020 war der Audi A6 das über NOVORA meistgekaufte Fahrzeugmodell. © Pixabay</figcaption> </figure>
Interessant ist auch der Fahrzeugpreis - im Folgenden zeigen wir Ihnen die meisten Anfragen im NOVORA-Rechner</a> bezogen auf den Kaufpreis des jeweiligen Fahrzeugs. Die ersten beiden Plätze nehmen in Summe etwas mehr als die Hälfte aller Berechnungen ein, die ersten drei Plätze zusammengenommen machen rund zwei Drittel aller Berechnungen aus. Großteils werden über unseren Rechner also Import-Fahrzeuge im Wert von bis zu 40.000 Euro kalkuliert.</p>
Top 7 der Berechnungen nach Fahrzeug-Kaufpreis:</h3>

20.000 bis 30.000 Euro</li>
10.000 bis 20.000 Euro</li>
30.000 bis 40.000 Euro</li>
40.000 bis 50.000 Euro</li>
60.000 Euro und mehr</li>
Bis 10.000 Euro</li>
50.000 bis 60.000 Euro</li> </ol>
Dass Österreich seit langem ein Diesel-Land ist und vorerst wohl bleibt, bestätigt Ihr Interesse. Fahrzeuge mit Selbstzünder führen die Suchstatistik im NOVORA-Rechner an: Sie wurden in mehr als 50 Prozent aller Berechnungen angefragt, Benziner in mehr als 30 Prozent der Anfragen, der Rest verteilt sich auf andere Antriebsarten.</p>
Ihre Top-Motoren 2020:</h3>

Diesel</li>
Benzin</li>
Andere</li> </ol>

Der Dieselmotor war 2020 Ihre bevorzugte Antriebsart bei Autokäufen. © Pixabay</figcaption> </figure>
Wo haben Sie nach Ihrem Wunschauto gesucht? Unser NOVORA-Rechner</a> zeigt anhand Ihrer Eingaben folgende Favoriten: Platz Nummer 1 wurde in rund der Hälfte aller Anfragen als Referenz angegeben, Platz 2 in mehr als einem Viertel aller Berechnungen.</p>
Ihre beliebtesten Auto-Börsen 2020:</h3>

mobile.de</a></li>
Manuelle Berechnung</li>
Autoscout24</a></li>
romoto.de</a></li>
hey.car</a></li> </ol>
Übrigens: Die meisten Fahrzeuge, die Sie über unseren NOVORA-Rechner kalkuliert haben, sind maximal sechs Jahre alt (bis Baujahr 2014) - mehr als zwei Drittel davon sind Gebrauchte bis Baujahr 2017.</p>
Wir sind gespannt, was das Jahr 2021 dem Automobilmarkt bringen wird: Welche neue Entwicklungen uns bevorstehen, welche neuen Modelle kommen, welche Trends uns überraschen. Wir bleiben dran und liefern Ihnen auch im neuen Jahr alle Informationen, die für Ihren Autokauf wichtig sind.</p>
Vorerst wünschen wir Ihnen ein frohes Weihnachtsfest und erholsame Feiertage. Bleiben Sie gesund!</strong></p>

Neue Automodelle 2020 (Part 2)

2020-10-26T00:00:00+00:00

Im Frühjahr haben wir den ersten Ausblick auf das Auto-Jahr 2020</a> geworfen. Nachdem die Corona-Pandemie einige Änderungen und Verzögerungen auch in der Autobranche verursacht hat, folgt heute der zweite Teil - ein paar Gustostückerl inklusive!</p>
Volkswagen wird digital und elektrisch</h2>
Frischen Wind auf Knopfdruck gibt es im T-Roc Cabriolet: Die Oben-Ohne-Variante des Volkswagen</a> Crossovers T-Roc ist seit dem Frühjahr erhältlich. Das Verdeck lässt sich in nur 9 Sekunden per Knopfdruck oder Funkschlüssel öffnen (während des Fahrens bei bis zu 30 km/h) und in 11 Sekunden schließen. Für noch mehr Open-Air-Feeling lassen sich über einen Schalter alle Seitenfenster gleichzeitig runter- und wieder hochfahren.</p>
Seit Mitte September kann der neue Tiguan in Österreich bestellt werden. Die Facelift-Version des beliebten Kompakt-SUVs ist in vier Motor-Getriebe-Varianten erhältlich: vom 130 PS starken 1,5-Liter-Turbo-Benziner mit 6-Gang-Schaltgetriebe und Frontantrieb bis zum Selbstzünder mit 150 PS starkem 2.0-TDI-Motor, 7-Gang-DSG und Allradantrieb. Der Tiguan bekommt erstmals auch einen Plug-in-Hybridantrieb, mit dem das SUV bis zu 50 Kilometer rein elektrisch zurücklegen kann. Der Plug-in-Hybrid mit 6-Gang-DSG kombiniert ein 150 PS starkes TSI-Vierzylinder-Aggregat mit einer 85 kW (115 PS) starken E-Maschine.</p>
Einen rein elektrischen Tiguan soll es nicht geben - diesen Part übernimmt der ID.4. Das Elektro-SUV legt den Fokus auf praktische Alltagstauglichkeit und wartet mit einem durchdachten Raumkonzept sowie intuitiver Bedienbarkeit auf. Der ID.4 wird eine Dachreling für bis zu 75 Kilo Dachlast und eine einklappbare Anhängevorrichtung für Lasten bis zu 750 kg (ungebremst) bzw. 1.000 kg (gebremst) mit sich bringen. Der Stromer soll ab diesem Herbst bestellbar sein.</p>
Bereits erhältlich ist der vollelektrische ID.3. Der kompakte Stromer mit 4,26 Meter Länge überrascht seine Passagiere mit einem großzügigen Raumgefühl und relativ hoher Sitzposition. Der Kofferraum bietet 385 bis 1267 Liter Stauraum, ein guter Wert für ein Fahrzeug der Kompaktklasse. Je nach gewählter Batteriegröße schafft der ID.3 eine durchschnittliche Reichweite von 300 (45 kWh), 426 (58 kWh) oder 549 (77 kWh) Kilometern.</p>

Foto: Der neue ID.3 © VW</figcaption> </figure>
Der Volkswagen schlechthin wird digital wie nie zuvor: Der neue Golf 8 erkennt seinen Fahrer und aktiviert ganz automatisch und ausstattungsabhängig sein persönliches Fahrerprofil von Sitzeinstellung über Beleuchtung bis Wohlfühlklima. Die bevorzugten Einstellungen können im optionalen Innovision Cockpit geregelt werden. Das besteht aus dem 25,4 cm (10 Zoll) großen Kombiinstrument Digital Cockpit und dem 25,4 cm großen Navigationssystem “Discover Pro”. Der sportliche Bruder Golf GTI, der Langstreckenprofi GTD und der Plug-in-Hybride GTE sollen ebenso wie die Kult-Sportler GTI TCR und GTI R noch heuer zu bestellen sein - Schottenkarositze inklusive.</p>
Die Coupé-Limousine Arteon wurde einem Facelift unterzogen und erhielt eine Shooting Brake Variante. Beide weisen elegantes Design, ein digitalisiertes und ansprechendes Interieur und die unaufgeregt-souveränen Fahreigenschaften des Passat auf. Der Shooting Brake punktet mit 565 Liter Kofferraumvolumen (bei umgelegten Rücksitzlehnen 1.632 Liter) und fast 2,1 Meter Ladelänge. Beide Arteon-Modelle sind seit kurzem bestellbar.</p>
Last, but not least: Ende November kommen der neue Caddy und Caddy Cargo nach Österreich. Die fünfte Generation des praktischen Raumwunders auf vier Rädern ist stylischer geworden und kommt erstmals auch als California Edition für alle Liebhaber des Vanlifes auf den Markt.</p>

Foto: Der neue Cupra Formentor © Cupra</figcaption> </figure>
Hola! Neues aus Spanien.</h2>
Seit Jahresanfang ist der Mii electric von Seat</a> mit einer 37 kWh Batterie (entspricht 83 PS) erhältlich. Der elektrische City-Floh ist klein, schlau, verhältnismäßig gut ausgestattet und schafft immerhin bis zu 260 km Reichweite.</p>
Mit etwas Corona bedingter Verspätung sind inzwischen auch der neue Leon und Leon ST auf den österreichischen Markt gefahren. Die spanischen Cousins des VW Golf bieten in ihrer vierten Generation noch großzügigere Platzverhältnisse im Innenraum, der Kombi auch beim Kofferraumvolumen. Der Leon ist gewachsen (4,37 m Länge, 2,69 m Radstand) und nun um fast neun Zentimeter länger als der Golf. Die Motorenpalette ermöglicht die Wahl zwischen zwei Dieseln, vier Benzinern, einem Plug-in-Hybriden und einen CNG-Modell - alle frontgetrieben.</p>
Der familienfreundliche SUV Tarraco wird Ende des Jahres als Dynamik-Variante FR teilelektrifiziert: Der Tarraco FR kommt als Plug-in-Hybrid mit 245 PS Systemleistung (1,4-Liter-TSI-Motor plus 85kW-Elektromotor mit Akku-Kapazität von 13 kWh) und etwa 50 Kilometer elektrischer Reichweite. Vor allem im städtischen Nahverkehr wird der Tarraco damit zum E-Auto ohne lokale Emissionen.</p>
Frisch auf dem Spezialitätenmarkt erschienen ist der Cupra</a> Formentor, das erste originäre Modell der jüngsten Marke des Volkswagen Konzerns. Das sportliche SUV-Coupé steht für pure Performance: 2.0-Liter TSI-Motor mit 310-PS, 4Drive-Technologie und 7-Gang-Direktschaltgetriebe. Nächstes Jahr soll die Plug-in-Hybrid-Variante folgen. In der Cupra-Riege finden sich auch der neue Cupra Leon und Cupra Leon ST: beide in der Plug-in-Hybrid-Ausführung mit bis zu 245 PS.</p>
Der heimliche Liebling der Österreicher</h2>
Skoda</a> hat den King der Zulassungsstatistik frisch überarbeitet. Der Octavia ist heuer in der vierten Generation erschienen - und das sowohl als Limousine als auch als Kombi mit einer breit gefächerten Motorenbandbreite: Drei Benziner mit 110, 150, 190 PS (bei 110 und 150 PS optional auch als Mildhybrid), drei Diesel mit 115, 150, 200 PS sowie eine CNG-Variante mit 130 PS werden angeboten. On top gibt es einen Plug-in-Hybrid, den Octavia iV, mit einer Systemleistung von 204 PS.</p>
Anfang des Jahres wurden die neuen Elektro-Skodas eingeführt: Der VW up Zwilling Citigo-e und der Superb iV als Plug-in-Hybrid. Der rein batterieelektrisch angetriebene Enyaq iV wurde heuer vorgestellt - das knackige E-SUV ist bald bestellbar und kommt 2021 auf den Markt.</p>

Foto: Der neue Skoda Octavia RS © Skoda</figcaption> </figure>
Bella Italia</h2>
Der 24. Juni 2020 markierte einen Meilenstein im heurigen Autojahr – an diesem Tag feiert die italienische Traditionsmarke Alfa Romeo</a> ihren 110. Geburtstag. Grund genug für das hauseigene Designzentrum Centro Stile Alfa Romeo, ein eigenes Logo zu entwerfen, das auf den aktuellen Modellen zu sehen ist und das Erkennungsmerkmal für alle Geburtstagsaktivitäten ist.</p>
Im Jubiläumsjahr gönnen die Italiener ihrem Stelvio und der Giulia ein Facelift, die Topversionen beider Modelle sind in der Quadrifoglio-Ausführung erhältlich. Die Neuerungen beschränken sich hauptsächlich auf die Konnektivität, den Innenraum und die aktiven Sicherheitssysteme. Zum Jubiläum wurde außerdem eine Legende neu aufgelegt: Die Alfa Romeo Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) wird in einer streng limitierten Auflage von 500 Stück produziert.</p>
Mit Jahresende ändert sich das Kompaktsegment bei Alfa: Die Giulietta wird durch das neue Kompakt-SUV Tonale abgelöst. Der kleine Bruder des Stelvio sollte laut Plan mit Jahresende auf den Markt kommen, was sich durch die Corona-Pandemie aber verzögern könnte.</p>

Foto: Alfa Romeo Giulia GTAm © FCA Austria</figcaption> </figure>
Elektrisierter Italo-Flitzer</h2>
Der Fiat</a> 500 wird zum Elektro-Flitzer - die vorerst auf 500 Stück pro Land reglementierte Edition Fiat 500 “La Prima” wird ab November ausgeliefert. Hier wird geklotzt, nicht gekleckert: Der als Hatchback oder Cabrio verfügbare Fiat 500e ist zusätzlich in drei Design-Ausgaben “Made in Italy” erhältlich - Stil Giorgio Armani, Bulgari oder Kartell. Wer - aus welchem Grund auch immer - schon einmal versucht hat, sich an den Vordersitzen vorbei in den Fonds eines Fiat 500 zu quetschen, wird sich jetzt freuen: Die Elektrovariante des Kultautos soll 2021 exklusiv eine rudimentäre dritte Tür auf der Beifahrerseite erhalten. Die sogenannte “Stummeltüre” geht sich dank der breiteren und längeren Bodenplatte des Stromers im Vergleich zu den Verbrenner-Geschwistern aus.</p>

Foto: Fiat 500 “La Prima” © FCA Austria</figcaption> </figure>
Was Land Rover, Ford, Jaguar und die Groupe PSA 2020 in petto haben, verraten wir in einem unserer nächsten Blogbeiträge!</h3>

E-Auto laden: Eigene Wallbox vs. öffentliche Ladestationen

2020-10-17T00:00:00+00:00

Wir haben uns schon angesehen, welche Vor- und Nachteile das Fahren im Elektrofahrzeug</a></strong> bringt. Auch mit der Funktionsweise und der optimalen Nutzung eines E-Auto-Akkus</a></strong> haben wir uns vor Kurzem beschäftigt. Da mit einer leeren Batterie bekanntlich keine Meter zu machen sind, befassen wir uns heute mit der Frage: Wie lade ich mein E-Auto am besten auf?</strong></p>
Zeit ist relativ</h2>
Wer es gewöhnt ist, jederzeit und (fast) überall eine Tankstelle für seinen Verbrenner zu finden, sollte sich beim Umstieg auf ein Elektroauto bewusst sein, dass die Lademöglichkeiten komplett anders sind. Selbst der 136-Liter-Tank eines Ford F-150 Raptor ist binnen weniger Minuten wieder aufgetankt - dank der aktuell eher niedrigen Spritpreise sogar ohne dafür vorab einen Kleinkredit aufnehmen zu müssen. Tricky kann es werden, wenn man mit genau diesem Mindset von seinem Verbrenner auf ein E-Fahrzeug umsteigt.</p>
In Bezug auf Elektromobilität gilt: Speed kills. Schnellfahren geht auf Kosten der Reichweite, Schnellladen auf die der eigenen Geldbörse. Was Sie beim Laden eines E-Autos beachten sollten:</p>

Schnellladen ist teuer.</li>
Dauerladen killt den Akku.</li> </ol>
Kartenspiele beim öffentlichen Laden</h2>
In Österreich gibt es zwölf Anbieter von öffentlichen E-Tankstellen, jeder davon hat sein eigenes Preis- und Ladekartensystem. Die elf Energieanbieter des Bundesverbands für Elektromobilität (BEÖ) und der überregionale Provider SMATRICS haben sich inzwischen zu einem Ladenetzverbund zusammengeschlossen. Damit kann prinzipiell mit jeder Ladekarte an jeder öffentlichen Ladestation Strom getankt werden. Die Kosten dafür werden mittels Roaming über den eigenen Energieanbieter abgerechnet. Alle elf Energieunternehmen des BEÖ-Ladenetzes betreiben zusammen rund 3.000 öffentliche Ladestationen mit Strom aus erneuerbarer Energie. SMATRICS bietet zusätzlich 450 Ladepunkte, wovon rund 250 Strom aus 100 Prozent Wasserkraft liefern. Im E-Tankstellen-Finder</a></strong> sind alle öffentlichen Ladestationen in Österreich und Europa erfasst (inkl. Energieunternehmen, Supermärkte und Hotels).</p>
Best practice: Daheimladen per Wallbox</h2>
Die Krux beim öffentlichen Laden: Wenn die Steckdose besetzt ist, ist sie besetzt. Und zwar für mehrere Minuten oder Stunden. Dann beginnt für E-Autofahrer das Suchen und Hoffen, dass der Akku doch noch bis zur nächsten freien Ladesäule durchhält. E-Auto-Besitzer sind daher am besten beraten, wenn sie daheim und/oder im erweiterten Gelände (z.B. in der Arbeit) an einer privaten Ladestation auftanken können.</p>
Das langsame und kontrollierte Laden an der eigenen Wallbox ist sicher und komfortabel. In Österreich wird die dafür benötigte Ladeinfrastruktur im Zuge der Anschaffung eines E-Fahrzeug mitgefördert: 600 Euro gibt es für eine Heimladestation in einem Ein- oder Zweifamilienhaus, 1.800 Euro für eine Wallbox im Mehrparteienhaus. Weitere Informationen rund um staatliche Förderungen finden Sie hier</a></strong>.</p>

Laden daheim an der eigenen Wallbox. © Daimler AG</figcaption> </figure>
Ob im Einfamilienhaus, im eigenen Carport oder in der Garage eines Mehrparteienhauses: Der Einbau der Wallbox muss in jedem Fall von einer Fachkraft durchgeführt werden. Außerdem ist der Netzbetreiber vor der Installation zu informieren. Ansonsten kann jeder Hausbesitzer unter Berücksichtigung der im jeweiligen Bundesland geltenden Bauvorschriften und Meldepflichten selbst über den Einbau einer Wallbox entscheiden. Eine Übersicht über die im jeweiligen Bundesland erforderlichen Genehmigungen finden Sie hier: Leitfaden Genehmigung E-Tankstelle</a></strong>. In Mehrparteienhäusern ist vor dem Einbau die Zustimmung aller Wohnungseigentümer erforderlich. Die österreichische Bundesregierung erarbeitet aktuell einen Vorschlag für ein “Right to Plug” (ein Recht auf Anstecken), wonach der Einbau von E-Ladestationen in Mehrparteienhäuser leichter werden soll.</p>

„Mit NOVORA steht das Wunschauto in zwei bis drei Wochen vor der Haustür“

2020-10-10T00:00:00+00:00

Angefangen bei der Größe des Marktes über den Fahrzeugpreis bis hin zur Wunschausstattung: Es gibt viele Gründe für einen Fahrzeugimport aus dem Ausland. Natürlich gibt es dabei auch einiges zu beachten. Wir bei NOVORA helfen unseren Kunden dabei, dass der Autoimport so einfach und schnell wie möglich abläuft. Wie das in der Praxis abläuft, erzählt einer unserer Kunden.</p>
Mitte Juni 2020 haben wir für unseren Kunden Johannes Höfler (36 Jahre aus Weiz) einen Volvo V90 aus Deutschland eingeführt (siehe Titelbild, Foto: Johannes Höfler). Er war so freundlich, mit uns über seine Erfahrungen zu sprechen.</p>
Was hat Sie dazu bewogen, Ihr Auto importieren zu lassen und nicht in Österreich zu kaufen?</h3>
Ich habe meine Autos schon immer aus dem Ausland importiert. Sogar mein allererstes als ich gerade 18 Jahre alt war. In Deutschland ist das Angebot an Fahrzeugen mit Sonderausstattungen größer, es gibt viel mehr Auswahl und dadurch auch viel bessere Preise. Bisher habe ich mich immer selbst um den Import gekümmert, was jedes Mal ein Riesenaufwand war.</p>
Wie sind Sie dieses Mal auf NOVORA gekommen?</h3>
Für mein aktuelles Auto, einen Volvo V90, habe ich online in Österreich und Deutschland nach meiner Wunschausstattung gesucht. Auf Portalen wie Autoscout.de</a> oder mobile.de</a> kann man ganz genau nach dem filtern, was man möchte – man bekommt dann exakt die Autos in der Farbe und mit der Ausstattung angezeigt, die man wirklich will und muss keine Abstriche machen. Beim Surfen bin ich zufällig auf einen Hinweis zu NOVORA gestoßen und hab mir die Website angeschaut.</p>
Was hat Sie dazu bewogen, mit NOVORA Kontakt aufzunehmen?</h3>
Ich habe auf der Website gleich den NOVORA‑Rechner</a> ausprobiert und war überrascht, wie günstig mir der Import trotz aller nötigen Gebühren kommt. Da ich das ja immer selber gemacht habe, weiß ich, wie aufwendig es ist, ein Auto aus dem Ausland einzuführen. Ich bin bisher jedes Mal selbst nach Deutschland gefahren oder sogar geflogen, dafür musste ich mir immer Urlaub nehmen. Auch die Anmeldung der Fahrzeuge in Österreich und das Nachtypisieren von Sonderausstattungen braucht dann noch sehr viel Zeit. Darum finde ich es absolut ok, dass NOVORA dafür eine Import‑Fee berechnet, die meiner Meinung nach absolut angemessen ist. Das Fahrzeug bleibt auch damit viel günstiger und ich habe keinen Aufwand mehr.</p>
Wie lief der Fahrzeugimport mit NOVORA ab?</h3>
Nachdem ich den Import des Volvo mit dem NOVORA‑Rechner kalkuliert habe, habe ich ein unverbindliches Angebot angefragt. Herr Staber von NOVORA hat mich gleich am nächsten Tag kontaktiert. Wir wurden uns dann schnell einig. NOVORA hat sich echt toll um die ganze Abwicklung gekümmert und mich regelmäßig über alle Schritte informiert: Sie haben mit dem Händler in Deutschland Kontakt aufgenommen und ein neutrales Prüfgutachten erstellen lassen. Dabei traten Mängel zutage, die der Händler dann noch behoben hat. Auch den Fahrzeugtransport, die Lizenzierungen und in meinem Fall eine Sondergenehmigung wegen eines speziellen Tunings liefen im Hintergrund ab. Nach nicht ganz drei Wochen stand das Auto fertig zugelassen und fahrbereit vor meiner Haustüre.</p>
Was hat Ihnen an der Zusammenarbeit mit NOVORA gefallen?</h3>
Gleich am Beginn der NOVORA‑Rechner – man sieht gleich, was das Auto final kostet. Der Support ist einfach spitze: NOVORA hat sofort und sehr freundlich Kontakt zu mir aufgenommen, alles lief seriös und reibungslos ab. Besonders beeindruckt hat mich die Servicequalität: Zwei Wochen nach der Fahrzeugübernahme ist die Bordsoftware in meinem Volvo abgestürzt. NOVORA hat hierfür die Gewährleistung übernommen und die Reparaturkosten ersetzt. Außerdem sind wir nach dem Import auf ein, zwei kleine Mängel draufgekommen, die nicht im Gutachten erfasst waren – auch die wurden mir von NOVORA noch nachgelassen.</p>
Würden Sie wieder mit NOVORA zusammenarbeiten?</h3>
Absolut! Ich habe NOVORA sogar schon meinen Freunden weiterempfohlen. Der Service ist perfekt und in zwei bis drei Wochen steht das Wunschauto fix fertig vor der eigenen Haustüre. Auch das Leasing funktioniert einwandfrei. Man bekommt genau das Fahrzeug, das man möchte, und hat keinen Aufwand mit dem Import. Gerade weil ich selbst viel Erfahrung damit habe, weiß ich, was für eine große Erleichterung und Zeitersparnis NOVORA hier bietet.</p>
Wir danken Johannes Höfler für das Gespräch!</h3>
Wenn Sie zum Autoimport mit NOVORA mehr wissen möchten oder bereits ein Wunschfahrzeug im Blick haben, freuen wir uns über Ihre Nachricht an info@novora.at</a>.</p>

Fahren im Elektroauto – Vorteile und Nachteile

2020-09-10T00:00:00+00:00

Nicht zuletzt durch Greta Thunberg und die Fridays for Future Bewegung ist E-Mobilität in aller Munde. Demgegenüber stehen die noch immer unauffälligen Zulassungszahlen der E-Autos: Laut Bundesverband für Elektromobilität</a> waren per April 2020 in Österreich insgesamt 32.203 Elektroautos zugelassen, davon sind 2.985 Neuzulassungen von Jänner bis April 2020. Im selben Zeitraum meldet die Statistik Austria</a> die Neuzulassung von 62.915 Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Klassische Verbrenner machen damit noch stolze 95,3 Prozent aller Neuzulassungen aus, Stromer dagegen gerade einmal 4,7 Prozent.</p>

Bild: E-Autos in Österreich © Bundesverband für Elektromobilität</figcaption> </figure>
Geschichte der E-Fahrzeuge</h2>
Wussten Sie, dass die Elektromobilität schon lange vor dem Informationszeitalter existierte? Eigentlich sind E-Fahrzeuge sogar ein bisschen älter als Automobile mit Verbrennungsmotor: Der schottische Erfinder Robert Aberdeen entwickelte in den 1830ern das erste Elektrofahrzeug, ab Mitte des 19. Jahrhunderts waren Elektrowagen ein gewohntes Bild auf den europäischen Straßen. Das erste Automobil mit Verbrennungsmotor meldete Carl Benz im Jänner 1886 zum Patent an. Erst um 1910 drängten Automobile mit Verbrennungsmotor E-Fahrzeuge in ein Nischendasein.</p>
Ihre Renaissance erlebte die Elektromobilität in den 1990er Jahren. Der Golfkrieg, der eine Ölkrise auslöste, und das weltweit zunehmende Umweltbewusstsein brachten die Automobilindustrie dazu, sich mit alternativen Antrieben auseinanderzusetzen. BMW, VW, General Motors, Nissan, Honda und weitere Hersteller entwickelten in den 1990ern elektrisch betriebene Modelle, die jedoch nie oder nur in Kleinstauflagen für handverlesene Kunden produziert wurden. 1997 schließlich startete der Verkauf des ersten Hybridfahrzeugs in Großserie, das bis heute am Markt ist: der Toyota Prius.</p>

Bild: Der erste Toyota Prius © IFCAR / Public domain</figcaption> </figure>
Wie fährt sich ein Elektroauto?</h2>
Grundsätzlich gibt es beim Fahren keine großen Unterschiede zwischen E-Autos und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Bis auf ein paar Besonderheiten, die ein Stromer mit sich bringt. In rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen braucht man etwa nicht zu schalten (außer in den Rückwärtsgang). Die ganze Power des E-Motors steht jederzeit voll zur Verfügung. Damit punkten alle E-Fahrzeuge mit ihrer guten Beschleunigung.</p>
Weitere Vorteile:</strong></p>
E-Autos sind sehr leise. Das Abrollgeräusch der Reifen ist das einzige, was zu hören ist. Deshalb müssen alle ab 1. Juli 2019 neu zugelassenen E-Autos bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h ein Warngeräusch</a> von sich geben, um Fußgänger nicht zu gefährden.</li>
Steigt der Fahrer vom Strompedal, setzt eine leichte Bremswirkung ein: die sogenannte Rekuperation, die wieder Energie erzeugt.</li>
Da ein Elektrofahrzeug keinen Verbrennungsmotor mit Getriebe, Auspuff etc. benötigt, sind weniger Teile verbaut, die kaputt werden können. Dadurch sinkt der Wartungs- und Reparaturaufwand.</li>
E-Autos verursachen im Betrieb keine Emissionen. Besonders in Städten ist das ein nicht unerheblicher Vorteil.</li>
In Österreich gibt es verschiedene Steuererleichterungen für E-Fahrzeugbesitzer: Für sie entfallen die NoVA und die motorbezogene Versicherungssteuer, darüber hinaus existieren Anschaffungsförderungen für Betriebe und Privatpersonen.</li>
Keine Geschwindigkeitsbeschränkungen nach dem Immissionsschutzgesetz Luft (IG-L). Auf Schnellstraßen und Autobahnen gelten IG-L Tempolimits nicht für rein elektrisch betriebene Fahrzeuge, die ein grünes Nummernschild aufweisen. Sehr wohl aber Geschwindigkeitsbeschränkungen nach der StVO.</li>
In einigen Gemeinden und Städten dürfen E-Autos gratis parken und die Busspuren benützen (bitte vorab jeweils die lokalen Regelungen abklären).</li> </ul>

Bild: BMW i3s © BMW</figcaption> </figure>
Was E-Autos noch aufholen müssen</h2>
Die Vorteile eines Elektroautos sind zahlreich. Jetzt kommt das ABER: Gründe, die Elektromobilität noch nicht für die Mehrheit der Autofahrer alltagstauglich machen.</p>

Größter Nachteil bis jetzt ist die geringere Reichweite eines E-Autos im Vergleich zu Fahrzeugen mit Hybridantrieb oder Verbrennungsmotor. Je nach Modell liegt die reale Reichweite bei 100 bis 400 Kilometern ehe die Akkus neu aufgeladen werden müssen.</li>
Verfügbarkeit von Ladestationen. In Österreich fehlt teilweise noch das flächendeckend ausreichende Angebot an (Schnell-)Ladestationen. Wer unterwegs auf öffentliche Lademöglichkeiten angewiesen ist, muss seine Route daher sehr genau planen und nach vorhandenen Ladestationen ausrichten.</li>
Lange Ladezeiten. Langsames Laden mit geringer Ladeleistung ist bequem und relativ günstig. Das ist möglich, wenn das Fahrzeug beispielweise über Nacht an eine Wallbox angeschlossen wird. Wenn’s pressiert und man unterwegs aufladen muss, wird die Geduld strapaziert: Selbst mit maximaler Ladeleistung dauert es mindestens 30 Minuten (meist länger) bis der Akku wieder auf 80% aufgeladen ist.</li>
Fragliche Ökobilanz. Die Produktion der Fahrzeuge und vor allem der Batterien verschlingt enorme Mengen an Energie. Batterien bestehen aus Rohstoffen, deren Abbau ökologisch und ethisch oft fragwürdig ist. Was mit alten Batterien geschieht, ist bisher nicht ganz klar: Sie sind Sondermüll, für dessen Entsorgung es in Österreich aber noch keinen vollständig lizenzierten Entsorgungsbetrieb gibt (siehe WKO</a>). Teilweise werden gebrauchte Batterien als stationäre Stromspeicher (etwa für Photovoltaikanlagen) verwendet, doch ein geregeltes Recyclingsystem fehlt.</li>
Wesentlich höherer Kaufpreis als für einen Benziner oder Diesel.</li>
Strom ist nur dann umweltfreundlich, wenn er aus erneuerbaren Energiequellen und nicht aus Kohle-, Kernkraft oder Biomasse stammt. Das E-Auto aufzuladen, ist auch nicht immer billiger als Diesel oder Benzin zu tanken: Highspeed-Ladestationen des österreichweiten Anbieters Smatrics</a> zum Beispiel schlagen mit rund 0,95 Euro pro Minute Ladezeit zu Buche. Ein BMW i3</a> lässt sich an einer DC-Schnellladesäule (50 kW) in ca. 42 Minuten auf 80% aufladen. Gesamtkosten bei einer Smatrics-Ladestation (ohne Freischaltgebühr): 39,90 Euro.</li> </ul>
Zum Vergleich: Das kleinste Verbrenner-Modell von BMW, der BMW 116d</a>, mit ca. 42 l Tankinhalt kommt bei den aktuellen Diesel-Preisen von durchschnittlich 0,95 Euro ebenfalls auf 39,90 – vollgetankt. Wird der Tank nur zu 80% gefüllt, kostet das nur 31,92 Euro. Bezieht man nun noch die Reichweite ein, sieht der Stromer alt aus: Der 116d fährt mit vollem Tank bei einem Durchschnittsverbrauch von 5 l/100 km 840 Kilometer weit, der i3 mit vollem Akku 260 Kilometer.</p>
Eine Faustformel zur Ladezeit eines Akkus: Batteriekapazität (kWh) / Ladeleistung (kW). Zum rechnerischen Ergebnis ca. 30 Minuten Aufschlag addieren, da der Batteriezustand Einfluss hat.</em></p>
Unser Fazit</h2>
Elektroautos fahren emissionsfrei und sind lärmarm, was vor allem im urbanen Raum von Vorteil ist. Hier gibt es auch kein Problem mit der relativ geringen Reichweite, da fast nur Kurzstrecken gefahren werden. Zusätzlich begünstigt der Stopp&Go Verkehr die Energierückgewinnung durch Bremsen. Im städtischen Bereich sind E-Autos eine echte Alternative, vor allem wenn die Möglichkeit besteht, das Fahrzeug langsam über eine Wallbox oder ähnliches aufzuladen. Um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor komplett zu ersetzen, sind Elektroautos derzeit in vielen Bereichen noch nicht geeignet.</p>
Mehr über Elektrofahrzeuge, inklusive Tipps & Tricks für das richtige Laden und optimierte Fahren erfahren Sie demnächst in einem weiteren Blog-Beitrag!</p>

Batteriecheck: Dem Elektroauto unter die Haube geschaut

2020-08-20T00:00:00+00:00

Was dem Verbrenner sein Otto- oder Dieselmotor ist, ist dem E-Auto die Batterie: Sie bildet die Energiequelle für den Antrieb. Die Batterie bzw. der Akku ist das teuerste Bauteil in einem Elektroauto und bestimmt zu einem großen Teil seine Reichweite. Wir haben uns angeschaut, wie ein moderner Akku funktioniert, was beim Laden zu beachten ist, wie Sie die Lebenszeit eines Akkus verlängern können und vieles mehr.</p>
Lithium-Ionen-Akkus</h2>
Ob reiner Stromer oder Plug-in Hybrid: In allen elektrifizierten Fahrzeugen ist ein Lithium-Ionen-Akku verbaut. Übrigens auch in Smartphones, Digitalkameras, Notebooks, E-Bikes, Wearables und sämtlichen anderen elektronischen Helferleins.</p>
So funktioniert ein Akku:</h3>
Der Lithium-Ionen-Akku besteht aus zwei Elektroden, der Kathode und der Anode, sowie aus einem mittig angebrachten Separator (leitet Ionen, aber keine Elektronen) und einem Elektrolyten (ermöglicht den Ionenfluss zwischen den beiden Elektroden). Wenn der Akku voll aufgeladen ist, befinden sich alle Ionen auf der Seite der Anode. Wird Energie verbraucht, gibt die Anode Elektronen über einen äußeren Stromkreis an die Kathode ab: Es fließt Strom. Zum Ausgleich wandern die Lithium-Ionen durch den Elektrolyten zur Kathode.</p>
Wenn der Akku leer ist, befinden sich alle Ionen auf der Seite der Kathode. Beim Aufladen entsteht durch die angelegte Spannung ein Elektronenüberschuss an der Anode, der wiederum die positiv geladenen Lithium-Ionen anzieht.</p>

Der Lithium-Ionen-Akku in einem E-Auto © Shutterstock</figcaption> </figure>
Haltbarkeit des Akkus</h2>
Batterien altern, indem sie gebraucht werden. Auch ein Lithium-Ionen-Akku ist dem Verschließ ausgesetzt, er hat in der Regel eine Lebensdauer von 500 bis 1.000 Ladezyklen in acht bis zehn Jahren. Für ein E-Auto bedeutet das eine Laufleistung zwischen 100.000 und 200.000 Kilometer. Die meisten Fahrzeughersteller garantieren bei den Akkus ihrer Stromer eine Lebensdauer von acht Jahren bei 160.000 bis 200.000 gefahrenen Kilometern. Einzig Toyota</a> verspricht für die Batterie des Lexus UX300e eine Garantie von einer Million Kilometern oder zehn Jahren.</p>
So steigern Sie die Haltbarkeit eines Akkus</h3>

Optimiertes Laden und Entladen. Ein Ladefenster zwischen 10 Prozent bis 90 Prozent gilt als ideal. Das heißt, Sie entladen den Akku nicht komplett, laden ihn aber auch nicht vollständig auf. Da viele E-Autos über Nacht geladen werden, ist diese Praxis schwer umsetzbar. Hier können Sie über die Ladesteuerung Einfluss nehmen.</li>
Langsames Laden besser als Schnellladen. Je schneller die Lithium-Ionen im Akku bewegt werden, desto stärker beanspruchen sie die Oberflächen der Elektroden. Wenn Sie Ihr E-Fahrzeug also mit wenig Leistung über einen längeren Zeitraum (etwa über Nacht) aufladen, ist das für den Akku schonender als das Schnellladen mit Ultra-Highspeed.</li>
Bewusstes Fahren. Je weniger oft Sie Ihr E-Auto benutzen, desto weniger häufig wird dessen Akku geladen bzw. entladen. Wer gerade kurze Wege statt mit dem E-Auto zum Beispiel zu Fuß oder per Rad zurücklegt, steigert nicht nur die Lebenszeit des Auto-Akkus. Die Bewegung kann schließlich auch einen kleinen positiven Beitrag zur eigenen Gesundheit leisten.</li>
Das E-Auto vor großer Kälte schützen. Kälte knabbert an der Reichweite eines E-Autos. Nicht nur, weil durch Heizen mehr Energie verbraucht wird. Um Ihren Akku zu schonen, sollten Sie daher, wo möglich, in einer Garage parken und optimiert heizen: Sitzheizung statt Innenraumheizung, Windschutzscheibenheizung statt Gebläse, Ladesteuerung nutzen und das Fahrzeug vorheizen, solange es an der Ladestation hängt.</li> </ul>
Was passiert mit alten Akkus?</h2>
Wenn die Kapazität des Akkus in einem E-Auto unter 80 Prozent sinkt, wird er in der Regel ausgetauscht. Der Akku ist zwar noch funktionstüchtig, allerdings sinkt mit der Kapazität die Reichweite, die ein E-Auto bei geladenem Akku zurücklegen kann. Die Auto-Hersteller sind übrigens verpflichtet, die alten Akkus ebenso wie das gesamte Altfahrzeug inklusive Akku kostenlos zurückzunehmen.</p>
Die ausrangierten Akkus können in ihrem zweiten Leben noch über mehrere Jahre als stationäre Stromspeicher verwendet werden, etwa bei Windkraftanlagen. Für stationäre Speicher steht meistens auch mehr Platz zur Verfügung als in einem Pkw, weshalb mehrere Batterien mit geringerer Kapazität kombiniert eingesetzt werden können.</p>
Nachholbedarf beim Recycling</h2>
Nach rund zehn bis zwölf Jahren haben die Akkus auch ihr sogenanntes Second Life hinter sich. Sie werden nun recycelt, um die wertvollen Rohstoffe wie Lithium, Kobalt, Graphit oder die flüssigen Elektrolyte wiederverwenden zu können. Da die Akkus explodieren können und manche der Rohstoffe giftig und gesundheitsschädigend sind, dürfen nur Spezialisten die Akkus auseinandernehmen. Europaweit gibt es derzeit aber nur wenige Unternehmen, die Akkus recyceln können, wie Auto Moto Sport</a> zuletzt berichtete.</p>
In Österreich gibt es noch gar keinen Recyclingbetrieb für Lithium-Ionen-Akkus, weshalb havarierte E-Fahrzeuge oder alte Akkus umständlich exportiert werden müssen. Für den Grenzübertritt sind langwierige zwischenstaatliche Verfahren nötig und die gefährliche Fracht muss in Spezialbehältern befördert werden. Nur ein österreichisches Abfallunternehmen kann zurzeit den aufwändigen Transport fachgerecht durchführen: Der Betrieb “Saubermacher” aus Graz exportiert die E-Auto-Batterien zu einem Tochterunternehmen im deutschen Bremerhaven. Dort werden die Akkus dann entladen und in ihre Bestandteile zerlegt.</p>
Mehr über die Vor- und Nachteile eines E-Autos erfahren Sie in unserem Blog-Beitrag: Fahren im Elektroauto</a></p>

Die Brennstoffzelle - der Antrieb der Zukunft?

2020-07-18T00:00:00+00:00

Auf den ersten Blick scheint die Brennstoffzelle der perfekte Fahrzeugantrieb zu sein: Sie wandelt Sauerstoff und Wasserstoff in elektrische Energie um. Der Vorgang ist leise und sauber – als Nebenprodukte entstehen lediglich Wärme und Wasser. Warum ist diese Technologie dann noch nicht großflächig in Verwendung?</p>
Wir haben die wichtigsten Argumente für und gegen diese Antriebsart zusammengestellt.</p>
So funktioniert eine Brennstoffzelle</h2>
Der Prozess der Energieerzeugung funktioniert im Prinzip ähnlich wie in einer Batterie: Die Brennstoffzelle hat zwei Elektroden – die positiv geladene Anode und die negativ geladene Kathode – an welchen die chemischen Reaktionen stattfinden. Die Elektroden sind durch einen Elektrolyten oder eine semipermeable Membran voneinander getrennt. Im Fall der Wasserstoff-Sauerstoff basierten Brennstoffzelle kommt außerdem ein edelmetallhaltiger Katalysator, meist Platin, zum Einsatz.</p>
Wasserstoff bildet in dem Fall den Brennstoff, der an der Anode katalytisch oxidiert – ihm wird dabei das Elektron entzogen. Das nun positiv geladene Wasserstoffion (=Proton) gelangt durch die Ionen-Austausch-Membran in die Kammer mit dem Oxidationsmittel, in unserem Beispiel ist das Sauerstoff. Die Elektronen werden aus der Brennstoffzelle abgeleitet und fließen über einen elektrischen Verbraucher zur Kathode. Dort befindet sich der Sauerstoff, der die Elektronen aufnimmt. Er wird dadurch negativ geladen und reagiert unmittelbar mit den positiv geladenen Wasserstoffionen zu Wasser (H2O). Damit schließt sich der Stromkreislauf. Beim gesamten Prozess wird außerdem Wärme freigesetzt.</p>
Eine einzelne Brennstoffzelle erzeugt zu wenig elektrische Energie, um damit ein Auto anzutreiben. Daher werden in Fahrzeugen mehrere Brennstoffzellen zu einem „Stack“ zusammengesetzt.</p>

Bild: Der Hyundai Nexo mit den Brennstoffzellen-Stacks. © Shutterstock</figcaption> </figure>
Vorteile der Brennstoffzellentechnik</h2>

Höherer Wirkungsgrad als Verbrennungsmotoren. Otto- oder Dieselmotoren erzielen den höchsten Wirkungsgrad im mittleren Teillastbereich bei mittleren Drehzahlen und mit ca. 80% durchgedrücktem Pedal. Bei Volllast und im unteren Teillastbereich sind sie sehr ineffizient, beispielsweise im Stadtverkehr, wo die meiste Zeit nur eine geringe Antriebsleistung benötigt wird. Hier weist die Brennstoffzelle einen meist doppelt so hohen Wirkungsgrad auf. Das „Aber“ folgt bei den Nachteilen.</li>
Sehr guter Energiespeicher. Wasserstoff ist ein idealer Träger von Energie: leicht, effizient, gut kontrollierbar. Somit lässt sich Energie auch in schweren Fahrzeugen wie Bussen oder LKW sowie über weite Strecken transportieren.</li>
Längere Betriebszeit als Batterien. Da in einem Fahrzeug große Mengen an Brennstoff mitgeführt werden können, ist ein kontinuierlicher Betrieb über eine längere Zeit gewährleistet als bei einem batterieelektrischen Fahrzeug. Im Vergleich zur Batterie ist der Brennstoffzellenantrieb außerdem leichter. Beide Faktoren machen die Brennstoffzelle im direkten Vergleich mit batterieelektrischen Antrieben zum Gewinner im Reichweitenduell.</li>
Lautloser Betrieb ohne Luftschadstoffe. Bei Wasserstoff-Sauerstoff basierten Brennstoffzellen entstehen als Produkte der chemischen Reaktion lediglich Wasserdampf und Wärme. Letztere kann im Fahrzeug nutzbringend verwendet werden.</li>
Tanken ähnlich einfach und schnell wie bei Verbrennern. Das Brennstoffzellenfahrzeug wird einfach an eine Tanksäule angedockt und in drei bis fünf Minuten mit Wasserstoff betankt. Ein batterieelektrisches Fahrzeug hat viel längere Ladezeiten</a> (mindestens 30 bis 45 Minuten).</li>
Sichere Technologie. Hartnäckig hält sich das Gerücht, dass Brennstoffzellenautos aufgrund des verwendeten Wasserstoffs gefährlich seien. Es stimmt, dass Wasserstoff mit Sauerstoff heftig reagieren kann (Knallgasexplosion), wenn beide Elemente gemischt werden. Das passiert aber erst, wenn der Wasserstoff in ausreichender Konzentration (ab 18%) vorliegt. Da Wasserstoff 14-mal leichter als Luft ist, verflüchtigt er sich schnell. Tritt er beispielsweise aus dem Drucktank eines Autos aus, steigt er so schnell auf und davon, dass er sich mit dem Sauerstoff der Umgebungsluft gar nicht erst vermischen kann.</li> </ul>
Nachteile der Brennstoffzellentechnik</h2>

Kein flächendeckendes Tankstellennetz. Derzeit gibt es in Deutschland insgesamt 84 Wasserstofftankstellen, die von H2 Mobility</a> betrieben werden. Für Verbrenner stehen rund 15.000 Tankstellen zur Verfügung. In Österreich gibt es ganze 5 H2 Mobility Wasserstofftankstellen.</li>
Hoher Fahrzeugpreis – begrenzte Modellauswahl. Derzeit sind weltweit gerade einmal fünf verschiedene Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb erhältlich: von Hyundai der ix35 sowie der Nexo, der Toyota Mirai, der Mercedes GLC F-Cell und der Honda Clarity Fuel Cell (nur in Japan und den USA). Am erschwinglichsten davon ist der Hyundai ix35 Fuel Cell, der erstmals 2015 auf den Markt kam und seit letztem Jahr als Gebrauchtwagen am Markt</a> erhältlich ist. Die für einen Neuerwerb günstigste Option stellt der Hyundai Nexo dar, ein Mittelklassefahrzeug mit Wasserstoffantrieb ab 78.000 Euro.</li>
Wasserstofferzeugung. Wasserstoff selbst ist ein sekundärer Energieträger, keine Energiequelle. Im Gegensatz zu Erdöl oder Kohle wird er nicht direkt aus der Natur entnommen, sondern muss künstlich hergestellt werden. Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten</a>, von der Reformierung von Erdgas über Elektrolyse bis zu allen möglichen noch in der Versuchsphase befindlichen Lösungen. Allen Methoden gemein ist, dass sie sehr energieaufwändig sind, was dem Brennstoffzellenantrieb ins Summe einen schlechten Well-to-Wheel Wirkungsgrad beschert.</li> </ul>
Fazit</h2>
Die Brennstoffzellentechnik ist faszinierend einfach und hat viel Potential. Sie bietet wichtige Vorteile wie CO2-freies und lärmarmes Fahren, hohe Reichweiten und schnelles Betanken. Solange aber die Wasserstofferzeugung, das Tankstellennetz und die Skalierbarkeit der verfügbaren Fahrzeuge nicht ausreichend ökonomisch und ökologisch sind, bleiben Fuel Cell-Autos leider einzelne Prestigeprojekte.</p>

Mehrwertsteuersenkung beim Autokauf in Deutschland: Von 19% auf 16% MwSt.

2020-07-06T00:00:00+00:00

Viele Branchen spüren die negativen Folgen der Covid19-Krise, so auch der Autohandel. Um die Wirtschaft wieder anzukurbeln, hat die deutsche Bundesregierung ein milliardenschweres Konjunkturpaket beschlossen, welches auch der Autobranche zugutekommt: Von 1. Juli bis 31. Dezember 2020 wird die Mehrwertsteuer, unter anderem beim Kauf eines Autos, von 19% auf 16% gesenkt. Hat das positive Auswirkungen auf Auto-Importe von Deutschland nach Österreich? Was gilt es zu beachten? Und können ÖsterreicherInnen davon profitieren? Wir klären auf.</p>
Steuersatz-Basics zur Wiederholung</h2>
In Österreich fallen für eine Privatperson bei einem Autokauf 20% MwSt. an, die im Bruttopreis enthalten sind. In Deutschland sind es hingegen nur 19% bzw. bis Ende 2020 sogar nur 16% MwSt., die anfallen. Dieser Steuersatz gilt unter gewissen Voraussetzungen auch für ÖsterreicherInnen, die ein Auto in Deutschland kaufen und nach Österreich importieren.</p>
In Summe macht das aktuell eine MwSt.-Ersparnis von 4%. Aber Vorsicht! Dabei gilt es folgende Punkte zu beachten:</p>

Die 4% spart man nur dann, wenn es sich um ein gebrauchtes Fahrzeug handelt. Bei Neufahrzeugen muss die MwSt.-Differenz beim Finanzamt in Österreich nachgezahlt werden.</li>
Der Autokauf bzw. die Bezahlung beim Händler muss vom Kunden selbst übernommen werden. Das heißt, kein Ankauf durch NOVORA.</li>
Ob die Steuersenkung von 3% in Deutschland dem Endkunden oder dem Verkäufer zugutekommt, entscheidet letztlich der jeweilige Händler.

Variante A: Der Bruttoverkaufspreis für den Kunden bleibt unverändert und der Händler profitiert von der Steuersenkung.</li>
Variante B: Der Händler senkt den Bruttoverkaufspreis ebenfalls und lässt so den Kunden von der Steuersenkung profitieren.</li> </ul> </li> </ol>
Die Mehrwertsteuersenkung bedeutet also nicht automatisch, dass ein Autokauf in Deutschland aktuell günstiger ist. Das gilt sowohl für österreichische, als auch für deutsche Autokäufer.</p>
Zwei Varianten des Autokaufs in Deutschland & welche Rolle NOVORA dabei spielt</h2>
Es gibt zwei Möglichkeiten, wie die Kaufabwicklung eines Autos aus Deutschland mit Unterstützung von NOVORA erfolgen kann: Entweder wird das Auto im ersten Schritt von NOVORA an- und im zweiten an den Kunden weiterverkauft, oder der Kunde kauft das Auto selbst. Nun zu den Vor- und Nachteilen der beiden Optionen:</p>
Option 1: Ankauf durch NOVORA</h3>
Wenn das gewünschte Auto die entsprechenden Kriterien erfüllt (≤ 4 Jahre, ≤ 100.000 km), besteht die Möglichkeit, dass NOVORA dieses direkt beim Verkäufer kauft und dann an den Kunden weiterverkauft. Der große Vorteil: NOVORA übernimmt das Betrugsrisiko und die Gewährleistung. Sollten nach dem Import Mängel oder Schäden festgestellt werden, kann der Kunde sogar vom Kauf zurücktreten. Mehr Informationen finden Sie auf unserer Seite „Häufige Fragen“.</p>
Option 2: Kunde kauft direkt</h3>
Es besteht auch die Möglichkeit, dass der Kunde das Auto direkt bei einem ausländischen Händler bzw. Verkäufer kauft. Bei dieser Variante besteht zwar kein Gewährleistungsschutz seitens NOVORA, allerdings kann sich die aktuelle Steuersenkung (in Deutschland) positiv auf den Verkaufspreis auswirken. Selbstverständlich steht NOVORA dem Kunden auch bei dieser Variante unterstützend zur Seite und kümmert sich um die Vor-Ort-Prüfung, den Importprozess sowie sämtliche Behördengänge.</p>
Egal für welche Variante Sie sich entscheiden: Ein Autoimport aus dem Ausland kann oftmals einen beträchtlichen Preisunterschied ausmachen, der sich bezahlt macht.</p>
Wann profitieren österreichische Kunden von der MwSt.-Senkung in Deutschland?</h2>
So weit, so gut: In Deutschland wird für das restliche Jahr die Mehrwertsteuer gesenkt, was unter anderem auch Autokäufe betrifft. Doch wie profitieren österreichische Kunden davon, wenn sie ein Fahrzeug selbst in Deutschland kaufen? Zunächst müssen folgende Anforderungen erfüllt werden:</p>

Die Mehrwertsteuer muss ausweisbar sein: Ob das der Fall ist, hängt im Wesentlichen davon ab, ob es sich um eine gewerbliche oder private Anzeige handelt. Wenn das Fahrzeug von einem Händler bzw. einer Firma erworben wird, oder es sich um einen Leasingrückläufer handelt, ist die Mehrwertsteuer in der Regel ausweisbar. Wird das Auto hingegen von einer Privatperson gekauft, ist die Mehrwertsteuer nicht ausweisbar.</li>
Der Kunde muss das Auto selbst ankaufen: Ein Vorab-Ankauf durch NOVORA hat das steuertechnisch folgende Auswirkung: NOVORA kauft als Unternehmen das Auto zum Netto-Einkaufspreis in Deutschland. Wenn NOVORA danach in Österreich das Auto an den Kunden weiterverkauft, wird die österreichische Mehrwertsteuer von 20% fällig. Wenn der Kunde das Auto aber direkt bei einem deutschen Verkäufer kauft, fällt der jeweilige Bruttoverkaufspreis an. Entschließt sich der Kunde dafür, muss noch ein weiterer Punkt berücksichtigt werden:</li>
Das Fahrzeug muss ein Gebrauchter sein: Um einer Steuerflucht entgegenzuwirken, hat Österreichs Fiskus festgelegt, dass die ÖsterreicherInnen nur bei Gebrauchtwagen von der niedrigeren Mehrwertsteuer profitieren. Bei Neufahrzeugen muss die Steuerdifferenz nachbezahlt werden. Um vor dem Finanzamt als Gebrauchtfahrzeug zu gelten, muss das gewünschte Auto:

mindestens 6 Monate alt sein und</li>
mindestens 6.000 km am Tacho haben.</li> </ul> </li> </ol>
Fazit: Endkunden können beim Kauf eines Gebrauchtfahrzeuges von der Steuersenkung in Deutschland profitieren und sich ggf. 4% MwSt. im Vergleich zu Österreich sparen. Dazu muss das gewünschte Auto allerdings selbst angekauft werden und sämtliche Sicherheiten hinsichtlich Gewährleistung, Rückgaberecht und Betrugsrisiko entfallen. Welches Argument – Preisunterschied oder Sicherheit – am Ende des Tages mehr Gewicht hat, entscheidet jeder Kunde für sich selbst. NOVORA unterstützt jedenfalls bei beiden Varianten.</p>

Auto-Import und Corona

2020-04-11T00:00:00+00:00

Wer im März oder April ein neues Auto kaufen oder leasen wollte oder aufgrund eines auslaufenden Leasingvertrags seinen motorisierten Untersatz retournieren sollte, ist zurzeit wohl verunsichert: Fahrzeughändler in Österreich und den meisten EU-Ländern sind geschlossen, Grenzübertritte für Privatpersonen stark eingeschränkt, zwischenmenschliche Kontakte auf ein Minimum beschränkt.</p>
Die gute Nachricht vorab: Wir sind trotzdem für Sie da!</strong></p>
Tipps zum Autokauf trotz Corona-Beschränkungen</h3>
Auto-Importeure, Fahrzeughändler und Leasingfirmen fahren seit einem Monat unterschiedliche Notprogramme, die einen Betrieb in verschiedenen Ausmaßen ermöglichen. Schauen wir uns die aktuelle Situation genauer an.</p>
Wie trifft die Corona Krise die Automobilbranche:</strong></p>

Autohändler im Ausland sind geschlossen</li>
Grenzen sind geschlossen bzw. grenzüberschreitender Reiseverkehr ist stark eingeschränkt*</li>
Eigenimporte sind derzeit nicht möglich</li>
Österreichs Wirtschaft wurde auf Notbetrieb heruntergefahren</li>
Im Finanzamt ist kein Parteienverkehr möglich</li>
Generalimporteure sind größtenteils geschlossen, Mitarbeiter sind in Kurzarbeit</li>
Zulassungsstellen dürfen ab 14. April 2020 mit Einschränkungen wieder öffnen</li>
Autohersteller haben die Produktion ausgesetzt</li>
Lieferketten der großen Hersteller sind derzeit unterbrochen</li> </ul>
Gustieren erlaubt</h3>
Auf unseren Partner-Portalen wie Autoscout24.de</a> oder Mobile.de</a> könnt ihr jetzt in Ruhe euer Traumauto suchen, Angebote vergleichen und euer Wunschauto finden. Wenn ihr es gefunden habt und euch über unseren NOVORA-Rechner</a> die Import- und NoVA-Kosten mit einem Klick ermittelt habt, sind wir für die Beratung über die nächsten Schritte immer für euch da!</p>
Wir sind 24/7 für euch da und machen, was möglich ist:</strong></p>

Wir überprüfen weiterhin Verkäufer und Fahrzeug</li>
Wir empfehlen euch, gefundene Schnäppchen unbedingt zu reservieren (gegebenenfalls helfen wir mit einer Anzahlung beim Verkäufer)</li>
Wir können auch jetzt Fahrzeugtransporte mittels Spedition veranlassen, da Warenverkehr nach wie vor möglich ist</li>
Wir führen bereits begonnene Importe komplett durch</li>
Wir stehen euch immer für Fragen zur Verfügung: Telefonisch unter der Nummer +436767613190 oder per Mail info@novora.at</a></li> </ul>
Bei Einreise in folgende Länder gibt es Kontrollen:</strong> Deutschland, Liechtenstein, Schweiz, Slowenien. Kleinere Grenzübergänge können zur Gänze gesperrt sein. Ungarn hat temporäre Grenzschließungen verhängt, die Einreise ist für bestimmte EU-Bürger nur zu bestimmten Zeiten möglich. Diese Länder erlauben keine Einreise mehr:</strong> Italien, die Slowakei und Tschechien haben die Grenzübergänge von und nach Österreich komplett gesperrt – ausgenommen vereinzelter Pendler- und Warenverkehr.</em></p>

Mit Sicherheit zu Ihrem Wunschauto

2020-04-01T00:00:00+00:00

Ihr Vertrauen ist uns wichtig! Gerade beim Autokauf geht es um persönliche und finanzielle Entscheidungen, die sorgfältig überlegt und nicht leichtfertig getroffen werden. Wir verstehen uns als Partner, der Ihnen dabei hilft, Ihr Wunschauto unkompliziert, sicher und zum besten Preis zu erhalten.</p>
Wir achten auf transparente, sichere Prozesse und nehmen unsere Qualitätsgarantie sehr ernst. Uns ist natürlich bewusst, dass im Online-Bereich andernorts schon zu oft Konsumentenvertrauen verspielt wurde. Um unser Qualitätsversprechen bestätigen zu lassen, haben wir uns daher einer unabhängigen Zertifizierung unterzogen. Und sind stolz, als einziger Automobilhändler in Österreich für unsere Website das österreichische E-Commerce Gütesiegel</a> erhalten zu haben. Quasi den TÜV für Online-Händler.</p>
Das E-Commerce Gütezeichen</h3>
Das österreichische E-Commerce-Gütezeichen steht für seriöse Online-Anbieter. Es ist das einzige E-Commerce-Gütesiegel, das seit der Gründung im Jahr 2000 von Wirtschaftskammer, Arbeiterkammer und Wirtschaftsministerium unterstützt wird. Das Zertifikat genießt daher ein hohes Vertrauen bei Konsumenten.</p>
Wenn im Internet tätige Unternehmen wie wir von novora.at</a> das Siegel beantragen, durchlaufen sie einen mehrstufigen Prozess, in dem verschiedene Kriterien erfüllt werden müssen. Dann gilt es ein intensives Prüfverfahren zu bestehen, um das Gütezeichen zu bekommen. Die Zertifizierung wird im Folgenden jedes Jahr neu überprüft. Wer sich für die Details interessiert, findet hier die genauen Kriterien</a>.</p>
Die Spezialisierung auf die rechtlichen und kulturellen Herausforderungen im österreichischen Online-Business gibt uns als Unternehmen rechtliche Sicherheit im Verkauf in und nach Österreich. Durch die Zertifizierung erhalten wir außerdem ein sichtbares und überprüfbares Zeichen für Seriosität. Dadurch können wir uns aktiv und selbstbewusst von unseriösen Anbietern abgrenzen.</p>
Was haben Sie als Konsument davon?</h3>
Das E-Commerce-Gütezeichen garantiert Ihnen unter anderem:</p>

Einen transparenten Bestellvorgang</li>
Vollständige Informationen über Kosten, Kaufvertrag, Lieferung etc.</li>
Den Schutz der persönlichen Daten</li>
Eine kostenlose Streitschlichtungsstelle</li>
Die jährliche Neuüberprüfung der Qualitätskriterien</li> </ul>
Wir gehen einen Schritt weiter</h3>
Darüber hinaus garantieren wir Ihnen, dass wir nur mit seriösen und unabhängigen Partnern (wie Autoscout24.de</a> oder Mobile.de</a>, Sparkassen oder DEKRA sowie unsere Speditionen) zusammenarbeiten. Wir prüfen laufend, ob weitere Siegel oder Gütezeichen für uns ins Frage kommen und lassen uns gerne auf den Prüfstand stellen.</p>
Haben Sie Fragen oder Anregungen an uns? Dann schreiben Sie uns gerne eine E-Mail an info@novora.at</a>. Wir freuen uns auf Ihre Nachricht!</p>

NoVA-Befreiung für Menschen mit Behinderung

2020-03-24T00:00:00+00:00

Weil uns zu diesem Thema schon einige Anfragen erreicht haben, haben wir näher recherchiert: Seit 30. Oktober 2019 ist im österreichischen NoVA‑Gesetz</a> geregelt, wann ein Mensch mit Behinderung von der NoVA befreit ist. Grundsätzlich gilt das laut § 3 Abs. 5 für …</p>

„Vorgänge in Bezug auf Kraftfahrzeuge, die von Menschen mit Behinderungen zur persönlichen Fortbewegung verwendet werden, sofern der Mensch mit Behinderung eine eigene Lenkerberechtigung hat oder glaubhaft macht, dass das Kraftfahrzeug überwiegend für seine persönliche Beförderung benützt wird. Die Behinderung ist durch die Eintragung der Unzumutbarkeit der Benützung öffentlicher Verkehrsmittel oder der Blindheit im Behindertenpass gemäß §§ 40 ff Bundesbehindertengesetz, BGBI. Nr. 283/1990, in der geltenden Fassung, bzw. einen Ausweis gemäß § 29b Straßenverkehrsordnung 1960, BGBI. Nr. 159/1960, in der geltenden Fassung, nachzuweisen.“</p> </blockquote>
Auf Nicht‑Beamtendeutsch heißt das:</strong> Die Gebührenbefreiung gilt für jene Personen, die einen Behindertenpass oder einen gültigen Parkausweis gemäß § 29b StVO besitzen und auf ein Kraftfahrzeug angewiesen sind, um mobil zu sein. Sprich: Ihnen ist es aufgrund ihrer Behinderung(en) oder Blindheit nicht zumutbar, öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen. Die Steuerbefreiung gilt nur für den Erwerb eines Kraftfahrzeugs für die persönliche Beförderung der betreffenden Person mit Behinderung.</p>
Voraussetzungen zur NoVA‑Befreiung für Menschen mit Behinderungen</h2>
Für eine Steuerbefreiung müssen folgende Punkte beim Autokauf erfüllt werden:</strong></p>

Es handelt sich um ein Neufahrzeug, oder</li>
Import eines Gebrauchtfahrzeuges – sowohl Eigenimport als auch durch einen Fahrzeughändler wie NOVORA für eine Person mit Behinderung</li>
Zulassung auf die Person mit Behinderung</li>
Eigene Lenkerberechtigung oder Benützung des Kraftfahrzeuges überwiegend für seine persönliche Beförderung</li>
Unterzeichnung einer Glaubhaftmachung (Übergabeformular zur NoVA‑Befreiung</a>) direkt beim Fahrzeughändler</li>
Kopie des originalen Behindertenausweises</li> </ul>
Die NoVA‑Befreiung gilt nicht:</strong></p>

Bei Tages‑ bzw. Kurzzulassungen</li>
Auf weitere auf die Person mit Behinderung zugelassene Fahrzeuge (Befreiung gilt nur für ein Fahrzeug pro berechtigte Person)</li>
Bei Leasingfinanzierung (kein Eigentumsübergang)</li> </ul>
Achtung:</strong> Wird das Fahrzeug an eine Person ohne Behinderung weiterverkauft, ist die NoVA vom Käufer zu entrichten und eine Steueranmeldung abzugeben.</p>
Tipp:</strong> Alle Informationen über Behindertenpass, Parkausweis etc. findet ihr hier</a>.</p>
Befreiung von der motorbezogenen Versicherungssteuer & Gratis‑Vignette</h2>
Mit 1. Dezember 2019 wurde die Rechtslage für die Befreiung von der motorbezogenen Versicherungssteuer sowie die Gratis‑Vignette für Menschen mit Behinderung neu geregelt. Beide Verfahren sind seither bei den Zulassungsstellen gebündelt, die Voraussetzungen wurden weitgehend vereinheitlicht. Was bedeutet das?</p>
Pro berechtigte Person kann ein Kraftfahrzeug von der motorbezogenen Versicherungssteuer befreit werden. Es bekommt damit in der Regel auch eine Gratis‑Vignette, wenn folgende Voraussetzungen gegeben sind:</p>

Das Fahrzeug ist ausschließlich auf Menschen mit Behinderung zugelassen.</li>
Der Zulassungsinhaber besitzt einen Behindertenpass mit der Eintragung „Unzumutbarkeit der Benützung öffentlicher Verkehrsmittel“ oder „Blindheit“.</li>
Das Fahrzeug wird hauptsächlich zur persönlichen Fortbewegung der Person mit Behinderung genutzt.</li>
Das Fahrzeug überschreitet nicht das höchstzulässige Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen.</li> </ul>
Ansuchen bei örtlicher Zulassungsstelle</h2>
Wer um die Befreiung von der motorbezogenen Versicherungssteuer sowie die Gratis‑Vignette für Menschen mit Behinderung ansuchen möchte, wendet sich an seine örtliche Zulassungsstelle. Wenn alle Voraussetzungen erfüllt werden, informiert die Zulassungsstelle automatisch ASFINAG</a> und den Versicherer darüber. Ab dann fällt keine motorbezogene Versicherungssteuer mehr an und dem Kennzeichen wird von der ASFINAG eine kostenlose digitale Vignette zuerkannt. Für den Zulassungsinhaber sind keine weiteren Schritte mehr erforderlich.</p>
Sie möchten wissen, wie hoch die NoVA für ein bestimmtes Fahrzeug ausfällt? Berechnen Sie die NoVA für Ihr Fahrzeug mit unserem NoVA‑Rechner</a>.</p>

Alle Neuen 2020! (Part 1)

2020-01-29T00:00:00+00:00

2020 wird ein spannendes Jahr für die Automobil-Branche.</h2>
Heuer ist Schluss mit lustig – WLTP ist geltende Verbrauchsnorm. Die meisten Hersteller setzen daher auf Elektro-Unterstützung und bringen immer mehr elektrifizierte Modelle auf den Markt. Sei es als reine Stromer oder als Plug-In-Hybride. Parallel dazu wächst schön langsam die Erkenntnis, dass neue Dieselfahrzeuge alles andere sind als böse Luftverpester: Moderne Diesel blasen dank Ad Blue sauberere Luft aus ihrem Auspuff, als vorne über die Lüftung eingesogen wurde. „Bei Smogalarm: Dieselfahren“ könnte schon bald in europäischen Städten die Devise sein.</p>
Neues vom deutschen Premium-Markt</h2>

Foto: Werk</figcaption> </figure>
Als meistverkaufte Premiummarke in Österreich startet BMW</a> in das neue Jahr. Im März bringen die Münchner den X1 xDrive25e auf den Markt, einen Plug-In-Hybriden, dessen E-Motor einen 1,5 Liter Dreizylinder unterstützt. Resultat: eine Systemleistung von 220 PS. Etwas später folgen die Teilstromer X3 xDrive30e sowie der 330e Touring, jeweils mit 252 Pferdestärken. Komplett neu im weißblauen Portfolio ist das 2er Gran Coupé, das im März kommen soll. Der schnittige Viertürer basiert auf der Plattform des neuen 1ers und wird somit per Vorder- oder Allradantrieb bewegt. Der größere 625 PS starke Bruder in Form des M8 Gran Coupés ist ab Jänner am Markt. Der neue M2 CS kommt im März, wird aber wohl schnell vergriffen sein: 3 Liter Reihensechszylinder, 450 PS, großzügiger Einsatz von Carbon, ein in drei Modi verstellbares Sportfahrwerk und Cup-Reifen auf 19 Zoll Schmiederädern sind nur einige der Highlights des Sondermodells. X5 M und X6 M sind für Mai angekündigt. Das neue 4er Coupé mit seinen extragroßen Nieren wird ab Herbst in Österreich erhältlich sein.</p>

Foto: Werk</figcaption> </figure>
Der Mitbewerber mit dem Stern</a> bringt im Frühjahr den neuen Mercedes-Benz GLA auf den österreichischen Markt. Im Unterschied zu seinem Vorgänger treten beim neuen Stern deutlich die SUV-Gene zu Tage. Die Motorenauswahl entspricht jener der A-Klasse. Der GLA 45 AMG wird ab dem Sommer erhältlich sein. Im zweiten Quartal soll der Kompakt-SUV GLB in Österreich starten – auf Wunsch mit dritter Sitzreihe erhältlich. Die E-Klasse wird einem Facelift unterzogen und kommt ab Jahresmitte nach Österreich, erstmals zusammen mit der bisher nur in China erhältlichen Langversion. E-Klasse Coupé und Cabrio folgen im Herbst. Ende des Jahres kommt es zur Wachablöse beim Chef-Benz: Die neue S-Klasse wird dank Vierradlenkung deutlich agiler und hebt den Bereich Digitalisierung auf ein neues Niveau – sogar autonomes Fahren Level 4 soll möglich sein. Protzig wird’s im Sommer mit dem Mercedes-Maybach GLS, der als Konkurrenz für SUVs aus dem Stall Bentley oder Rolls Royce auf den Markt kommt. In der warmen Jahreszeit fühlen sich auch die Geschwister aus der AMG-Familie wohl: Der neue GLE 63 und der GLS 63 kommen diesen Sommer nach Österreich.</p>

Foto: Werk</figcaption> </figure>
Audi</a> macht am Jahresbeginn die Sonderserie zum Normalprogramm: Der R8 V10 RWD ist zu einem festen Modell avanciert, das als Coupé und Spyder erhältlich ist. Beide haben ein markanteres Exterieur erhalten, in dem ein freisaugender V10 hinter der Passagierzelle mit Gänsehaut-Sound, ultraschneller Ansprache und einzigartiger Drehfreude begeistert. Der Heckantrieb tut ein Übriges, um für außerordentlichen Fahrspaß zu sorgen. Deutlich zivilisierter ist der neue A3, der als Sportback (Marktstart im Frühjahr) und als Limousine (Marktstart im Herbst) erhältlich sein wird. Jeweils drei Monate später folgen die beiden S3 Varianten. Q2 und Q5 werden Facelifts unterzogen und kommen gegen Jahresende erfrischt und optimiert auf den Markt.</p>

Foto: Werk</figcaption> </figure>
Gangnam Style</h2>
Im Frühsommer bringt Kia</a> den neuen Sorento als Diesel und Plug-in-Hybrid auf den österreichischen Markt, der optisch seinem US-Cousin Telluride ähneln wird. Ab Jahresanfang wird es auch den Ceed SW und den X-Ceed als Plug-in-Variante geben. Im Dezember bringt Kia die Facelifts von Picanto, Rio und Stinger heraus.</p>
Hyundai</a> bietet ab Jänner den neuen i10 an, der in zwei Benziner-Varianten erhältlich sein wird. Eine etwas sportlichere i10 N-Line soll im Sommer folgen. Der neue i20 ist für September angekündigt. Er soll erstmals mit Digitalcockpit ausgestattet sein und auch als vollwertige N-Version kommen, um dem Ford Fiesta ST und dem VW Polo GTI Kunden abzuwerben.</p>
SsangYong</a> bringt im Februar den Tivoli als Facelift auf den Markt.</p>

Foto: Werk</figcaption> </figure>
Nippon Power</h2>
Bei Mazda</a> stehen einige Facelifts im Sinne der KODO-Designstratgie am Programm: Als erster kommt der geliftete Mazda2 im Februar nach Österreich, im März folgen ihm MX-5 und CX-5, im Juni der CX-3.</p>
Toyota</a> hat dieses Jahr einige Neuerungen in petto. Im Jänner kommt der komplett neue Camry als Ersatz für den Avensis nach Österreich. Die klassische, viertürige Limousine wird ausschließlich als Hybridantrieb aus 2,5 Liter Vierzylinder Benziner und Elektromotor (Systemleistung 218 PS) sowie in zwei Ausstattungsvarianten, Business und Lounge, verfügbar sein. Ebenfalls im Jänner kommt das Facelift des Prius heraus. Im Mai wird’s sportlich, denn auf den 2019 erschienenen Supra GR 3.0 folgt eine Zweiliter-Version auf Grundlage des BMW Vierzylinders Z4. Der komplett neue Yaris steht ab September beim Händler. Er verspricht einen optimierten Hybridantrieb, der die Hälfte der gefahrenen Distanz (im Stadtverkehr) rein elektrisch bewältigen soll. Heuer soll außerdem die Sport-Version Yaris GR mit Allrad und 260 PS folgen.</p>
Aus der Edel-Schmiede Lexus</a> soll zu Jahresbeginn das Facelift des RX kommen – wieder als Benzin- und Hybrid-Version. Den nächsten Wurf hat man sich fürs Jahresende aufgehoben. Im Spätherbst soll das LC 500 Convertible nach Österreich kommen.</p>
Eine Hybridisierung der Modelle erfährt der Suzuki</a>-Kunde 2020. Ab Jänner sind Vitara und S-Cross als Hybride erhältlich, der Swift Sport Hybrid folgt mit dessen Facelift im Juni. Komplett neu ist der ab Herbst Swaze, der auf dem Toyota Corolla basiert. Den einzigen Plug-In-Hybriden A-Cross hat Suzuki für September angekündigt.</p>
Kurz wird die Reihe an Neuheiten bei Honda</a>. Im Jänner kommt das Facelift des Civic im Österreich auf den Markt, Mitte des Jahres folgt der neue Jazz e:HEV. Der Honda-Kleinwagen wird nur noch als Hybride verfügbar sein.</p>
Was aus dem Volkswagen-Universum, der PSA Gruppe, von Ford und welche elektrifizierten Neuheiten das Jahr 2020 bringt, verraten wir in unseren nächsten Blog-Beiträgen!</strong></p>

Lassen Sie Ihr Wunschauto nach Österreich bringen!

2020-01-03T00:00:00+00:00

Jeder Autofahrer hat ganz persönliche Vorstellungen und Ansprüche, was seinen motorisierten Untersatz betrifft: Manche von uns kristallisieren sich schon im Kindesalter als Angehörige der Gattung Benzinbruder heraus, andere entwickeln die eigenen Präferenzen im Zuge ihrer Evolution als Autofahrer. Wirklich jeder, der sich über die Anschaffung eines neuen Autos Gedanken macht, hat eine Vorstellung, welche Marke und was für ein Modell es sein sollen. Motorisierung und Antriebsart gehen damit gewöhnlich Hand in Hand. Die bevorzugte Farbe steht ebenso schnell fest – in Europa sind das übrigens die Farben Schwarz, Grau und Weiß.</p>
Bleibt noch die Frage: Wo finde ich mein Wunschauto?</strong></p>
Auswahl aus Millionen Fahrzeugen</h2> Wer nicht nur die Konfiguratoren und Angebotslisten der österreichischen Händler oder Importeure bemüht, findet im grenzenlosen Europa eine enorme Auswahl an Neu‑ und Gebrauchtwagen. In einer unvergleichbar großen Anzahl, in Ausstattungsvarianten, die so in Österreich gar nicht erhältlich sind, und zu Preisen, die konkurrenzlos niedrig sind. Jackpot! Wo Sie das Angebot entdecken können? Natürlich im Internet: Auf Seiten wie mobile.de</a> werden rund 1,6 Millionen Fahrzeuge angeboten, neue wie gebrauchte, aus ganz Europa.</p>
Im EU‑Ausland sind neue Modelle oft früher als in Österreich erhältlich – und in größerer Stückzahl, was wiederum Vorteile für den Gebrauchtwagenmarkt bringt: Ein größerer Bestand an Fahrzeugen verschafft dem Kunden eine größere Auswahlmöglichkeit. Je kleiner das Angebot, desto eher heißt es, Abstriche hinsichtlich Laufleistung, PS, Ausstattung oder Preis zu machen.</p>
Vom Großmarkt Deutschland profitieren</h2>
Lassen Sie uns das Angebotsgefälle Deutschland‑Österreich anhand eines Beispiels skizzieren: Sie sind auf der Suche nach einem Klassiker, sagen wir ein BMW 3er. In diesem Fall soll es ein Modell Baujahr ab 2013 sein. Auf mobile.de</a> werden dazu fast 14.200 Treffer gefunden. Autoscout24.at</a> dagegen zeigt bei gleichen Suchparametern 1.500 Treffer. Eine fast zehnmal so große Auswahl macht es umso wahrscheinlicher, dass Sie Ihr Wunschauto finden.</p>
Dazu kommen die Preisunterschiede: Ein BMW 316i, Benziner handgerührt, Erstzulassung 2013 kommt in Deutschland auf 11.490 Euro bei einer Laufleistung von 85.933 km. In Österreich ist ein vergleichbares Fahrzeug um 14.500 Euro erhältlich (bei 93.000 km Laufleistung) und damit um 20 Prozent teurer. Rechnen wir nun mit Hilfe des NOVORA‑Rechners</a> noch die NoVA dazu und das NOVORA‑Service, das Ihr Wunschfahrzeug importiert, anmeldet und fahrbereit vor die Haustüre stellt, ergibt sich bei dem deutschen Fahrzeug ein Endpreis von 13.415,19 Euro. Immer noch 1.100 Euro günstiger als sein österreichischer Kollege.</p>
Fahrzeug importieren lassen</h2>
Wer sich in den EU‑Nachbarländern nach seinem Wunschfahrzeug umschaut, profitiert also von einer großen Auswahl und einem niedrigen Preisniveau. Dem gegenüber stehen:</p>

Der Weg zum ausländischen Verkäufer – Sie brauchen Zeit und entweder einen Anhänger für den Transport des neuen Fahrzeugs oder einen Mitfahrer, der mit einem zweiten Fahrzeug Sie zum Objekt Ihrer Begierde bringt.</li>
Sie müssen sich mit Formalitäten herumschlagen, die mit der Anmeldung eines nicht in Österreich gekauften Autos einhergehen: Behördenwege rund um NoVA</a>, Ummeldung, Versicherung und so weiter.</li> </ul>
NOVORA bietet Ihnen hier ein Sorglospaket, das vom Fahrzeug‑Check vor Ort über die Abwicklung aller Formalitäten bis hin zum Transport bis vor Ihre Haustüre reicht. Noch einfacher geht es fast nicht. Probieren Sie es aus! Suchen Sie Ihr Wunschauto auf mobile.de</a>, hey.car</a> oder autoscout24.de</a> und berechnen Sie im NOVORA‑Rechner mit einem Klick alle Importkosten, inklusive der NoVA‑Kosten. Hier geht’s zum Online‑Rechner</a>.</p>

Wie kann man einen importierten Neu- oder Gebrauchtwagen in Österreich leasen?

2019-07-02T00:00:00+00:00

Warum ein importiertes Auto leasen?</h2>
Der Import von Fahrzeugen ist ein attraktiver Weg, um zum eigenen neuen oder gebrauchten Wunschauto in Österreich zu gelangen. Gerade in großen Nachbarländern wie Deutschland gibt es immens große Neu- und Gebrauchtwagenmärkte, die eine große Auswahl und oft auch günstigere Optionen bieten als der kleine österreichische Markt.</p>
</figure>
Für die Finanzierung des Wunschfahrzeugs ist Leasing eine interessante Option.</p>
Leasing bietet eine Vielzahl an Vorteilen:</strong></p>

kleine Leasingraten statt hoher einmaliger Ausgaben</li>
individuelle Vertragsgestaltung (Leasingdauer, Höhe der Anzahlung, Restwert)</li>
Finanzierung an die Nutzungsdauer anpassbar</li> </ul>
Nachteile von Leasing:</strong></p>

etwas höhere Gesamtkosten durch Zinsen</li>
Bindung an die Laufzeit (kein Verkauf innerhalb des Vertrags)</li> </ul>
Bedingungen</h2>
Wenn Sie sich für ein Import-Leasing interessieren, sollte Ihr Wunschauto im Ausland folgende Kriterien erfüllen:</p>

Die Mehrwertsteuer muss ausweisbar sein. Im Inserat sollte „inkl. 19 % Mehrwertsteuer“ oder „MwSt. ausweisbar“ angeführt sein.</li>
Das Auto darf nicht älter als sechs Jahre sein.</li>
Das Auto kann nicht von einer Privatperson bezogen werden – relevant sind nur Händlerinserate.</li> </ol>
Darum ist das Leasen bei importierten Autos kompliziert</h2>
Führt man den Import eines Fahrzeugs alleine durch, ist dies aufgrund unterschiedlicher Regelungen und Behördenwege oft schon herausfordernd. Möchte man den importierten Wagen zusätzlich leasen, kommt hinzu, dass kaum eine Bank diese Leistung anbietet. Leasingbanken wollen grundsätzlich nur von österreichischen Unternehmen kaufen – meist begründet durch den erhöhten Aufwand hinsichtlich der Versteuerung. Am Ende muss man sich selbst um Organisation und mehrwertsteuerrelevante Themen kümmern, wenn man einen Importwagen leasen möchte.</p>
Das sind Lösungsmöglichkeiten</h2>
Importieren und Leasen eines Neu- oder Gebrauchtwagens ist attraktiv, jedoch kompliziert. Diesen Umständen hat sich NOVORA angenommen und bietet als Dienstleister neben der kompletten Abwicklung des Imports auch Leasingleistungen an. Aktuell arbeitet NOVORA mit der sLeasing zusammen und hat bereits zahlreichen Kunden zum Wunschauto auf Leasingbasis verholfen.</p>
So funktioniert’s</h2>
Wenn Sie einen Wagen importieren und anschließend leasen wollen, schicken Sie einfach eine Anfrage über unseren NOVORA‑Rechner</a>. Sie erhalten ein Angebot und haben zwei Möglichkeiten:</p>

das Auto direkt von NOVORA bzw. der sLeasing zu leasen, oder</li>
mit dem Angebot bei Ihrer bevorzugten Bank einen Leasingvertrag abzuschließen.</li> </ul>
Sollten Sie sich für einen Import via Leasing entscheiden, benötigt NOVORA lediglich die Finanzierungszusage Ihrer Bank bzw. der sLeasing und startet direkt mit der Abwicklung. Sie bekommen den Wagen vor die Haustüre geliefert und können ihn direkt anmelden.</p>
Mit diesen Infos und Tipps steht dem Leasing eines importierten Fahrzeugs nichts mehr im Wege. Bei Fragen erreichen Sie uns unter +43 676 7613190.</p>

4 Möglichkeiten, wie Sie Ihr altes Auto zu Geld machen

2018-06-15T00:00:00+00:00

Sind Sie gerade auf der Suche nach Ihrem Wunschauto? Oder haben Sie schon Ihr neues Auto gefunden? Dann stellt sich spätestens jetzt die Frage: Was mache ich mit meinem alten Fahrzeug? Und wie bekomme ich im besten Fall noch Geld dafür?</em></p>
Bestimmt haben Sie mit Ihrem Gebrauchten einiges erlebt – unabhängig von seinen Macken wollen Sie ihn wohl nicht verschrotten oder einfach herschenken. Andererseits ist der Markt für Gebrauchtwagen teilweise stark übersättigt, was die Preise spürbar drückt. Die Verschärfung der Abgasnormen tut ihr Übriges. Wir zeigen Ihnen, welche Möglichkeiten sich Ihnen bieten, um Ihren Gebrauchten noch zu Geld zu machen.</p>
1. Gebrauchtwagen ins Ausland exportieren</h2> </figure>
Natürlich können Sie versuchen, Ihren Gebrauchtwagen außerhalb Österreichs zu verkaufen. Da bei uns die Fahrzeuge durch die NoVA jedoch recht teuer in der Anschaffung sind, lohnt sich der Kauf eines österreichischen Gebrauchten für unsere unmittelbaren Nachbarn kaum. In Deutschland etwa Käufer zu finden wird sich als äußerst schwierig erweisen. Eine profitablere Möglichkeit kann hier der Verkauf ins weiter entfernte Ausland sein. Vor allem Afrika ist ein gutes Exportland für Gebrauchtwagen.</p>
Zu beachten ist:</strong> Egal, ob Sie die Überstellung selbst organisieren oder einem Export-Unternehmen anvertrauen, hier fallen Kosten an. Diese wird wahrscheinlich der Käufer übernehmen, was den Gesamtpreis des Deals natürlich beeinflusst. Wenn der Restwert Ihres Gebrauchtwagens allerdings sehr niedrig ist, kann das trotzdem eine lohnende Option sein. Je niedriger der Fahrzeugwert ist, desto eher kann sich ein Export auszahlen.</p>
Unser Fazit:</strong> Der Export Ihres Gebrauchtwagens ins Ausland ist eher unüblich, kann aber in bestimmten Fällen zum Erfolg führen.</p>
2. Autoverkauf an den Händler</h2> </figure>
Den Gebrauchten beim Händler beim Kauf eines neuen Autos einzutauschen, ist eine der komfortabelsten Optionen. Dafür akzeptiert man meistens auch etwas schlechtere Konditionen. Andere Händler haben sich auf den An- und Verkauf von Gebrauchtwagen spezialisiert (manche hinterlassen netterweise ihre Visitenkarten am Seitenfenster Ihres geparkten Autos). In dem Fall bleibt Ihnen der Privatverkauf am freien Markt erspart – dafür müssen Sie auch hier Abstriche beim Verkaufspreis machen. Der Händler möchte einerseits mit Ihnen ein gutes Geschäft machen und das erworbene Fahrzeuge anschließend zu einem attraktiven und lohnenden Preis weiterverkaufen.</p>
Unser Fazit:</strong> Bieten Sie Ihr altes Fahrzeug am besten mehreren Händlern in Ihrer Umgebung an, um Angebote vergleichen zu können. Einen Richtwert über den tatsächlichen Fahrzeugwert finden Sie beispielsweise über Eurotax</a> (gratis für ÖAMTC-Mitglieder). Machen Sie sich auch ein Bild über die Verkaufspreise vergleichbarer Fahrzeuge, indem Sie online recherchieren. Ohne Preisvergleich raten wir von einem Autoverkauf an den nächsten Händler in der Nachbarschaft eher ab. In der Regel lassen sich beim Inserats- oder Onlineverkauf bessere Preise erzielen.</p>
3. Private Inserate: Erfolg über persönlichen Kontakt</h2>
</figure>
Eine der häufigsten Methoden als Privatperson den Gebrauchtwagen loszuwerden, ist der Verkauf über eine Anzeige im Internet oder in Zeitungen. Hier erreichen Sie nicht nur ein sehr großes Publikum, sondern verkaufen Ihr altes Auto im Idealfall direkt von Zuhause aus. Auf den gängigen Autobörsen können Sie in der Regel höhere Verkaufspreise erzielen als beim Eintausch oder beim Verkauf an einen Händler.</p>
Zu beachten ist:</strong> Viele Privatkunden werden beim Autokauf nachverhandeln und versuchen, den Preis so weit wie möglich zu drücken. Ihr vermeintlich tadelloses Fahrzeug wird auf Herz und Nieren überprüft und jedes noch so kleine Detail bemängelt. Darüber hinaus müssen Sie Zeit und Geduld in Verkaufsgespräche, Besichtigungen und Probefahrten investieren.</p>
Unser Fazit:</strong> Der Autoverkauf über Inserate im Internet oder Zeitungen kann sich preislich definitiv lohnen. Vor allem, wenn sich das Fahrzeug in einem guten Zustand befindet. Wer jedoch wenig Zeit hat oder nicht gerne Preisverhandlungen führt, sollte eher über andere Alternativen nachdenken.</p>
4. Autoverkauf online</h2> </figure>
Last, but not least, stellen wir Ihnen eine vierte Möglichkeit vor, die für Privatverkäufer sehr vielversprechend sein kann. Online-Fahrzeugportale wie wirkaufendeinauto.at</a> — ein Partner von NOVORA – werden immer populärer. Private Autoverkäufer können dort online den Fahrzeugwert berechnen lassen. An einem von mehreren Filial-Standorten können Sie Ihr Fahrzeug überprüfen lassen oder nach Übereinkunft auch gleich direkt verkaufen. Unternehmen wie wirkaufendeinauto.at können schon aufgrund ihrer Größe verhältnismäßig gute Konditionen anbieten. Die gesamte Abwicklung wird außerdem schnell und sicher durchgeführt. Natürlich agiert der Käufer auch in diesem Fall wirtschaftlich und möchte aus dem Weiterverkauf profitieren. Da solche Firmen aber stark über die Masse der abgesetzten Fahrzeuge verdienen, sind die angebotenen Konditionen durchaus in Ordnung.</p>
Unser Fazit:</strong> Auch wenn der Online-Verkauf noch Neuland für viele private Autoverkäufer sein mag, sollten Sie diese Option auf jeden Fall in Betracht ziehen. Die Online-Wertermittlung und die direkte Verkaufsmöglichkeit sind Services, die andere Verkaufswege nicht bieten können. Außerdem kann bei schneller Abwicklung ein guter Verkaufspreis erzielt werden.</p>
**Egal, für welche Verkaufsmöglichkeit Sie sich letztlich entscheiden: Wir wünschen Ihnen viel Erfolg!</p>

2,6 Millionen Gründe Ihr nächstes Auto zu importieren

2018-04-22T00:00:00+00:00

Warum ein Auto nach Österreich importieren?</h2>
Viele Autosucher starten auf österreichischen Gebrauchtwagenbörsen. Nach enger Filterung bleiben oft nur sehr wenige Treffer übrig, die entweder zu viele Kilometer haben, spärlich ausgestattet sind oder preislich unattraktiv wirken. Statt Abstriche zu machen: Import in Betracht ziehen.</p>
2,6 Millionen statt 120 Tausend Fahrzeuge</h2>
Verwenden Sie statt österreichischer Börsen die großen deutschen und europäischen Plattformen wie autoscout24.de</a>, mobile.de</a>, hey.car</a> oder romoto.de</a>. Auf autoscout24.de werden europaweit rund 2,6 Millionen Fahrzeugangebote gelistet – in Österreich sind es vergleichsweise nur ca. 120.000. Schon mit Standortumstellung vervielfacht sich Ihr Markt; ohne Ortsbeschränkung wächst die Trefferzahl um ein Vielfaches. Die Chance, genau Ihr Wunschauto zu finden, steigt massiv.</p>
Neben dem deutlich größeren Angebot lohnt sich der Preisvergleich. Trotz österreichischer Abgaben (z. B. NoVA) rechnet sich der EU-Import oft erheblich. Beispiel: Ein vergleichbarer BMW 320 kann in Deutschland deutlich günstiger angeboten sein als in Österreich. Rechnet man Abgaben und Importkosten mit unserem NOVORA‑Auto‑Import‑Rechner</a> ein, ergibt sich häufig eine spürbare Ersparnis.</p>
Komplettabwicklung durch NOVORA</h2>
Wenn Sie Ihr Wunschauto im EU‑Ausland gefunden haben, übernehmen wir die gesamte Import‑Abwicklung für Sie – inklusive aller Behördenwege und Formalitäten. Die Kosten sind in unserem kalkulierten Endpreis bereits berücksichtigt. So kommen Sie einfacher und oft günstiger zu Ihrem Wunschfahrzeug.</p>

Gründe für den Motorrad Import

2018-01-09T00:00:00+00:00

Ein Motorrad fährt man nicht, um bloß von A nach B zu kommen. Motorradfahren ist ein Erlebnis, eine Lebenseinstellung und purer Selbstzweck. Auf einem Bike wird der Weg selbst zum Ziel: Wo man am Ende der Ausfahrt ankommt ist nebensächlich.</p>
Eine eigene ‘Maschin’ gehört ganz einfach dazu um diese Leidenschaft ausleben zu können. Abhängig vom Hersteller oder Modell, Baujahr, Zustand und anderen Parametern ist die Anschaffung derselben aber oft nicht ganz günstig. Für diejenigen, die sich die Wunsch-„Reibn“ neu und frisch vom Händler nicht leisten können, stellt der Gebrauchtmarkt eine echte Alternative dar.</p>
Was spricht für den Motorrad Import?</h2>
Ähnlich wie bei Autos ist das Angebot an Motorrädern im EU-Umland einfach um das Zig-fache größer. Bei autoscout24.de</a> im Moment sogar 36-mal so groß. Von einer 72er Münch TTS als Geldanlage über Classic Bikes wie die GS 550 E von Suzuki bis hin zu Neuheiten wie der BMW R nineT Scrambler findet man einfach alles in unseren Nachbarländern. Wer hierzulande das Wunschbike nicht findet, für den ist der Motorradimport eine hervorragende Alternative.</p>
Was spricht dagegen?</h2>
Nach Änderung der NoVA-Berechnung eigentlich nichts mehr. Seit 1. Jänner 2020 errechnet sich die Höhe der NoVA nach dem WLTP-Verfahren, nicht wie bisher nach dem Hubraum. Das heißt: Nach den CO2-Emissionen des Fahrzeugs. Wer sich für ein gutes Gebrauchtfahrzeug aus dem Vorjahr entscheidet, steigt damit trotz NoVA-Nachzahlung im Vergleich zum Neukauf in Österreich günstiger aus.</p>
Wir haben uns zwei aktuellere Modelle angeschaut und die Rechnung gemacht:</p>
BMW R 1250 GS</h3>

Günstigstes Angebot in Deutschland (EA 03/2019, 1.200 km):</th> € 14.500,- (inkl. deutscher MwSt.)</span></td> </tr>
NoVA:</th> 14% </span></td> </tr>
Anmeldefertig in Österreich:</th> € 16.660,- (inkl. Ausstellung österr. Papiere ca. € 130,-)</span></td> </tr>
Neupreis in Österreich:</th> € 19.100,-</td> </tr> </tbody> </table> </div>
KTM Duke 390</h3>

Günstigstes Angebot in Deutschland (EA 10/2019, 1.950 km): </th> € 4.000,- (inkl. deutscher MwSt.)</span></td> </tr>
NoVA:</th> 6%</td> </tr>
Anmeldefertig in Österreich:</th> € 4.370,- (inkl. Ausstellung österr. Papiere ca. € 130)</span></td> </tr>
Neupreis in Österreich:</th> € 6.199,-</td> </tr> </tbody> </table> </div>
Fazit</h2>
Durch die neue NoVA-Berechnung für Motorräder zahlt es sich wie bei der Autosuche aus, die ‘Maschin’ der Träume außerhalb Österreichs zu suchen. Umso mehr gilt das, wenn Sie auf der Suche nach einer Rarität sind, da das Angebot im Ausland weitaus größer als hierzulande ist.</p>

NOVORA - Blog

Effizienz im Fokus: Diese Elektroautos verbrauchen am wenigsten

Quellen</h3> autobild.de</a></li> auto-motor-und-sport.de</a></li> motor1.com</a></li> autobild.de</a></li> autobild.de</a></li> autobild.de</a></li> autozeitung.de</a></li> </ol>

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MGS6 EV im Vergleich: Kann das neue Elektro-SUV mit Tesla Model Y und Skoda Enyaq mithalten?

Der Cupra Born im Langstreckentest: Wie alltagstauglich ist das Elektroauto wirklich?

Quellen</h3>

autobild.de</a></li>
auto-motor-und-sport.de</a></li>
motor1.com</a></li>
autobild.de</a></li>
autobild.de</a></li>
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autozeitung.de</a></li> </ol>